▲ 美系肌肉车的代表——道奇挑战者SRT地狱猫
▲ 福特猛禽F-150 SVT SuperCrew
对于美系车，相信公社的人一定会给出F-150 Raptor（或者F系猛禽）、福特野马、道奇的地狱猫、雪佛兰的科迈罗等等，这些闻名世界的“大排量”美式大玩具。但在这……公社其实并非有意去黑各位的爱车。Sincerely SORRY to every "American" car owners!
大家都知道，几十年前，一提及美系车总会与高油耗挂钩，美系车的“高油耗”原因其实有两点，虽然现在随着国家越来越严苛的能耗规则，轻量化车身的到来，现在美系车的油耗跟日系可以相当了。可为什么国人依然对美系车“油耗”方面保有戒心呢？公社君以客观、实事求是的角度，为大家解答原因。
「 第一个原因：车身重，小马拉大车
以前的美系车特点在于：车身重，排量大，跟美国人的豪爽随意的观念有关，60年代的雪佛兰Chevelle SS采用的是6.5L V8发动机，380匹马力！
就在以前，中国市场的美系车普遍有一个特点，就是车身重，车身重带来的油耗必然会高。真正的美系车是什么样的呢？美国人比较豪爽随意，而且路又长，所以喜欢大点排量的车。排量大了，怕车身受不了强度，就设计重一点，一脚油“起飞”。这些都是美国人对车设计的旧有观念。所以美系车在车身设计这方面确实偏厚重一些。
▲ 国内迈锐宝2.0的真实油耗
但到了国内的使用环境就不一样了。为什么美系车到了中国市场要给那么小排量的发动机呢？原因跟我大天朝的政策也有关系，由于贫富悬殊大的原因，为了让老百姓消费得起，搭配排量小点的发动机拉低售价降低税费，保证销量上去。然而车身的设计标准还是美国的法规，实际使用时，车主往往要踩大脚油门起步才能拥有跟同级一样的动力。发动机过小的排量或马力，大脚油门去带动重如翔一样的车身，拉高转速，过于宽广的工况带来的高油耗是必然的。所以，美系车如果选排量稍微大点点的，反而省油。但是，话说回来，买了车，有车开，差强人意的动力组合，带来的高油耗，最后受苦的还是这些愿打愿挨的“美系”P民们啊！
「 第二个原因：变速箱逻辑差，迟钝，不配合发动机
▲ GM HydraMatic MH7 6T45变速器（福特为Ford 6F45）
以前美系车投诉的问题，也多在变速箱的逻辑上。举个例子，同样是日系的爱信4AT变速。一台是日系车，一台是美系车，两台车的油耗表现，美系比日系还要多。美系车油耗多，除了刚刚的车重原因，第二个主要原因则是在变速箱的换档逻辑上！我们深踩油门的时候，日系车普遍都是连降两到三档，为了做到超车更干脆，利落。而美系车的变速箱调教迟钝，踩一脚油，一档一档慢慢减，差强人意拖后腿。就像要先深呼吸一口气那样，憋足气以后往前冲。不活跃的换档逻辑，导致行车的顿挫，不管是齿比宽，齿比密的，都一样增加油耗。所以业内人士戏称美系车波箱是“爱思考人生”的“笨波箱”。然而美系车换回自己的自主研发的波箱，同样的问题还是出现……
▲ 雪佛兰迈锐宝
▲ 本田雅阁
公社君再举另外一个例子，同样车重同样马力扭矩的本田9代雅阁2.0，跟雪佛兰迈锐宝2.0对比。雅阁2.0不仅在直线加速表现胜于迈锐宝，油耗更是比迈锐宝低。在这里有些人可能不服了：为什么同样重量功率扭矩的雅阁比迈锐宝快还省油？原因出在雅阁2.0匹配的是CVT无级变速器，随时可以切换减速比，让发动机在最好的工况下工作，加速线性发力也均匀，所以雅阁不仅在加速性、油耗这方面比迈锐宝更胜一筹。然而，迈锐宝不敌雅阁的原因也在于它的6AT变速齿比太宽，发动机过低的转速无疑让它的巡航也更吃力，加上不活跃的换档逻辑成了油耗的累赘（上一段有写到，它是一档一档那样慢慢减）。所以美系车的变速箱，要排量大一点的发动机搭上反而才省油的原因，就是发动机马力大了以后，发动机更倾向于自食其力，对于变速箱的依赖有所减少，原本需要减3档的2.0L发动机，换成是1.6T发动机则变成了减两档。可以说，变速箱“聪明”了，也积极了，顿挫自然而然就会少点。所以，排量大了或动力强了，发动机减少对“笨”波箱的依赖，油耗才有所降低。
▲ 雪佛兰迈锐宝RS（美版）
公社君码了那么多的字去解释以前美系车油耗大的原因，相信大家心里面应该有数了。美系车其实并非质量差导致油耗高，而在于它的车重，小马拉大车，以及变速箱的拖沓和不配合，这些原因才是以前美系车油耗高的“罪魁祸首”。而如今，这些问题，已经成了过去式。
▲ 别克君威GS的9AT变速逻辑有所改变，驾乘感受升级，油耗有所降低
现在，美系品牌也开始越来越重视消费者的需求，也愿意聆听消费者的声音。美系品牌的研发走全球化路线，根据各国各地的驾驶习惯调校、研发。变速箱的换档逻辑越来越敏捷顺畅。别克全新君威GS的9AT就是波箱改进的最好体现。最大的改进并不是档位数增加，而是波箱换档逻辑从一档一档降的逻辑思维，到连降3到4档，逻辑的进步，使得整车的驾乘感受也更舒服，顿挫更少。
▲ 别克威朗车重减轻，搭载1.3T高效3缸发动机，搭配CVT变速箱
另外，美系小车的车架设计随着安全法规减轻了重量。在市区，发动机带动车身轻松，起步低扭也充足，以合适的转速和速度在市区巡航。跑一趟高速油耗也不高，整车的使用感已经是有如日系那样的轻快感，不论是油耗还是养车成本基本可以跟日系看齐了，标准差异也在慢慢缩小，所以现在美系品牌的变速箱问题投诉也比以往少了很多。相信越来越严苛的规则到来，美系车也一定会加快发展的步伐，甩掉“油老虎”的帽子。
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