乘聯會數據顯示，中國乘用車SUV正在悄悄一些變化，排名前十的SUV中我們可以清楚的獲悉到一些基本層面信息，除了哈弗H6依然穩坐桂冠之外，長安CS75正在以較快的速度超越此前的競品車型，1月份以較為出色的銷量成績反超上汽、吉利等競品車型。
具體數據方面，長安CS75單月銷量達到24863臺（乘聯會數據），超越一眾自主SUV，將博越、傳祺、榮威RX5等競爭對手遠遠甩在身後。
撇開哈弗H6這位常青樹不聊，我們更想聊聊同期推入市場的CS75 PLUS以及博越PRO，兩款車型作為大系之內的增量車型，雖然同期推入但對車系增量幫助卻有著較大的差距。
擺在面前的，是長安CS75車系從低沉到持續走高的銷量軸線譜系，CS75 PLUS的推入市場向消費群體展現出更好的消費選擇，同樣預算之下能夠為長安汽車吸引更多擁躉者，這是長安CS75 PLUS目前不能被忽視的產品特性。
相比之下，博越PRO事實上改款更早，從理論推斷其要比CS75 PLUS能夠佔據更好市場高位，而且博越系車型在市場中發展較為平穩，與一度低迷的CS75相比，基礎車型上具備一定優勢。
但隨著改款車型的投產，CS75 做到了短期的反超。
此時，我覺得我們很有必要聊聊全新的博越PRO與CS75 PLUS的差距，作為增量車型，從兩款車型發展路線以及定位方向上，我們甚至可以剖析出產品規劃方向以及技術沉澱差距。
僅僅從設計角度分析，CS75 PLUS作為了顛覆式的升級改款，這不僅是外形內飾方面的迭代升級，更是長安針對電氣化工程學方面的更替改變，內部代號S311的全新CS75 PLUS事實上是一臺全新車型，毫不客氣的說，它代表長安汽車SUV體系最高生產、設計標準。
對於更多消費者來說，CS75 PLUS的存在與CS75或許僅僅只有名稱上的差距，它更像是推翻重來的全新車型，而這一言論我們在長安內部工程師口中也能坐實，這是一次大改款顛覆式產品。
博越PRO的推入市場，事實上更像是博越的升級版車型，而這一升級改變並非是CS75 PLUS上出現的質變，通過加法吉利在博越上塑造出博越PRO車型，而整車最大的亮點在於兩方面，其一為更加智能的車機系統，其二為更加先進的動力系統。
嚴格意義上來說，博越PRO的出現是弱化了博越上的短板，強化了新智能科技，這是產品最大的改變方向。
站在客觀角度上評判，全新的CS75 PLUS是基於CS75車系以及長安汽車上質變而來的全新車型，而博越PRO則是基於博越以及吉利汽車量變而來的全新車型。
中國乘用車SUV市場需要更多的質變產品來推動行業發展，消費味蕾也需要長安CS75 PLUS這類車型來刺激消費感官調動情緒，這是長安CS75 PLUS獲得增量空間的根本優勢，也是博越PRO尚未獲得更大增量空間的最大問題所在。
此外，兩款車型的核心動力系統配備我們可以嗅探出不同的發展路線，長安仍然偏向於保守，吉利則略顯激進。
CS75 PLUS典型的1.5T、2.0T兩套動力系統，常規AT變速箱伺服消費市場，穩固且保守能夠成為廣大消費群體的最佳選擇，而博越PRO上則出現了三缸發動機以及雙離合變速箱。
一套動力系統的出現代表了吉利更為激進的產品佈局思路，當然我們不能否認強大的技術高度以及對內燃機的極致探索，但必須要承認的是，目前增量市場消費者能否更好的認可三缸機，這依然是一個未知數，同樣這也是消費市場猶豫不決的一個重要因素。
看到這裡其實答案已經很明顯，站在一個普通消費者角度做出消費選擇，你會選擇一個顛覆式大改款車型，還是一個增量車型，你會選擇一個更為穩定保守的傳統動力系統，還是更為激進的三缸雙離合。
企業思路決定產品方向，技術積累則決定產品高度，從根本銷量市場角度衡量優劣，成功者自有其成功理由。
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