前陣子，梅賽德斯（Mercedes）宣佈在辛德芬根（Sindelfingen）生產基地組裝了第500000輛，代號為W222的奔馳S級轎車，事實上，梅賽德斯-奔馳在1951年推出奔馳220之後，整個S-Class車系在全球至今已經累計了高達超過400萬輛。
這個數字有中國市場很大的功勞，在改革開放初期那些先富起來的人們，把這個品牌植入到群眾心中，今天咱們就一起回顧下梅賽德斯-奔馳S級的演變史吧。
首先要和大家介紹的就是這第一張圖中的紅色奔馳車
梅賽德斯·奔馳（Mercedes Simplex）60PS
它的名字叫做梅賽德斯·奔馳（Mercedes Simplex）60PS，它於1903年投放市場。在當時屬於梅賽德斯品牌中的頂級車系，整體的車身設計非常豪華。駕駛艙與後排通過密封隔開，特別要說的是它摒棄了與當時傳統汽車類似的設計，而是採用了扁平的車身造型，並將輕型高性能發動機放置在車身框架的低處，前部集成了散熱器。這臺車可以說是S級的鼻祖。
梅賽德斯-奔馳 Nürburg 460
卡爾·奔馳（Carl Benz）和戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）在1926年合併了兩家公司，從而成立了戴姆勒·奔馳公司。之後他於1928年製造了第一臺帶有八缸發動機的梅賽德斯量產車。這臺車一直銷售到1939年，憑藉著這臺車讓梅賽德斯奔馳這個品牌在歐洲大陸開始引起了人們的關注……
梅賽德斯-奔馳770
這是一輛大型德國豪華汽車，配備了非常大的7.7升機械增壓頂置凸輪軸直列8缸發動機，最大功率為230馬力，匹配5速手動變速箱，配備四輪液壓鼓式制動器。
梅賽德斯-奔馳770，又被稱為Großer梅賽德斯，也就是“大奔馳”的意思，作為奔馳Typ 630的繼承者，這部大尺寸豪華轎車，從1930年一直生產至1943年，專為政府和國家政要量身定製，包括在二戰前和戰中的整個時期，德國總統、日本裕仁天皇以及教皇等全都是它的座上賓，當然，這其中還包括“大名鼎鼎”的阿道夫•希特勒, 赫爾曼•威廉•戈林和Reinhard Heydrich等。
不久前，一臺奔馳770以900萬英鎊的價格售出，那臺車曾是阿道夫•希特勒的座駕。
梅賽德斯·奔馳170 W187系列（1951年-1955年）
1947年生產的奔馳170被公認為是現代奔馳車的鼻祖，它不僅是戰後奔馳開發的第一批車型，更揭開了奔馳中大型車的歷史發展的序幕。
在1951年4月舉辦的第一屆法蘭克福國際車展上，奔馳推出了代號W187的奔馳220系列車型，奔馳170和220這兩款車標誌著梅賽德斯在戰後的復興，也標誌著該公司重返豪華汽車製造領域。
在此係列中，第一次梅賽德斯奔馳第一次使用“ S”為符號來定義新車型。
梅賽德斯·奔馳220 W180/W105/W128系列（1954年-1959年）
1954年3月，奔馳在180（W120）系列車型的基礎上推出了同樣名為“Ponton”的220 a轎車（W180），奔馳220 a總體設計上更具現代化。
動力上採用了上一代奔馳W187系列車型的2.2升直列六缸發動機，但對其進行了多項改進，採用更高的壓縮比和尺寸更大的化油器。
與此同時，奔馳對220 a的制動系統也進行了改進，220 a四輪採用裝配冷卻裝置的鼓式剎車系統。
從1955年9月起，制動助力裝置開始成為S級轎車的標準配置。
截止1959年8月，第二代奔馳S級車型在5年半的生產期內共交付了111035輛。
“浮筒式”車身設計自此也成為了後繼車型乃至其他奔馳豪華轎車的標誌。
梅賽德斯·奔馳600 奔馳W100（1963年-1981年）
1955年，奔馳公司啟動了一個新型豪華車項目，該項目不設預算限制，力求打造一款創造汽車美學和工程學典範的豪華車型。
這就是被譽為“世界上最美的汽車”的奔馳600。上世紀50年代至60年代初，世界級豪華轎車主要被凱迪拉克和勞斯萊斯所佔據，各國元首禮賓車也多以美國車為主。
在奔馳600誕生之前，奔馳並未絕對樹立其作為世界級豪華轎車的王者地位。
1963年9月的法蘭克福車展上，代號W100的奔馳600正式亮相，該車由Paul Bracq和Bruno Sacco負責設計，分為標準軸距四門版和加長軸距四門及六門版車型，其中又分為硬頂版的Pullman和敞篷版的Landaulet。
奔馳600和奔馳S級並沒有太多直接的關係，但卻為奔馳今後S級豪華車基礎上頂級車型的發展開啟了新的篇章。
奔馳600無論是標準軸距還是加長軸距車型，都只裝備了一款代號為M100的6.3升燃油噴射V8發動機，最大功率250馬力（184kW）/4000rpm，最大扭矩500N·m/2800rpm，與發動機匹配的是一臺4速自動變速箱，0-100km/h加速時間為9.7秒。
其中奔馳600標準軸距車型最高時速205km/h，長軸距車型最高時速則為200km/h。
奔馳600是奔馳歷史上最後一款大量手工打造的高級轎車，車主非富即貴，其中很大一部分被許多國家買走作為政府高官用車。
奔馳600一共生產了2677臺，其中2190臺為標準軸距車型，奔馳600 Pullman長軸版更是為世界各國政要和名人所青睞，428臺的產量也使其顯得彌足珍貴。
梅賽德斯·奔馳250S / 300SEL （1965年-1972年）
1965年8月，奔馳推出了由Paul Bracq設計的代號為W108的奔馳250 S、250 SE和300 SE以及W109的300 SEL四款第四代奔馳S級轎車。
這些W108和W109轎車取代了1965年的老式奔馳，第四代奔馳S級轎車依然採用前雙叉臂/後搖軸式獨立懸架結構，安裝在後橋的液壓空氣平衡彈簧取代了常見的螺旋彈簧，使得車輛無論載荷多少，車身都能保持恆定的高度。
1968年3月，奔馳推出了S級的頂級車型——奔馳300 SEL 6.3。該車採用了與奔馳600相同的V8發動機和4速自動變速器，從而達到了當時頂級跑車所具備的強勁動力。
德國著名專業汽車雜誌《汽車與運動》評論說：“我們曾經從第一批300 SEL 6.3中，選擇了一輛還沒有安裝‘6.3’排量標識的汽車。駕駛那臺300 SEL 6.3在路面上飛馳時，許多保時捷911和911 S的駕駛者產生了很大的疑惑，自認為是‘高速公路王者’的駕駛者發現，如今自己卻被一臺奔馳S級遠遠地甩在後面。這讓他們感到無所適從，甚至產生了想要賣掉自己車的慾望。”
300 SEL 6.3在日內瓦車展的首次亮相即引發了強大的轟動效應。
在外形上，300 SEL 6.3的最顯著的特點在於採用了更寬的輪胎、雙鹵素大燈以及輔助遠光燈組。發動機的功率達到了250馬力（184kW），而500牛·米的強大扭矩使奔馳300 SEL 6.3從0到100公里/小時的加速時間僅需6.5秒，最高車速達到220公里/小時，成為當時世界上最快的量產四門轎車。
我們熟知的AMG便是通過300 SEL 6.3這款車開啟了自己輝煌的奔馳改裝生涯。這臺車憑藉自己的實力在1971年的比利時斯帕SPA 24小時耐力賽中排名第二,當時人們稱那臺車為“紅豬”。
梅賽德斯·奔馳S級（W116） (1972–1980)
經過多年在其高端車型上使用字母“ S”之後，1972年，奔馳迎來了S級發展史上的一個里程碑，梅賽德斯-奔馳史上最重要的車型——代號W116車型正式上市。
這代車型首次被官方正式命名為“梅賽德斯-奔馳S級轎車”。它名符其實的成為了“奔馳之王”，這一代奔馳S級轎車在底盤設計和製造工藝上也取得了很大的進步。具有零偏距轉動和防俯衝控制裝置的雙叉臂式前懸架首次作為標準配置出現在S級轎車上，讓操控性得到進一步提升。
奔馳S級最大的改進則是採用了更為堅固的車頂梁設計、高強度剛性車頂和立柱以及更堅固的車門。通過對車輛前、後部變形力度的調整，還能顯著改進前、後緩衝潰縮區對碰撞後產生能量的吸收效果。 1978年秋，奔馳S級推出了極具突破性意義的創新技術——防抱死制動系統(ABS)，從而有效避免車輛在緊急剎車時方向失控與車輪側滑現象的發生，大幅提升了車輛安全性能。ABS系統是奔馳與博世攜手研發的技術結晶，為汽車主動安全做出了卓越貢獻。儘管今天看來，ABS系統已經是司空見慣的常規配置，但在當時，應用ABS技術的奔馳S級一經推出便引起了巨大的轟動。
梅賽德斯·奔馳S級（W126） （1979年-1991年）
相比上一代車型來說，奔馳S級外觀顯得尤為飽滿，稜角變得更加圓潤，上一代S級的防汙設計尾燈被很好的繼承了下來。
觀察外觀後你會發現，雖然風格相同，但第五代奔馳S級卻顯得如此“單薄”。
此外，奔馳還在這一代S級轎車首次摒棄了傳統的保險槓，轉而採用了大型塑料塗層的保險槓設計，車身兩側寬闊的塑料防護板被安放在輪拱之間與保險槓同高的位置上，使車身前後及側圍在視覺效果上渾然一體。帶記憶功能的八方向電動調節座椅和前排座椅加熱系統讓奔馳S級的配置錦上添花。
這一代S級推出兩年後，梅賽德斯-奔馳S級轎車率先應用了駕駛員安全氣囊，並在1985年生產的車型中增加了前排乘客安全氣囊，奔馳這一舉措也成為汽車安全設計領域又一項創新技術。
1991年3月的日內瓦車展上，奔馳S級新的繼任者亮相車展。儘管新車型在車展後一個月就投入生產，但用於出口的奔馳S級仍然繼續生產了一段時間。大多數車型於1991年8月至10月底相繼停產，最後幾輛S級防彈車直到1992年4月才正式下線。
在整整12年的生產期內，梅賽德斯-奔馳共生產了818036輛S級系列車型，這使得這一代S級成為梅賽德斯-奔馳歷史上最成功的豪華轎車之一。
梅賽德斯·奔馳S級（W140） （1991年-1998年）
這是一輛不錯的S級轎車，也可能是大部分中國人最早接觸的奔馳車之一，改革開放浪潮下，第一批先富裕起來的人們都會選擇一臺W140作為自己的座駕。
這一代S級轎車是梅賽德斯首款配備V12的量產車，全新設計的6.0升V12發動機（M120），其採用每缸4氣門技術、可變進氣凸輪軸和帶熱式空氣流量傳感器的電子噴射系統，這也成為當時動力最強勁的乘用車發動機之一。奔馳600 SE/SEL最大功率408馬力（300kW）/5200rpm，最大扭矩580N·m/3800rpm，與發動機匹配的是4速自動變速箱，最高時速250km/h，面對2190kg的車重，其0-100km/h加速時間僅為6.3秒。
它有很多電子配置是第一次應用到汽車上包括：1995年首次在車輛上配備電子穩定程序（ESP），還擁有無鑰匙進入、帶記憶功能的12向電動調節座椅、前排座椅加熱、電動摺疊/加熱外後視鏡、自動空調、電動遮陽簾和可伸縮倒車輔助杆等諸多配置。
1998年，除了防彈版和Pullman加長版車型還在繼續生產外，W140奔馳S級轎車正式停產。7年的生產週期內，共生產了406532臺。其以優雅、霸氣的造型設計、豐富的配置、強勁的動力和對豪華轎車概念的重新詮釋，成為奔馳S級讓人最為難忘的一代經典車型。
梅賽德斯·奔馳S級（W220） （1998年-2005年）
與上一代車型相比，新S級更為精緻、優雅，設計師們將相同的空間和外觀體驗與更為修長的車身完美地融合在了一起，出色的設計讓S級轎車當之無愧的再次成為整個汽車行業設計潮流的引領者。
奔馳S級採用前/後多連桿式獨立懸架結構，引入新型氣動懸架系統（AIRMATIC）和自適應減震系統（ADS），在高速轉彎時提供更為平穩舒適的駕乘感受，車身高度可調也使車輛在惡劣路況時更為從容。
2005年，隨著最後一輛銀色S430下線，W220奔馳S級正式停產。截至2005年12月，一共生產了484683輛。
梅賽德斯·奔馳S級（W221） （2005年-2013年）
奔馳S級外觀風格與上一代車型截然不同，一改W220那纖瘦的曲線，再次迴歸有如W140那剛健有力的造型設計。雙透鏡大燈“眼神”犀利，整體設計彰顯尊貴氣質的同時不失靈動的韻律。W221提供短軸和長軸兩種版本的車型，但在美國、墨西哥、俄羅斯和中國則只提供長軸距車型。
奔馳S級採用前/後多連桿式AIRMATIC主動空氣懸架系統，奔馳進一步優化了主動車身控制系統（ABC），這也讓它的駕駛舒適性和操控性都達到了前所未有的水平。奔馳還為第九代S級轎車配備了剎車輔助PLUS系統，該系統通過雷達來監測與前車間的距離，當距離過小時，系統會發出警告，如果有撞擊的可能，該系統還可以做出相應的剎車輔助。自動控制巡航系統和PRE-SAFE預防性乘客安全系統的組合，使奔馳S級的安全性達到一個新的高度。
2013年6月，最後一輛第九代奔馳S級轎車駛下辛德爾芬根工廠的流水線。從2005年誕生至今，W221 奔馳S級共生產了537519輛，這也是繼W126以來奔馳S級最為成功的一代車型，最後一輛W221 S級轎車被奔馳博物館永久收藏。
梅賽德斯·奔馳S級（W222） （2013年至今）
2013年，W222奔馳S級在德國漢堡舉行了首發儀式，根據車型的不同，在德國市場的售價為79789.5歐元至107635.5歐元。這一代S級更有著不一樣的使命，在邁巴赫又一次退出歷史舞臺後，S起到承上啟下的作用。所以這一次奔馳將S級武裝得更加豪華，奔馳全新的家族前臉設計。
新車車體採用了全新的鋁合金和高強度鋼材製成，車體重量相比上一代車型減輕了100千克，與此同時車身抗扭剛性提升了50%之多，在應對碰撞的時候，新S級能提供更加可靠的防護。
MBC 魔力車身控制系統的前置攝像頭，會自動掃描前方15米的路面狀況，然後根據計算機的處理數據，主動懸架系統便能調節懸架的軟硬程度或者高低來適應道路狀況，以保持車身始終處於水平狀態，提供最佳的乘坐舒適性。
對於後排乘客舒適性的照顧新S級比任何時候都更加重視，不僅提供單獨的兩座佈局、10向電動調節以及通風加熱，座椅以及頭枕都分別進行了優化設計，老闆椅增加了腿部支撐墊。同時後排可控制前排座椅前移，後排椅背的最大傾斜角度更是可以達到43.5度，盡最大可能為後排乘客帶來最為寬敞和舒適的乘坐享受。同時新S級也是全球首臺引入主動香氛系統的車型，通過這套系統可以個性化定製車內味道並可以隨時替換，從而營造出與眾不同的車內氛圍。
奔馳憑藉著出眾的銷量證明了這代車型的成功。自2013年以來，已經生產了50萬輛W222。
目前中國是S級轎車最大的市場，其總產量的三分之一都銷往國內，根據報道，新一代S級轎車將於2020年正式發佈，相信奔馳S級還是能引領高端車型的最前沿科技，證明還是世界上最棒的汽車。
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