▲ 美系肌肉車的代表——道奇挑戰者SRT地獄貓
▲ 福特猛禽F-150 SVT SuperCrew
對於美系車，相信公社的人一定會給出F-150 Raptor（或者F系猛禽）、福特野馬、道奇的地獄貓、雪佛蘭的科邁羅等等，這些聞名世界的“大排量”美式大玩具。但在這……公社其實並非有意去黑各位的愛車。Sincerely SORRY to every "American" car owners!
大家都知道，幾十年前，一提及美系車總會與高油耗掛鉤，美系車的“高油耗”原因其實有兩點，雖然現在隨著國家越來越嚴苛的能耗規則，輕量化車身的到來，現在美系車的油耗跟日系可以相當了。可為什麼國人依然對美系車“油耗”方面保有戒心呢？公社君以客觀、實事求是的角度，為大家解答原因。
「 第一個原因：車身重，小馬拉大車
以前的美系車特點在於：車身重，排量大，跟美國人的豪爽隨意的觀念有關，60年代的雪佛蘭Chevelle SS採用的是6.5L V8發動機，380匹馬力！
就在以前，中國市場的美系車普遍有一個特點，就是車身重，車身重帶來的油耗必然會高。真正的美系車是什麼樣的呢？美國人比較豪爽隨意，而且路又長，所以喜歡大點排量的車。排量大了，怕車身受不了強度，就設計重一點，一腳油“起飛”。這些都是美國人對車設計的舊有觀念。所以美系車在車身設計這方面確實偏厚重一些。
▲ 國內邁銳寶2.0的真實油耗
但到了國內的使用環境就不一樣了。為什麼美系車到了中國市場要給那麼小排量的發動機呢？原因跟我大天朝的政策也有關係，由於貧富懸殊大的原因，為了讓老百姓消費得起，搭配排量小點的發動機拉低售價降低稅費，保證銷量上去。然而車身的設計標準還是美國的法規，實際使用時，車主往往要踩大腳油門起步才能擁有跟同級一樣的動力。發動機過小的排量或馬力，大腳油門去帶動重如翔一樣的車身，拉高轉速，過於寬廣的工況帶來的高油耗是必然的。所以，美系車如果選排量稍微大點點的，反而省油。但是，話說回來，買了車，有車開，差強人意的動力組合，帶來的高油耗，最後受苦的還是這些願打願挨的“美系”P民們啊！
「 第二個原因：變速箱邏輯差，遲鈍，不配合發動機
▲ GM HydraMatic MH7 6T45變速器（福特為Ford 6F45）
以前美系車投訴的問題，也多在變速箱的邏輯上。舉個例子，同樣是日系的愛信4AT變速。一臺是日系車，一臺是美系車，兩臺車的油耗表現，美系比日系還要多。美系車油耗多，除了剛剛的車重原因，第二個主要原因則是在變速箱的換檔邏輯上！我們深踩油門的時候，日系車普遍都是連降兩到三檔，為了做到超車更乾脆，利落。而美系車的變速箱調教遲鈍，踩一腳油，一檔一檔慢慢減，差強人意拖後腿。就像要先深呼吸一口氣那樣，憋足氣以後往前衝。不活躍的換檔邏輯，導致行車的頓挫，不管是齒比寬，齒比密的，都一樣增加油耗。所以業內人士戲稱美系車波箱是“愛思考人生”的“笨波箱”。然而美系車換回自己的自主研發的波箱，同樣的問題還是出現……
▲ 雪佛蘭邁銳寶
▲ 本田雅閣
公社君再舉另外一個例子，同樣車重同樣馬力扭矩的本田9代雅閣2.0，跟雪佛蘭邁銳寶2.0對比。雅閣2.0不僅在直線加速表現勝於邁銳寶，油耗更是比邁銳寶低。在這裡有些人可能不服了：為什麼同樣重量功率扭矩的雅閣比邁銳寶快還省油？原因出在雅閣2.0匹配的是CVT無級變速器，隨時可以切換減速比，讓發動機在最好的工況下工作，加速線性發力也均勻，所以雅閣不僅在加速性、油耗這方面比邁銳寶更勝一籌。然而，邁銳寶不敵雅閣的原因也在於它的6AT變速齒比太寬，發動機過低的轉速無疑讓它的巡航也更吃力，加上不活躍的換檔邏輯成了油耗的累贅（上一段有寫到，它是一檔一檔那樣慢慢減）。所以美系車的變速箱，要排量大一點的發動機搭上反而才省油的原因，就是發動機馬力大了以後，發動機更傾向於自食其力，對於變速箱的依賴有所減少，原本需要減3檔的2.0L發動機，換成是1.6T發動機則變成了減兩檔。可以說，變速箱“聰明”了，也積極了，頓挫自然而然就會少點。所以，排量大了或動力強了，發動機減少對“笨”波箱的依賴，油耗才有所降低。
▲ 雪佛蘭邁銳寶RS（美版）
公社君碼了那麼多的字去解釋以前美系車油耗大的原因，相信大家心裡面應該有數了。美系車其實並非質量差導致油耗高，而在於它的車重，小馬拉大車，以及變速箱的拖沓和不配合，這些原因才是以前美系車油耗高的“罪魁禍首”。而如今，這些問題，已經成了過去式。
▲ 別克君威GS的9AT變速邏輯有所改變，駕乘感受升級，油耗有所降低
現在，美系品牌也開始越來越重視消費者的需求，也願意聆聽消費者的聲音。美系品牌的研發走全球化路線，根據各國各地的駕駛習慣調校、研發。變速箱的換檔邏輯越來越敏捷順暢。別克全新君威GS的9AT就是波箱改進的最好體現。最大的改進並不是檔位數增加，而是波箱換檔邏輯從一檔一檔降的邏輯思維，到連降3到4檔，邏輯的進步，使得整車的駕乘感受也更舒服，頓挫更少。
▲ 別克威朗車重減輕，搭載1.3T高效3缸發動機，搭配CVT變速箱
另外，美系小車的車架設計隨著安全法規減輕了重量。在市區，發動機帶動車身輕鬆，起步低扭也充足，以合適的轉速和速度在市區巡航。跑一趟高速油耗也不高，整車的使用感已經是有如日系那樣的輕快感，不論是油耗還是養車成本基本可以跟日系看齊了，標準差異也在慢慢縮小，所以現在美系品牌的變速箱問題投訴也比以往少了很多。相信越來越嚴苛的規則到來，美系車也一定會加快發展的步伐，甩掉“油老虎”的帽子。
閱讀更多 聚駕公社 的文章
