說起皮卡，你認為這是一種怎樣的車型？在多數人印象中，皮卡還是廉價的“工具車”代表，它們經常以滿載貨物、灰頭土臉的形象示人，並且不論是駕駛還是乘坐體驗都相當“原始”且“硬核”；不過如果我說有一款皮卡打破了這一定律，不僅乘坐舒適、開起來也非常輕鬆愜意，你是否又會覺得很不可思議？
當然，我說的這款皮卡並不是售價昂貴的美系全尺寸皮卡，因為那只是少數有錢人的大玩具。伴隨著各大城市有關皮卡限行禁令的解除，皮卡在我們日常生活中的能見度正在逐漸上市，並且更有趣的是，由於京牌皮卡有著“不搖號”的特殊優勢，在進京證新規開始執行後，皮卡受到了不少五環外城市居民的追捧。在這種特殊的背景下，售價10-15萬元區間、主打舒適性的長城炮皮卡就顯得非常獨特了。
相信以往接觸過皮卡的消費者都清楚一個事實，那就是它們的駕乘體驗究竟有多麼糟糕。對於駕駛者而言，傳統皮卡的轉向手感模糊、力度巨沉，變速器不僅沒有自動擋選擇，手動擋的擋位也相當模糊，可以說人車溝通全靠去猜。
對比之下，長城炮的駕駛體驗則有了質的提升。其動力總成包含了一顆長城自研的2.0L渦輪增壓發動機與ZF 8擋手自一體變速器，賬面上看幾乎與長城自家的硬派越野車哈弗H9無疑；不過這臺長城炮也並沒有往專業越野的角度去發展，其轉向系統採用瞭如今更常見也更輕便的電子助力轉向，四驅系統也換裝了與城市SUV更接近的適時四驅。
在實際駕駛時，長城炮的綜合表現可以用輕鬆與保守來形容。其發動機本身的動力儲備對驅動接近2噸的車身還是綽綽有餘的，不過變速器的換擋邏輯還是更偏向於燃油經濟性與平順性，這導致其在面對平緩和突然加速時不能做出及時有效降檔動作，需要駕駛者在超車時提前進行預估；輕盈的轉向系統對於日常駕駛來說再好不過了，不過由於本身的車型定位，所以較模糊的轉向指向性和虛位還是客觀存在的。
乘坐舒適性則是長城炮對比傳統皮卡最具優勢的地方。以往的皮卡車型都會使用偏向載貨能力的鋼板彈簧後懸，在通過各類起伏顛簸路況時，很容易把後排乘客的屁股顛麻；長城炮的後懸則是在整體橋的基礎上使用了多連桿結構，並且得益於對車身整體剛性的提升，長城炮的底盤濾震效果不僅更舒適徹底，而且更加沉穩紮實，頗有我們常說的“高級感”。美中不足的是，後懸因過濾顛簸而引發的跳動也經常會“牽一髮而動全身”地帶動整個車身，這感覺就像有人在撥動鋼尺的一端，而你正好就坐在另一端一樣。
如果說駕駛層面的長城炮距離城市SUV只有一步之遙，那麼進入座艙內，長城炮已然與後者無異了——毫不誇張的說，除了長城炮之外，有哪一款10-15萬元級的皮卡車型能夠將內飾做成這般模樣呢？眼前的這臺長城炮並不是其車系內的旗艦版本，但真皮多功能方向盤、菱形網格皮質座椅、仿木紋飾板與中控帶有縫線設計的軟性材質已經讓人有了越級一般的視覺與觸覺體驗。
配置方面，長城炮也絲毫不差。中控臺上的大尺寸觸屏支持4G聯網、手機智能互聯、語音控制與360°全景影像，即使你從沒駕駛過長城炮這般笨重的車型，也能很快在駕駛座上找到熟悉的感覺；在換擋桿後方，長城炮為駕駛者提供了三種駕駛模式與低速四驅功能的一鍵切換按鈕，不需要像老司機那樣掌握豐富的行車經驗，只需要像駕駛城市SUV一樣駕駛它就好了。
車身尺寸方面，長城炮的車身長度達到了5410mm，軸距達到了3230mm，雖然這其中不可避免的要被貨倉和發動機艙佔據多數，但後排空間依舊很寬敞；座椅角度與內部填充也沒有像以往的傳統皮卡車型那樣草草了事，僅僅是座椅上的菱形花紋就足以解釋一切了。
所以在最後，我們要怎樣評價這臺獨特的皮卡車型呢？長城炮的駕乘舒適性在同價位與同級別車型時絕對是“鶴立雞群”的存在，這一點根本不需要質疑，而對於消費者而言，長城炮的出現也為那些更注重日常駕駛的家庭提供了一個新選擇，就像我在開頭說的那樣，特殊的市場催生了特殊的車型，如果你正是那特殊人群中的一份子，那麼長城炮就非常值得你考慮一番了。
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關鍵字: 長城哈弗 原汁原味的德系SUV 設計
