國產車剛在車市嶄露頭角的時候，大多數車型走的路線都是低價高配，由於這些車具有，相當高的性價比，著實讓國產車的熱度攀升不少，低端車一度成為了國產車的象徵，其中寶駿的勢頭最猛，可以說它確實把性價比做到了極致，推出的SUV車型價格基本上在七八萬左右，如果把相關優惠算進去提車價可能還要低至六萬。人們都說曾經的寶駿是名副其實的“街車”，尤其是在中小城市十分常見。
寶駿自己是不甘心只在低端車市中搏殺，因此後期它推出了新寶駿系列車型，原本以為這樣的操作能夠打一場漂亮的翻身仗，不過事與願違，新寶駿的銷量還是證明了寶駿真是賠了夫人又折兵。大家都知道寶駿旗下車型價格都不高，從另外一方面來講它的成本也不高，因此就憑這一點自然就不能和十幾萬二十多萬的車對比了。隨著用戶購車需求的轉變，寧可選擇貴一些的也不會考慮存在安全隱患的車型，因此低端車市場就受到了不小打擊，自從進入去年下半年後，寶駿的銷量下降尤為明顯，下跌幅度甚至到了40%，在這樣的背景下，RS5這部新寶駿車型就出現了。
中汽協公佈的數據中能看出，我國乘用車下滑比率來到了8個百分點，寶駿滑落速度為31.3%，尤其是它的主力車型510，310啞火，新推出的品牌不能起到帶動性作用，這就導致了整體銷量走下坡路。如今正在走進深淵的寶駿，通過自己的親身經歷告誡大家低端車的策略是很難坐穩市場高杆的。長期奉行低端車至上的寶駿曾經高光期可以說是躺著數錢，過去一段時間自主品牌的格局分明，寶駿所處的低端車領域並沒有受到競品的衝擊，安於現狀的寶駿策略可以用蜉蝣式形容，偶然推出的爆款車型維持銷量，雖然這些車型的壽命比較短，但是寶駿主推的數量堆疊政策還是很成功的。
改變從2018開始，這一年我國乘用車市場進入寒冬，降幅不斷增加，行業中的消費挑剔選擇現象開始，競品車型給予的打擊更明顯。對於大部分的用戶來說，大眾下降到10萬元左右，吉利，哈弗等熱門車型紛紛在六七萬元推出自家產品，奇瑞和長安最低也到了五萬元，之前寶駿奉行的固若金湯佈局完全被推翻，一點也沒有還手的餘地。
寶駿的動作還是蠻快的，新寶駿戰略計劃馬上推出，從RS5、RC6這些車型就能看出寶駿想要進軍高端市場，在高端曾經分一杯羹，但事實總是這樣殘酷，比如大眾放出的捷達系列，在十萬元市場造成了相當大的殺傷力，這也是寶駿前行時最大的阻力。
寶駿一直在強調新寶駿和之前的品牌走的路一點也不一樣，不論是從車型的定位還是質量等方面都不在一個級別上，但是長時間廉價車型留給用戶深刻印象，從市場反饋看很多人還是認為新寶駿等同於老寶駿，RS系列車型中除過RS3之外，其他車型的銷量都出現了明顯下降，月銷量才剛剛達到破千的階段。
寶駿想要和長城，吉利等車型一樣，在高端汽車市場中大放異彩，其實這種想法和願望是值得肯定的，不過寶駿最大的問題還是對抓時機做的不夠好，根本上還是沒有改變用戶心中對寶駿這個品牌的認識，再加上後期盲目推出新產品，市場認可度低，兩邊都沒能討到好處。不管哪一個品牌想要向上爬，首先要解決的就是品牌效益問題，低端車也不是無法成功，品牌文化的沉澱不能夠一蹴而就，它需要用時間來證明。對於新寶駿來講，品牌向上走時就要直面強大的對手。目前寶駿的處境很艱難，低端市場被瓜分，高端市場受到合資車型的排擠，目前來看寶駿的未來還是很迷茫的。
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