SUV在近些年的中國車壇一直是一個熱詞，無論是進口，合資，亦或是國產廠商都在打造著屬於自己的高性價SUV。華晨汽車，如果脫離開寶馬的存在，這家公司幾乎要被人們淡忘，就更不要說華晨中華了。今天要介紹的這款車則是來自華晨中華旗下目前唯一一款在產在售車型-華晨中華V7。
實際上華晨中華的投入一點也不低於其他主流廠商，華晨也曾經引進蓮花的技術，僱傭保時捷團隊參與底盤調教，斥資2億元購買高爾夫設計師的設計。而華晨中華V7的外觀則是由路虎設計團隊打造，並且由寶馬設計師團隊參與改良，進入寶馬的風洞實驗室進行測試。據說車側部的腰線就是寶馬設計師要求增加的。作為一款中型SUV中華V7散發著一股成熟穩重的氣場，車頭處的中網據說是融入了中國“鼎”的元素，主打的黑武士塗裝更是將全車所有的鍍鉻原件進行了燻黑處理，讓這款車透漏著一股莊嚴威武的肅殺之氣，對比白色車款視覺衝擊力進一步提升。
內飾上的設計則沒有外觀上如此的用心了，與中華V3的內飾整體佈局相似，一塊10.4寸的中控屏幕也算是符合現代主流汽車設計的水準，車機系統的反應速度跟路虎寶馬就有一些差距了，好在功能還算齊全，360°的環繞攝像頭，車聯網系統一應俱全。在用料方面還是可以看出華晨的用心之處的，例如副駕駛前方碳纖維樣式的裝飾面板，以及那個仿寶馬雞腿的電子擋把，可升起的HUD抬頭顯示系統都是可圈可點的。作為中型SUV，整臺車的空間非常充裕，且舒適程度很高。如果人體工程學上可以在下一點功夫整臺車可以更上一層樓。
目前最新版本的V7將1.6T發動機換裝成了寶馬王子系列1.8T單渦輪雙渦管發動機，賬面數據很漂亮，在符合國六排放標準的情況下，擁有300牛米的扭矩。搭配的雙離合變速箱讓人在紙面上就覺得這款車很運動。不過這也是讓我不理解的一點，中華V7雖然擁有不錯的零百加速成績，擁有不錯的賬面數據，以及很性能化的外觀與宣傳營銷思路，但是駕駛起來卻很家用，1.8升增壓機給你一種自吸的感覺，雙離合的調教完全舒適，換擋平滑。大部分時候你很難讓這款車變得很暴躁，真的是一位帶著拳擊金腰帶的紳士，永遠不會變身為綠巨人的博士。
底盤調教上也是一樣的舒適，對顛簸化解的很棒，懸掛鬆軟感盡力讓人感受不到路面的變化。這與近些年華晨寶馬的變化相似。原本舒適的奧迪在逐漸變得運動且激進，而原本應主打操控的寶馬卻變得強調舒適。實際上華晨的車款一直在強調自己“寶馬”的血統，從之前車系的命名，H530,H320到現在強調寶馬發動機，寶馬路虎外觀設計。實際上華晨正在逐步遠離主流市場，甚至於華晨中華即將步海馬汽車，眾泰汽車的後塵。
長安離開了馬自達，福特，鈴木還有藍鯨發動機，北汽通過戴姆勒與克萊斯勒學會了製造SUV，同時專注新能源研發，已經有了長足的進步。更不要說吉利與沃爾沃，奔馳等企業的合作讓自身提高了多少。華晨是中國較早一批走出國門，引進先進技術的車企，卻落得如此下場。也許是時候該自信一些，重塑品牌形象，運動就要運動，家居就要安全廉價，與其這樣坐以待斃，不如放手一搏。讓自己活在別人的虛影下終究不是辦法。
寶馬與長城合資時說的已經很明確，巴伐利亞要的是擁有能力的強者，顯然不是一個扶不起的阿斗，一個廢物。離開寶馬還有誰來支撐華晨？
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