特斯拉確實幹得漂亮，不止因為Model 3的國產售價低至30萬內，它可能也是第一款在“經濟性”上擊敗競品燃油車的鋰電車，這一次是
真正意義上的勝出。與寶馬3奔馳C奧迪A4L們相比，論相同配置和性能，不管是購買成本，還是使用成本，國產Model 3都做到最低，尤其在使用成本上，可以說碾壓對手。
在此之前，鋰電車不僅售價偏高，由於品控和保值率等因素，它的使用成本也高於燃油車。
而且Model 3還更進一步——即便假設放棄新能源身份，把它視同燃油車，取消補貼，補上購置稅、因為限購導致的高額牌照費，再算上同級BBA高額優惠，國產Model 3性價比依舊更高。不光保養和電費低廉，特斯拉的保值率也與燃油車無異。
不禁好奇，如果把它和同級優秀的混動車做對比，誰更經濟？
接下來以5年10萬公里為期，對比特斯拉Model 3標準續航後驅升級版和豐田凱美瑞雙擎2.5HG 豪華版。
首先做一些說明：
國產Model 3屬於低配，所以凱美瑞雙擎也沒有采用頂配；
Model 3除了8000元的家用充電樁之外，沒有額外選裝；
同時新能源扶持政策不可能永久持續，我想知道沒有這些政策，鋰電車能否勝出。所以在接下來的計算中，特斯拉暫時放棄的新能源身份，和燃油車一同徵收購置稅，也沒有補貼，那麼——
·在牌照、車船、保險等費用上，特斯拉高出4000元；
·以10萬公里更換1次輪胎計算，特斯拉高出1000元；
·保養費用方面，特斯拉每2萬公里保養一次，平均每次約2000元，而凱美瑞雙擎推出4年10萬公里免費基礎保養政策，所以10萬公里的保養費用總計2397元；
·兩車油耗電耗都以WLTP工況測試結果為準；油價每升7元；鋰電車按2:8的比例進行超充：家充，超充計價2元/度，家充以谷段電價均值0.5元/度計算；
·保值率參考第三方機構數據；
補上保險、換胎的差價，兩車5年10萬公里的運行成本——
Model 3約為22.8萬元，凱美瑞雙擎約為16.3萬元。最終Model 3運行成本超出凱美瑞雙擎約6.5萬元。
現在恢復特斯拉的新能源身份，取消購置稅，加上補貼，則Model 3的5年10萬公里運行成本，比凱美瑞高出約1萬元。
這樣看來，混動車仍是性價比更高的選擇。
如果以10年為期呢？
取消新能源身份，則Model 3運行成本為33.04萬元，凱美瑞雙擎為26.97萬元，加上保險和換胎費用，兩者差價約7萬元。
恢復新能源身份，則兩者差價約為1.3萬元，非常接近。
但要知道，這個數據是建立在零故障運行的基礎之上。
如果考慮質量因素，以特斯拉過往的口碑，豐田的可靠性佔明顯優勢，一旦Model 3 在保修期外更換電池等重要配件，兩車成本差距會進一步拉開。
此外，以上計算以夜充為主，如果白天充電，車主就需要算好時機，否則出行時間至少有2成用於充電，漫長的充電時間也是一項昂貴的使用成本。
還有一個北方用戶躲不開的問題。鋰電車特別怕冷，氣溫一旦低於零下，續航能力就會銳減，零下十度衰減20%，零下二十度衰減50%，更不提北方之北，冬季零下三十度也不少見，這不僅影響用戶體驗，使用成本也會飆升。
後加：鋰電車進步的確迅猛，以目前的速度，再更新兩到三代，它們在品控和造價上，就會與燃油車趨同，也就是說再過10-15年，可能鋰電車整體會在經濟性上打敗燃油車，但續航和充電難題，仍是橫在它們面前的巨石。
文｜休不眠
圖｜網絡
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