2019年對於自主品牌，整體而言算是比較艱難的一年，尤其是三四線自主品牌，很多已經就此掉隊，想要重新迴歸中國主流汽車品牌行列，幾乎沒有可能了，這就是這個擁有接近超過80個廠商的中國汽車市場殘酷的地方所在，想要晉升成為一二線品牌難上加難，但是崩塌卻是一夜之間的事兒。
中國自主品牌汽車的整體隕落，事實上也證明了一件事，那就是自主品牌長期以來堅持的價格之上就算不能說是失敗的，也是不成功的，對於中國自主品牌而言，長期的價格戰導致各個廠商對於價格的敏感度持續提升，最後價格戰的烈度導致有些廠商不得已為了價格更低，只能壓縮成本，而成本壓縮到極致，也就變成了粗製濫造，而不管是競爭不利還是粗製濫造，都會葬送了一些自主廠商的品牌之路。
在之前我們曾經表明了一個立場，那就是自主品牌一直在10萬元以下區間“內訌”是沒有用的，原因很簡單，那就是在這個區間的自主品牌太多、產品太過冗餘，產品同質化太過嚴重，整體的產品競爭力過於脆弱。合資品牌不要說將價格直接延伸到10萬一下，就算是同級別產品降到10—15萬的區間敲山震虎，很多自主品牌就已經崩潰了，所以自主品牌在產品品質、配置、做工、設計水平更高的情況下“漲價”，將一些比較熱門的產品價格提升到10萬元以上甚至更高的段位，才有機會更好發展，或許和合資品牌硬碰硬的過程中，一些自主品牌才有成長壯大的機會，躲在自認為安全的角落裡，可能危機降臨的時候，根本沒有還手之力。
事實上，我們看到如今自主品牌10萬元以上的新產品中，有幾款車是比較火的，比如2019年上市的長安CS75 PLUS和紅旗HS5，這兩款作為緊湊型SUV和中型SUV，在SUV產品領域的銷量都屬於比較優秀的，CS75 PLUS上市大火，直接幫助CS75車系躍升到2019年最後幾個月中國SUV市場銷量的亞軍位置；HS5作為起步價超過18萬元的自主品牌中級SUV產品，12月的銷量超過5600輛，這都是相當優秀的表現，可以說，在這兩款車上，我們看到了自主品牌價格向上，品質向上的可能性，或許只要產品做得足夠優秀，國人對於自主品牌的價格上升也是可以接受的。
但是這兩款車只是個例，當然也是因為這兩款車在產品力方面足夠優秀，但是價格還是相對足夠低，所以才能夠暢銷。大家可以回過頭看一看過去幾年，自主品牌試圖在價格上進行“躍升”的自主品牌產品，最後的下場都有多慘？那些二三線的自主品牌產品我們就不說了，就是一線品牌中成為炮灰的10萬級以上產品，有多少都垮了？由遠到近，吉利帝豪EC8、哈弗H8、哈弗H9、長安睿騁、長安CS95、吉利博瑞、吉利星越等等，其實這些10萬元以上的產品，整體的產品力和性價比都是相當高的，但是市場並沒有給予它們最公正的評判。
而且自主品牌的悲哀在於，似乎只是很多人買不起合資品牌產品時候的一塊墊腳石，在很長一段時間裡，合資品牌在10萬級一下價格區間沒有SUV產品，所以國產10萬級以下SUV才能大火；但是隻要到了有合資品牌產品的預算區間，自主品牌產品就會成為大多數人的“棄兒”。我們相信關注我們內容的朋友應該知道，我們除了有一臺豪華品牌的中大型轎車之外，還有一臺吉利博瑞作為工作用車，這臺車當時落地花了將近16萬，直到今天為止，我們依然認為當初的選擇沒有錯，這臺車的綜合產品力放在合資品牌產品上，至少要花到24萬左右，但是這些我們聽到最多的一句話便是：都花十幾萬了，你買個國產車圖點啥？每次遇到這樣的問題，我都覺得非常無力，根本沒法解釋，因為這種觀點已經根深蒂固了。
事實上很多消費者就是這樣，不管自主品牌產品進步多麼明顯，他們都不願意給機會，他們寧可去買一些明顯減配非常嚴重、價格還虛高的合資車，對於自主品牌產品也是愛答不理，尤其到了10萬元以上價格區間，可供選擇的合資品牌產品多了以後，更是對自主品牌諱莫如深，在這些消費者的眼裡，的確是外國的月亮比較圓。
所以自主品牌的成長談何容易，低價位競爭死路一條，價格稍微往高一點，能不能成功，可能賭的成分就比較大了，運氣好就成了，運氣不好，產品再優秀，消費者就是不認，一點轍沒有！所以自主品牌未來能不能發展壯大，還得要看中國汽車消費市場是不是越來越理性，如果整個市場都是合資品牌至上，那麼國產車領域真正能出頭的品牌和產品將沒幾個！
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