劉盛榤

對於廣大燃油車車主來說，汽車故障裡最害怕的問題就是遇上發動機大修，而拉缸是發動機大修的主要原因之一。一般來說，造成拉缸的情況分為以下幾種：不良的潤滑，高溫，異物以及過度的爆震等。

不良的潤滑，假機油害處多

不良的潤滑其實就是機油潤滑性能下降，活塞環與缸壁之間異常磨損，最終導致缸壁受損。不良的潤滑也分為2種情況：1，無充足的機油潤滑；2，有充足的劣質機油潤滑。缺機油導致的拉缸這裡我們無需過多的說明了，而有充足的機油卻仍然會導致拉缸的情況我要詳細說一下。

目前市場常見的機油種類有三種：各種舊油通過過濾提煉製成的假機油、使用低價低質機油灌裝到高端機油品牌的“國標”機油，正規廠家生產的正品機油。

首先就假機油而言，由於其中含有舊機油、舊變速箱油、舊剎車油、舊差速器油、舊轉向助力油等等各種各樣的油液。這些油液由於已經是被使用過的，本身性能已經下降。而且各種油液的要求工作溫度也是不一樣的，在不同的溫度下所表現出的性能都有差異的，混合之後簡單的過濾和提煉幾乎不可能達到正常機油應該能夠展現的性能。一旦使用這種假機油，一定會對發動機內部機械產生嚴重磨損，拉缸正是其中一種故障現象。不過目前市場上由於政府相關部門的監管力度加大，這種假機油已經非常少見，所以大家不用太緊張，你基本上已經很難用到這種假機油了。

然後就“國標”機油而言，說白了就是把那些性能比較差的低端機油灌裝到正品高端機油壺中，然後按照高端正品價格銷售給廣大客戶，這個是目前市場上非常普遍的狀態。不少修理廠甚至一部分4S店為了追求利潤的最大化，經常通過某些渠道引進一批異常低價的高端機油，由於這些機油本身並不是舊油或者假油，只是使用週期短以及機油性能差而已，所以普通車主使用時很難在短期內發現問題。往往這些機油導致的結果就是發動機內油泥堆積嚴重、發動機內部磨損較大，久而久之車主就會發現燒機油、發動機抖動、動力下降以及油耗升高等現象。然而等車主意識到有可能是機油的問題的時候，發動機已經受到了不可挽回的傷害。不過使用“國標”機油直接造成拉缸的幾率並不是很大。

最後正品機油我就不用多說了，廠家會嚴格按照工藝技術去製造自己的產品，保證性能以及使用週期的可靠性，基本不會造成拉缸的問題。

高溫

高溫對於發動機來說就跟晚期腫瘤一樣可怕。一般水溫高於110℃的時候，大部分車輛儀表都會提示高溫報警，而此時如果我們繼續駕駛車輛那麼一定會對車輛發動機造成不可逆的損傷。比如：缸頭和缸體變形，缸墊受高溫造成油液的洩漏，內部零件過度磨損等等。其中零件的過度磨損就包括拉缸這一故障。這裡關於磨損很多人都會認為是因為高溫導致機油變稀，從而影響了潤滑效果，其實這並不是根本原因。其實這時的溫度還不足以讓機油失去潤滑，僅僅是性能下降而已。主要原因還是因為溫度升高，超過零件設計使用溫度，內部零件膨脹導致匹配間隙過小甚至產生過盈配合，這時磨損會非常嚴重導致問題的產生。

異物

關於異物這一原因，是由於異常物質進入活塞活塞環與缸體之間，經過長期的活塞運動導致的缸壁異常磨損。普遍大家都認為積碳是罪魁禍首，這裡我不贊同也不反對，畢竟產生的積碳硬度我不能去一一確認，是否會對金屬材質的缸壁造成過度磨損很難說清。但是我接下來提出的一個問題，它是一定會造成拉缸這一故障，而卻很少被人想到的一個原因——使用劣質的機油濾清器。

機油濾清器顧名思義，它是過濾機油中雜質的設備。假設我們使用劣質的機濾，首先一定會帶來過濾效果不佳以及過濾總量小的問題。大部分的劣質機濾內部的濾紙在過濾性和過濾量上都不如高品質的機濾，一旦無法過濾大顆粒的金屬碎屑或者其他固體雜質，亦或是過濾總量太小使濾紙被堵塞導致旁通閥直接打開，這時未經過濾或者過濾狀態較差的機油直接潤滑發動機內部的各種零件，此時相信我不用過多的解釋大家也能明白其中帶來的危害了。

過度的爆震

爆震簡單點理解就是混合氣被不正常的點燃，導致活塞的縱向運動中出現橫向力，使得活塞側唇會不規則的敲擊缸壁，過度的爆震會造成缸壁磨損導致拉缸。其實普通家用車很少出現爆震，因為一旦爆震傳感器識別到爆震信號，發動機電腦會強制降低發動機功率直到爆震消失，而大部分因爆震導致的拉缸出現在改裝車上面。由於過度的壓榨發動機動力，使得發動機的點火角過於提前、溫度過高，缸壓過大、積碳過重、空燃比異常等，這些都會導致爆震的頻率過多，最終影響發動機壽命。

綜上，拉缸是對於汽車來說比較嚴重的故障，如果我們車主想要避免遇到這樣的問題，建議使用正品高質量機油，正品機油濾清器，以及記住：改裝有風險，入坑需謹慎。

馬頭人車庫

汽車發動機拉缸，是指在活塞環的運動範圍內氣缸內壁出現明顯的縱向機械劃痕和刮傷，嚴重時發生活塞脫頂或“脹缸”事故。拉缸是發動機的一種重大事故，應引起駕駛和維修人員的高度重視。

發動機拉缸的機理，直觀地說是由於兩個摩擦表面之間沒有油膜存在而產生的一種局部金屬熔著現象，這種形式的金屬表面損壞是粘著磨損。氣缸壁、活塞和活塞環的表面都具有一定的硬度和表面粗糙度，三者在一定溫度條件下相互配合工作，機油起著潤滑、減摩、冷卻、清洗和密封的作用。若由於某種原因，活塞與缸壁之間的潤滑油膜受到局部破壞，氣缸與活塞組在潤滑不良的情況下滑動時，兩者有微小部分金屬面直接接觸，兩種金屬由原來的液體摩擦變成固體間的幹摩擦或半乾摩擦，產生局部高溫，導致接觸點處發生組織變化、軟化，甚至熔融、撕脫，逐步擴展造成粘著磨損。如果油膜能及時恢復，可起到清洗和冷卻作用，溫度下降，微小熔著部分脫落而不會擴展。如果油膜恢復遲緩，熔著擴展將導致大範圍異常磨損，缸壁、活塞、活塞環快速受到嚴重損傷，在缸壁表面上呈現熔融流動狀態，顯出不均勻、不規則邊緣的溝痕和皺褶，就會形成拉缸。

2、發動機拉缸的原因分析

產生拉缸的原因很多，總的來說有三個方面：使用因素、裝配因素、製造加工因素。

2．1使用因素

(1)不按規定進行磨合新車運行初期(包括大修後)，由於零件加工表面較粗糙，加工後的形狀和裝配位置都存在一定的誤差，配合間隙也較小，因此零件磨損和機械損失很大。在這個時期內如果不按規定行駛，會造成發動機早期磨損，嚴重時發生拉缸事故。因此在磨合期內行駛時，必須嚴格遵守磨合規定，以保證磨合的質量。主要規定包括：減輕裝載質量、限制車速、選擇優質燃潤料，在較好路面上行駛、正確駕駛及加強磨合維護等。

(2)潤滑油使用不當一般車用發動機熱負荷大、溫度高、工作條件苛刻，應按規定選用合適的潤滑油。如果不按規定要求選用潤滑油或粘度不合適，將會導致發動機拉缸燒瓦。這是因為潤滑油粘度過大，其流動性差，特別是在低溫起動時，不易快速到達摩擦表面，加速了發動機的磨損；潤滑油的粘度過小，易造成潤滑油自摩擦面流失，不能形成可靠的油膜，也會加劇氣缸的磨損。因此，要求潤滑油的粘度選擇要恰當。另外，在更換潤滑油時，同時更換機油濾清器以及空氣濾清器，否則將直接影響和破壞油質，使潤滑油的潤滑效果降低，造成拉缸事故。

(3)機油壓力過低機油量不足或主油道壓力過低，均可能造成機件表面失油、潤滑油膜中斷，造成各部位嚴重磨損，發生拉缸、燒瓦等嚴重事件。引起機油壓力過低的2個主要原因：一是發動機修理時一些線毛粘附在零件上，工作中被機油沖洗下來後吸附在濾清器的濾網上；二是機油濾清器在更換密封墊時，粗心大意將油道孔堵住。在行車中要經常觀察機油壓力錶或機油壓力指示燈，如果發現比規定的壓力低，特別是壓力突然急劇下降，要及時停車，妥善處理後再行駛。

(4)發動機水溫過高發動機工作時，冷卻液的正常溫度應保持在80℃～90℃左右，此時發動機可發出最大功率，燃油消耗最經濟，機件磨損也不大。如果冷卻液的溫度過高，發動機金屬零件長時間在高溫作用下，強度、彈性和耐磨性會下降；同時高溫使活塞熱膨脹量超過限值，將配缸間隙完全消除，造成活塞在氣缸內卡死。此外，潤滑油在高溫下粘度變小，使氣缸壁上不能形成可靠油膜，使活塞環與氣缸壁間形成幹摩擦或半乾摩擦而拉缸。造成發動機水溫過高的主要原因有：冷卻系統中冷卻液量不足、節溫器工作失靈、散熱器和水套內壁水垢過多、水泵泵水效能欠佳等。

(5)嚴重超載如果車輛超載行駛，就要求發動機輸出功率增大，節氣門開度增大，氣缸內平均指示壓力增加，易引起水溫、油溫升高，機油粘度下降，氣缸壁上的油膜因缸壁溫度的升高和機油的變稀而受到破壞，從而加劇氣缸的磨損。因此汽車應避免超載行駛，以免發生拉缸事故。

(6)駕駛員操作不當發動機在過低溫度下起動，易導致拉缸事故。通常發動機冷起動後不應猛轟油門，發動機起動時，至少需經15～30 s才能在潤滑系中形成油流和油壓，但在大油門下起動，2s便可達到最高轉速。這就意味著摩擦表面將有一段時間處於無潤滑的狀態，如以很高的速度和負荷運轉，極易引起拉缸和燒瓦。為了避免在起動時拉缸燒瓦，節氣門應處於怠速位置起動。至少在起動30 s後發動機轉速才允許超過1 000 r／min。一個素質良好的優秀駕駛員在駕駛操作過程中，經常採用冷搖慢轉、預熱升溫、輕踏緩抬、均勻中速、平穩行駛、及時換擋、正確滑行、控制溫度等一系列正確合理的操作方法。

2．2裝配因素

(1)活塞選用不當在選配活塞時，如果選用的活塞硬度與氣缸壁硬度配合不當，就容易引起拉缸事故的發生。特別是隨著進口汽車數量不斷增加，配件的需求量迅速增加，由於市場上的活塞配件不足，有時只能選用國產代用活塞。代用活塞與原車型發動機活塞相比，往往在精度和表面粗糙度上不符合原廠規定要求。如果活塞質軟，熱膨脹係數大，高溫時強度差，當發動機在高速運轉、機溫升高、機油稀薄的情況下，活塞受力面的合金極易熔化而形成粘缸，最後發生拉缸。

(2)活塞裝配間隙過小活塞與氣缸的裝配間隙有嚴格規定，間隙大，冷車時會“敲缸”，同時可能造成竄氣、燒機油等現象；間隙小，熱車時可能會“拉缸”。因此裝配活塞時應嚴格控制其配缸間隙。不同的車型有不同的間隙要求，檢測配缸間隙時，可將不裝活塞環的活塞倒置在氣缸內，用規定厚度、長度、寬度的塞尺夾在活塞的長軸與缸壁之間，然後用彈簧秤將塞尺向上緩緩拉起，拉力應符合規定。

(3)活塞環的開口間隙太小活塞環在氣缸內受到高溫影響會膨脹，而環的膨脹受氣缸限制不能自由伸展，只有向活塞環的開口間隙處伸展。如果活塞環的開口間隙太小，便會發生軋環或斷環的現象，最後形成拉缸。不同車型發動機活塞環端隙技術要求不一樣。裝配活塞環時要注意檢查其端隙是否符合技術要求。檢查活塞環端隙的工藝要求是：將被檢查的活塞環放入氣缸中，用活塞頂部將活塞環頂人氣缸內，使活塞環的平面與缸口平面平行，然後用厚薄規測量環的端隙。檢查時應注意在活塞行程內最小缸徑處測量，不能在磨損最嚴重的上部測量，否則活塞環有可能在行至最小位置時因端隙過小或端隙消失而卡死；也不能在活塞行程區域以外測量，否則會使活塞環端隙在工作時過大，造成氣缸漏氣。從一些發動機拉缸的實際情況看，環的端隙過小是造成拉缸的不可忽視的原因。

(4)活塞銷與活塞裝配過盈量過大活塞銷與活塞裝配過盈量過大，會使活塞變形。由於活塞在銷座孔方向受到壓力，造成與銷座孔平行的活塞裙部尺寸縮小，與銷座孔垂直方向的裙部尺寸脹大，致使活塞受熱後無膨脹餘地，卡死在氣缸內。如果活塞銷與銷座孔的配合間隙過大，會使其在配合時松曠，繼而會出現敲擊聲。因此，裝配活塞銷時應檢查其配合間隙，方法是：用測微器和內徑量表測量連桿襯套和活塞銷座孔的內徑及活塞銷外徑，用襯套及座孔內徑尺寸減去活塞銷外徑尺寸，即為配合間隙。活塞銷與銷座孔的配合要求：在常溫下應有微量過盈，一般為0．002 5～0．007 5 mm，當活塞處於75℃～85℃時，又有微量間隙，約為0．005～0．008 mm。

(5)活塞銷卡環漏裝或彈力不足漏裝活塞銷卡環的作用是卡住活塞銷，防止活塞銷軸向竄動。若裝配時忘記裝此卡環，則工作中活塞銷就會因軸向位移而刮傷氣缸壁，形成拉缸。另外，如果活塞銷卡環失去彈力後繼續使用，卡環就不能靠其彈力緊緊貼合在卡環槽內，容易脫落，最終導致活塞銷損傷氣缸套而拉缸。

2．3製造加工因素

(1)活塞橢圓度的影響鋁合金活塞在工作中由於金屬分佈不均勻和受熱、受力等原因，造成活塞在活塞銷軸線方向膨脹量大。因此，在製造加工時預先將活塞製成橢圓形，其短軸方向為銷座孔軸線方向。國產汽車發動機活塞的橢圓度一般在0．30～0．60 mm，這樣在全負荷工作時，活塞裙部將變成圓形，以保證活塞與氣缸周圍間隙接近均勻。如果橢圓度不足，可能會導致活塞在氣缸中卡死；若橢圓度過大，將使活塞與缸壁的實際接觸面積減小，也使磨損和拉缸的傾向增大。

(2)活塞錐度的影響活塞在工作中受熱變形，為了使活塞在工作中能有一個合理的形狀，與氣缸壁保持均勻的間隙，所有汽車發動機活塞都製成上小下大的錐體。不同車型的發動機，其活塞的錐度不同，一般在0．03～0．09 mm範圍內。通過對一些發動機拉缸活塞的分析，裙部錐度在0．04 mm以下容易拉缸。拉痕為三角形和八字形的拉缸活塞，可能與錐度過小有關。

(3)活塞表面硬度的影響活塞表面硬度對拉缸有極大的影響。以EQ6100發動機活塞為例，按圖紙要求活塞的表面硬度是HBll0～HBl40。通過對一批拉缸和不拉缸活塞表面硬度進行測量，發現發生拉缸的活塞表面硬度普遍比不拉缸活塞的硬度低HBl0～HB30。活塞熱處理過程中升溫速率、淬火溫度和保溫時間等某一參數稍有偏差，則會產生表面硬度低，活塞的內應力不能完全消除，使活塞金相組織處於不穩定狀態，在大負荷中遇到高溫，容易產生異常膨脹變形現象，造成拉缸。

3、拉缸的主要預防措施

(1)對新的和大修後的發動機，一定要先經過磨合，即在保持良好潤滑的條件下，按照轉速從低到高，負荷由小到大的原則，認真按磨合規範操作，然後才能投入正式的負荷運轉。

(2)按照使用說明書的要求，正確選配活塞裙部與氣缸套之間的間隙、活塞環的開口間隙。同時要保證氣缸套的尺寸精度。

(3)使用符合標準的冷卻液，保持冷卻水正常工作溫度，避免發動機過熱。冬季發動機啟動前應採取預熱措施。

(4)合理操作使用發動機，不要超負荷作業，不要亂轟油門。

(5)依據車輛手冊定期保養車輛，維護好潤滑系統，機油選用符合要求的等級和粘度，機油濾清器及空氣濾清器也要選用質量好的，防止機械雜質和積炭混入機油內而加劇氣缸磨損。

camellia

活塞與汽缸壁產生不正常的摩擦，造成這種不正常的原因，1冷卻不到位導致金屬受熱膨脹，2有異物卡住，比如脫落的積碳，斷掉的火花塞等，3油膜破裂，可能是機油高溫剪切值不夠，造成這種情況要麼是假機油，要麼是機油標號不匹配且長期暴力超負荷駕駛，刷ECU壓榨發動機輸出會讓發動機面臨極高的拉缸風險

塔哈酋長

售後服務技術總監

汽車發動機大家肯定都知道，沒有它車輛動力的源泉也就沒了，它的重要性就相當於人類的心臟一樣。任何東西時間長了都會出現毛病，發動機也是如此，如果使用不當造成的後果還是比較嚴重的。今天我們就來聊聊發動機拉缸這個問題。

拉缸是一種維修人員專用的術語，所謂“拉缸”是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦時喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失，這種現象也是發動機常見的故障之一。

發動機要是發生這種故障，車輛排氣管冒煙會非常嚴重，動力減弱甚至沒有，發動機的噪音也會異常，最嚴重的情況就是當場歇菜，這時候只能打電話救援了。

發動機拉缸也是一種比較嚴重的事故了，造成這種現象的原因也有很多，一般它和活塞組方面、氣缸套方面還有我們日常行車的習慣有關。時間較長的車輛活塞環間隙肯定會發生變化，它的間隙過大過小或者是膨脹變形都會拉傷氣缸壁，要是活塞環積碳過多也會造成這個現象，要是活塞有偏缸的現象那就更不用說了。

我們都知道氣缸是圓柱形的，要是說它的圓度公差超過一定數值的話也是會發生故障的，輕的就是密封性下降、動力不足，嚴重的的話就是拉缸，從而造成發動機報廢。特別是維修過的車輛很容易造成這個現象，因為更換配件的材質的好壞、安裝間隙的大小都會有直接的影響，所以車輛維修的時候師傅的手藝也很重要。

車輛發生拉缸的現象和我們平時的駕駛習慣也有很大的關係，經常低溫啟動或者高負荷工作都會引起拉缸的現象發生。如果說車輛冷卻系統出現了問題，從而導致發動機高溫也是會有拉缸的危險的。最後就是機油的問題了，要是長期使用劣質機油的話，那拉缸也是早晚的問題。

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汽車兩個問題非常嚴重，但是這種，車主一般不會，落到正常用車的，車主的頭上，所以大家大可不必擔心，但是發生以下幾種情況，大家需要注意：

第一種情況是，機油缺失，有的車燒機油燒到最後就會，造成機油缺失陽剛，或者機油底殼，託底，造成肌膚缺水，也會造成拉缸。

第二機油泵損壞，就更損害之後能會造成機油潤滑部位，達不到機油量，不能得到很好的潤滑，就可能造成拉缸。

第三種情況我們容易遇到，就是用的機油品質太次，用的是假機油，在不正常渠道購買機油或者非常便宜的機油，就有可能反而有情況。

第四種就是，水箱溫度過高，或者是冷卻液缺失，造成發動機溫度過高，報警而繼續行駛，也會造成拉缸。

第五種情況就是長期不換機油，造成機油變質，潤滑失效，也會造成拉缸。

第六種情況非常少見，就是做發動機內部清洗的時候，用了劣質的清洗劑，或者用汽油或者煤油等，長時間運轉，就可能造成拉缸

小編多年經驗，基本上就六種情況會造成。

小編做的比較詳細的解釋，大家注意就可以了，一般情況下不會發生，要想了解更多汽車信息了，可以關注我

60秒懂車

拉缸是指氣缸壁上，沿活塞移動方向，出現深淺不同的溝紋。

1、活塞環與氣缸內表面滑動接觸面過小，產生高溫，發生的在環與缸壁間的熔著，冷卻後產生的碳化物，非常銳利得把氣缸劃成溝槽；

2、大修時裝配不當會引起拉缸。解體大修對發動機是一件很重大的事，修理過程中任何裝配和間隙不當都會引起發動機故障。所以大修必須有必要的設備，維修工必須技術精良；

3、空氣濾清器過濾效果不好，外來的塵土和雜質導致拉缸；

4、活塞環材質低劣，易斷環，也容易造成拉缸；

5、活塞環粘環、卡死甚至折斷，導致拉缸；

6、潤滑油粘度太大，低溫起動時潤滑不良，發動機過熱都是造成拉缸的因素；

7、超載負荷過大，冷卻循環不充足，發動機過熱造成拉缸。

一般情況下，如果潤滑油質量不好，抱瓦的可能性比拉缸早發生，因為軸承潤滑條件比較苛刻，需壓力潤滑；而缸套的材質較好，一般不太會拉傷。（bobo）

鹿人甲說車

汽車發動機像人的心臟一樣，是最核心的部件，如果發動機出問題了再豪華再貴的車，也只能停在路邊當畫看，所以在對發動機的維護上一定下手要很一點，這筆錢是不白花的，汽車發動機拉缸現象在過去是常有的，不過現在隨著汽車工業和汽車技術的發展，如果發動機異常，一般行車電腦會有提示，比如在發動機溫度過高時，發動機會自動熄火，溫度下不了，你想打火都打不著，因此也大大減少了拉缸現象。

那麼是什麼原因造成汽車拉缸現象呢?

1.發動機溫度過高是第一罪魁禍首，發動機水箱缺水導致冷卻系統不能正常循環，使發動機溫度升高。

2.機油被乳化或者機油嚴重不足，機油被乳化有兩種原因，一，發動機水道和油道由於機體腐爛而相通，導致機油乳化。二，直噴發動機霧化不好導致活塞環將沒有霧化的燃油刮入曲軸箱。機油不足的原因大部分車老化了，導致燒機油。

3.活塞環斷裂或者卡簧脫落，造成拉缸現象。

4.機油由於長時間不換導致機油過髒，雜質增多，機油已經不能充分的發揮其潤滑作用，而導致拉缸。

以上都是導致拉缸的主要原因，當然還有其他原因這裡就不一一列舉了，不過大家也不要過於擔心，只要你平時按汽車說明書進行保養，養成經常看看機油尺和經常水箱缺不缺水的習慣，就可以放心，發動機基本不會出現任何問題。

生活點點觀

主要原因有三點，第一機油的品質是否是真機油，如果不是真機油很難在發動機氣缸壁與火塞環之間起到良好的潤滑與密封。第二是發動機水溫是否正常，高水溫是發動機致命殺手，可以沖壞氣缸床墊，高水溫可以降低機油粘度，使機油潤滑性降低極易造成拉缸，抱瓦！第三是不合格空濾也是造成拉缸原因之一，由於劣質空濾進氣量不足，新鮮的空氣不能有效的給氣門與活塞降溫，造成燃燒室長期高溫，跑短途還不出問題，一旦上高速持續行車，分分鐘拉缸！以上三點只要是正規配件與機油，高品質防凍液都是正品沒問題！還補充一點，這個發動機保養勝於維修，一旦大修動力損失百分之二十，而且修完後有後遺症，漏水，漏油，漏電！

靜思吾語

前面有人說拉缸是高溫，異物，爆震，這些說法都對。。。但拉缸最大的問題是活塞沒有機油膜的保護。活塞是在機油上飛馳。摩托車一萬轉。相當於活塞在缸套內，一秒鐘上下一百六十次。沒有機油膜的保護。全完蛋。把摩托車機油放掉。五分鐘機器就打不著了。機器已經完全不能密封燃氣了！奔馳八缸，十二缸也有缺機油拉缸的情況。就是活塞和缸套之間形不成良好的機油膜保護。所以不要迷信外國。他說昂貴的的東西也許早就淘汰了。據說美國阿帕奇直升機的主軸承，能在無潤滑的情況下工作半個小時。其他的就別比了。造價跟不上。就是那個耐磨程度軍用的最好吧。機油膜的重要性就是要形成機油膜且不過度消耗機油。我做了個活塞專利。我火山小視頻有。改了好幾臺摩托車。都很好。不燒機油。啟動迅速。沒有改活塞之前，電啟動一起憋一下，就是因為活塞阻力大。改裝後因為活塞阻力變低，機油膜形成充分。不燒機油，啟動潤滑。老化正常，希望對大家有幫助。也希望我也能通過勞動致富吧。

關鍵字: 拉缸 大修 用車