二战爆发后，英法等国相继陷入战争涡旋之中，美国日益感受到法西斯的侵略扩张对自身利益的威胁，于是放弃“孤立主义”的外交策略，于1941年3月出台《租借法案》，对以英国为首的反法西斯国家进行战时物资援助。

同年6月，德国法西斯发动“巴巴罗萨”行动，这一突袭在短时间内给苏联造成了很大损失，苏德战场演变为欧洲主战场。丘吉尔随后发表演说表示支持苏联抗击德国。罗斯福先后派遣过霍普金斯、哈里曼出访苏联与斯大林交换意见，为公开援苏做积极准备。

援助苏联困难重重、损失惨重

美国对苏联的援助计划是坚定不移的，“珍珠港事件”后，罗斯福仍然将对苏援助纳入优先执行的行列，所有陆海军战斗机和商船等设备都提高到了优先生产的战略地位。随着太平洋战场局势的演变，美国分析整个战争形势后确立了两个基本目标：

一是在太平洋战区对日本展开进攻。

二是不降低对苏联作战物资的援助力度，目的是防止苏德谈判议和。1942年初，罗斯福向斯大林递交了前两个月的战斗机、轰炸机及中型与轻型坦克的供应清单并表示虽然美国暂时从曰本遭遇挫折却不会放松对苏援助物资的供应。

三条海上航线是运输租借物资的主要交通线。一是北方航线，从美国东海岸直达摩尔曼斯克和大天使港，是路程最短的一条；二是波斯湾航线，货船需穿越大西洋绕道非洲好望角抵达波斯湾，是路程最长的一条;.三是北太平洋航线，从美国西海岸跨太平洋经日本海域的拉彼鲁兹海峡、鞑靼或对马海峡，以符拉迪沃斯托克及其他西伯利亚港口为终点，从整个二战期间的援苏物资数目来看，该线是最有成效的一条海上航线。

1942年上旬，各主要租借航线的运输情况均不乐观，虽然美国方面表示非常重视对苏联的物资援助，但现实情况却是租借航线货运效率低下。北方航线路程最短却是相当危险的，经常遭受德国潜水艇、飞机和海上舰船的偷袭，这种情形常常导致援苏船只损失惨重：

例如4、5、6月，在载着52.2万吨物资的84艘船只中有23艘被击沉，终抵摩尔曼斯克港的仅为44艘；波斯湾航线通往伊苏边境的铁路设施非常落后，此阶段的波斯湾航线还处于建设中，两年后才正式运行；北太平洋航线相对比较安全，但处于试运行阶段，还未充分发挥运输潜力。北大西洋西部，共损失120万长吨货船，随后几个月运输船只短缺导致租借物资供应颇为紧张。

阿拉斯加—西伯利亚空中走廊

经一年多的商议，美苏两国最终就阿西空中航线的运行路线等相关问题达成共识。首先由美国各飞机制造厂生产的租借飞机统一集中于蒙大拿州的大瀑布城，其次，美国空军航运部将分配给苏联的租借飞机从大瀑布城经西北航线运送到阿拉斯加州的费尔班克斯，在此由苏联飞行员将租借飞机经阿西空中走廊飞至东西伯利亚地区的克拉斯诺亚尔斯克，而后飞至前线。

阿西空中航线的终点克拉斯诺亚尔斯克位于西伯利亚大铁路干线，水路交通相对便利，必要时可通过铁路将飞机运至前线。此外，苏联政府在主要机场成立了飞机训练团，每次抵达航线终点的租借飞机被分配给即将飞往战场的飞行员，在接受简训后直接飞赴前线。

阿西空中走廊自东向西依次经过的主要基地大致是：费尔班克斯、乌埃尔卡尔、阿纳德尔、马尔科沃、谢伊姆昌、奥伊米亚康、雅库茨克、基廉斯克、克拉斯诺亚尔斯克，还有一些紧急备用机场或补给基地。

阿西空中走廊的总体建设目标是在最短时间内使西伯利亚各机场具备接收飞机的能力。

西伯利亚路段的基础建设

1941年10月，为了在最短时间内建成阿西空中航线，苏联国防委员会任命民用航空部、苏维埃党委机关以及东西伯利亚和远东地区的工厂产业参与监督该航线的建设工作。按照苏联有关阿西空中航线的建设标准需要四五年时间，但实际上仅耗时十个月，西伯利亚各地机场就提前达到了接收租借飞机的建设标准。

伊尔库茨克州的基廉斯克是航线的中途补给基地和物资供应服务站。基廉斯克位于伊尔库茨克和雅库茨克之间，交通便利，既能用来转运租借飞机，又能接收建设整个西伯利亚地区机场所需的建材、机械、食品及工业产品等相关物资。

基廉斯克机场建设始于1941年10月，每天参与建设飞机着陆跑道及相应机场设施的当地工人多达700人，附近的集体农庄和企业下拨了100匹马、一台拖拉机和两辆机动车辆。截至11月底，大致建成了起降跑道以待冬用。

伊尔库茨克州

在雅库特州，民航的航空军团基础建设处扩建了原有的几处机场。1941年，奥廖克明斯克作为冬季临时备用机场被纳入扩建行列。当地居民协助基建处砍伐森林并清除树桩，次年夏开垦了30公顷建筑用地。

1941-42年冬季期间，雅库茨克建设处建起了服务大楼、配备油水加热器的机库、机组人员宿舍和自助餐厅。1942年下旬，空中航线的相关行政机构逐渐与新建的基础工程相结合，相关行政人员、渡运飞行部队及驻雅库茨克的第8航空运输兵团在新建宿舍安顿下来。

此外，雅库茨克航空建设处还不断地招募当地居民来卸载空军燃料、建筑材料及设备、各种食物以及工业制成品等辅助性建设物资。同年10月29日，苏联民航总局宣布奥廖明斯克机场正式投入使用。

雅库特州

雅库特州东部机场的建设任务由达美航空集团承担。机场选址在奥伊米亚康，1942年8月11日，达美航空的道路建设指挥部开始根除该区域的灌木丛，9月底，新的飞机着陆带就基本竣工了。此外，达美航空集团用了很短的时间就为别尔卡基特机场和佐洛京卡机场做好了建设和扩建准备。

在马加丹州，当地民航代表萨莫赫瓦洛夫和马卡洛娃工程师为该地的基建工作进行技术监督，谢伊姆昌机场的基础建设工作相对来说比较繁重。建设过程中涉及大量的泥煤运输工作，在达美航空西南指挥部努力下，共将37500立方米的泥煤运输到码头，并协助将其装载入船，随后还承担了44200立方米的土方挖掘任务。1942年6月，谢伊姆昌机场投入使用。

楚克塔区的机场建设工作最为艰难，一切都是从零开始。动工前需对建设基地的选址进行勘察，1942年春积雪刚刚融化，首席施工工程师伊万诺夫带领探索队开始了对乌埃尔卡尔和马尔科沃这两个村庄的考察工作，然后将其纳入西伯利亚航线的组成部分。

建设乌埃尔卡尔机场的工程始于1942年7月，这是美国在苏联西伯利亚地区参与建设的首个机场，为确保苏联民航的机场建设工程及飞机移交工作能够顺利进行，美国政府责无旁贷地命令区域执行委员会为该机场分配建设物资。乌埃尔卡尔机场是木制的飞机跑道板，所有木板靠极细的网捆绑，然后用特殊的泥土混合物粘结使其更加牢固。8月13日，施工人员及建筑材料由货船运达乌埃尔卡尔港口。

施工人员有四个主要任务：卸船、建设飞机起飞着陆带、建造机组人员生活区并提供各种辅助服务。楚克塔地区委员会全体联合布尔什维克对此非常重视建设工人短缺的问题，特地从阿纳德尔地区调来140人，为加快卸船进度还分配了2个汽艇、4个火龙船，短短的夏季期间卸载了12艘货船，平均每支船装有700个手推车、5000吨燃料、16个活动房屋、大量建筑材料、食物和工业制成品。

楚克塔当地工人对马尔科沃基地的飞机着陆带及服务大楼的建设作出了重要贡献。无论成年人还是孩子，只要能拿得起铁铲，都要参与工作。工人们按时完成了飞机起降区的建设，但最主要的困难是缺乏给飞机补充燃料的汽油。于是楚克塔地方领导决定迅速从国家储备中分配一些汽油。24小时之内，阿纳德尔河流域的全体舰队装备整齐，满载汽油送达马尔科沃，但回程途中，全部舰船都被冻结在了阿纳德尔河上。可见，寒冷区的水路物资运输相对比较费时费力。

1942年9月5日，马尔科沃机场准备完毕，10月20日，民航委员会将其作为备用机场正式投入运行。此后，马尔科沃当地居民也一直协助机场的后续建设。1943年，用每人每天2455件的效率将运来的金属栅网铺成飞机跑道。7月，指挥部成立建筑施工分部以承担配备和扩建机场的任务。

马尔科沃储备机场的价值很大，同年夏，4架道格拉斯型战斗机紧急迫降于马尔科沃备用机场，随行机组人员才得以幸存。

1942年间，西伯利亚地区空军基地的后勤补给基本全部依靠空运，各机场也利用邻近基地提供的物资，哈巴罗夫斯克空中分遣队曾将专门的无线电设备空运到阿纳德尔，返回时将马加丹矿石中提取的金属带回了哈巴罗夫斯克。楚克塔极地航空团指挥官、机修工和无线电话务员的机组人员，用了十天时间将冻在阿纳德尔河的护送舰船内的汽油转移出来，为阿纳德尔基地取得了70吨汽油。

西伯利亚地区自然环境及基础设施本来就很恶劣，初期渡运飞机规模较小等因素造成的补给物资短缺对工作人员来讲简直是灾难。后来稍有好转，1943年夏季安排了些补给货船，货船经北冰洋驶入白令海峡，稍微缓解了西伯利亚地区空军基地的补给困难。补给船每月沿从南向北流的科累马河、勒拿河和叶尼塞河将货物运到上游的谢伊姆昌、雅库茨克，甚至是克拉斯诺雅茨克。整个1943、1944和1945年夏季，通过船运来的物资共有几百万吨。

在美苏政府及苏联人民的共同努力下，二战期间的西伯利亚地区总共建成了16个机场、274栋住房及建筑，总投资额相当于79.75百万卢布。

阿西空中航线正式运行

阿西空中航线是具有开拓意义的寒冷高空长途飞行，航线初始运行阶段难免面临更多考验，但美苏双方人员深知运输租借飞机是极为重要的使命，面临人员调动缓慢、机器故障、天气恶劣等阻碍航线进程的因素，美苏人员不断克服人为因素逐步改善航线运行条件，展现出的是美苏两国勇敢无畏的精神。

1942年9月至年末是阿西空中航线的初始运行阶段，这一阶段中运输进程相对缓慢，随后效率稳步提升。

第一批租借飞机的移交开始于9月3日，美国空军航空部渡运飞行队驾驶A-20中型攻击机从大瀑布城出发，两日后抵达拉德机场，费尔班克斯地面工作人员的各项工作随即展开。美方技术人员的主要职责是将飞机类型、操作方法、驾驶注意事项等相关知识传授给苏方工程技术人员，协助苏方飞行员进行相应的飞机驾驶训练。10月6日，A-20中型攻击机在诺姆机场休整一周以后正式启程，这是苏方飞行员首次驾驶租借飞机飞越白令海峡，因此1942年10月6日成为阿西空中航线开始运行的纪念日。

为节省燃料，飞行员必须尽可能地延长在空中持续飞行的时间。飞机速度一般是每小时200英里，尽管执行渡运飞机任务的多为空中作战经验丰富的战斗机驾驶员，但多数情况下的空中作战只需要短时间的空中飞行，而执行渡运飞机任务需要在高空飞行的时间相对较长，这对飞机本身和飞行员来说都是极大挑战。

1942年至1945年间，苏联通过阿西空中走廊共获得约八千架租借飞机。

苏联通过阿西空中走廊获得美国援助的数量最多的军用飞机就是P-39战斗机，P-39战斗机俗称“空中飞蛇”，是二战前夕由美国贝尔公司生产的一款非常独特的战斗机。

其最大的特点就是发动机后置于机身中部，使用通过驾驶员座椅后下方的连轴驱动机首螺旋桨，配有前三点式起落架和侧开式座舱门。发动机后置的方式保证了圆滑尖细的良好头部线形，也便于携带武器；前三点式起落架又为飞行员提供了良好的起降视野；此外火力上的优势也非常突出。但是，飞机舱内空间小、侧开时座舱门出入不便、俯仰操纵生涩、高空功率不足、爬升性能差、维修麻烦、紧急情况下逃生较困难，总体上操作性能不是很好，驾驶技术好的飞行员才能对其熟练操控。虽然P-39战斗机具有很多缺陷，但在苏联战场上却发挥了重要作用。

1941年12月至1945年2月，苏联迺过几条租借航线共获得5578架P-39战斗机，4952架参加了战斗，一半是通过阿西空中走廊获得的。

P-63战斗机俗称“眼镜蛇王”，具备良好的低空作战能力，它是美国贝尔公司在P-39型战机基础上设计出的一款改良版战斗机。

P-63型战斗机外观上的改进体现在三叶螺旋桨变为了四叶螺旋桨，改造后的飞机尾舵更加垂直、机翼和机身也更为坚固，飞机内部发动机马力增强，P-63翼根处的冷却气进气道改装成了长方形，散热、传动、操控和减速等功能均得到改善。机身携带武器也由原来的T9改成了同口径的

除了上述两款所获数量较多的战斗机，苏联还获得了一定数量的A-20攻击机。这款飞机由美国道格拉斯公司设计制造，以波士顿型号著称，俗称“浩劫”。

它是美式攻击机、轻型轰炸机和夜间战斗机的合体，其机头安装了多门集中对地面扫射的机炮，透明玻璃制成的机头可供投弹手瞄准，座舱盖很长，前后分别坐有驾驶员和射手，可乘3-4人，后座常配备有机枪或遥控炮塔，这款双发多座的大型攻击机是二战期间使用频率较高、生产较多的一种飞机，主要用于英国和美国，苏联获得的数量明显较少。

此外，B-25中型轰炸机和C-47运输机这两款飞机，苏联各接收了七百余架，占援苏飞机总量的比重不大。B-25是北美航空公司制造的双引擎中型轰炸机，这款飞机非常坚固，抗打击能力较强，二战期间美国共生产了各型B-25飞机9800余架，在太平洋战场对日作战中发挥了重要作用。

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C-47运输机，又称“空中列车”，是美国道格拉斯公司研制的一种活塞式双发动机军用运输机，具备较好的飞行能力，是二战期间各盟国空军普遍使用的运输机，美国总共生产了10123架，主要用来运送士兵、伞兵、伤员、货物等。

二战期间美国共生产了42104架上述几种飞机，苏联通过阿西空中走廊获得了7820架，苏联本国战斗机、轰炸机、攻击机等主要飞机总产量约144000架。从美国通过阿西空中走廊提供给苏联的租借飞机总量占苏联本国主要飞机总产量的比重来看，这些援苏飞机仅是二战期间苏联本国战斗机、轰炸机、攻击机等主要飞机总产量的6%。

苏联对租借飞机的利用

在苏德战争期间，一半以上的租借飞机是通过阿西空中走廊运到苏联的，虽然苏联本国飞机产量远远高于租借飞机数量，但是从苏联对这几种型号租借飞机的利用情况来看，租借飞机的潜在价值是很大的。1943至1945年间，该航线平均每年为苏联运输约2700架飞机，在苏联空军科学研宄院工程师们的进一步改良和苏联空军飞行员的操控下，这些飞机在原有功能基础上发挥了更大的作用。尤其是占该航线运输总量33%的P-39

P-39这款战斗机作为租借飞机被援助给苏联,并不是因其在战场上性能良好，相反，正是因为这款飞机的操作性能不是很好，美国和英国空军基本放弃使用这类飞机在战场作战。苏德战争初期，这款遭到美英两国弃用的“剩余物资”正好可以作为援助苏联的物资。苏联空军对待租借飞机的态度比较谨慎，直到1942年5月，才将P-39投入与德国空军的作战中去，虽然在东线战场初期的空战中取得了优异的战绩，但总体数量远远不足。同年10月，斯大林直接致信罗斯福向其索要P-39式战斗机。1943年开始，苏军开始从美国方面直接接收各型P-39式战斗机。

虽然苏军操作技术熟练的飞行员驾驶P-39式战斗机取得过一些成缋，但是苏联专家们深知该款战斗机的缺点是操作性能不是很好，1942年底，苏联专家开始着手对抵达苏联的

A-20中型攻击机和B-25中型轰炸机占26%,它们在苏德战场上发挥作用的同时，也是苏联生产本国飞机的参考对象，苏联对AT-6德克萨斯战斗机、P-40战鹰式战斗机、P-47霹雳战斗机、C-46运输机等租借飞机进行的技术借鉴和改造，从苏联对这几种型号租借飞机的利用情况来看，苏联本国在借鉴外国军用飞机的基础上研制和生产出的多种苏式飞机，租借飞机的实际价值远远高于其表面价值。

综上

阿西空中走廊的开辟及运行过程都是在美苏两国共同合作下完成的。美国对航线的起点阿拉斯加州的主要机场和西北航线进行了必要的基础建设，也为苏联西伯利亚地区的基础建设提供了必要的建设物资，苏联共获得约8000架不同型号的租借飞机，每年都能达到2500架左右，尤其是

苏联军事委员会将租借飞机组成专门的战斗机军团，作战效果受到了当时苏联飞行员及斯大林的好评。租借飞机供应比较集中，1942年末至1943年初，苏联获得了一千多架军用飞机，为苏联在斯大林格勒战役中实现战局转折具有贡献作用。

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