出品／平門知事
撰文／二哥
這並不是一個很容易回答的問題，但可以確定的是，每家車企都有各自獨立的技術特長，並不能準確度量孰強孰弱。
長城哈弗F7
長城汽車的GW4B15A型1.5T發動機和GW4C20B型2.0T發動機、吉利汽車的JLF-3G10TD型1.0T發動機與JLB-4G14TB型1.4T發動機、長安汽車的JL473ZQ3型1.4T發動機與JL476ZQCF型1.5T發動機，都是比較出色的動力系統，都曾入主中國心十佳發動機排行。
不僅它們，上汽的15E4E型1.5T發動機、海馬汽車的HMA-GA16-YF型1.6T發動機與奇瑞汽車的SQRF4J16型1.6T發動機，更是在動力性能與燃油經濟性上突破了自主品牌技術向上的瓶頸，與多數合資品牌同排量或相近排量發動機的性能指標相比都毫不遜色。
吉利繽瑞
事實上，多數自主品牌汽車製造商在發動機技術上都取得了比較令人矚目的成就，從早期的外購、模仿、逆向研發到目前的完全自主創造，它們歷盡了千辛萬苦，是時候向世界展示我們的聰明才智與勞動成果了。
不過，除了一汽紅旗因由大眾、奧迪與馬自達三大外資品牌車企的鼎力相助，在大排量發動機研發與中大型甚至大型整車製造方面有所建樹之外，無論是長城、吉利、長安，還是其它自主品牌車企都依然徘徊在中小排量動力系統開發與應用的範圍。
更重要的問題在於，或是受國內不成熟的汽車消費文化的影響，或是受自身急功近利思維的影響，或是受缺乏底線的部分合資品牌造車理念的影響，長城、吉利、長安等絕大多數自主品牌車企造車的宗旨已經開始背離原始初衷。
長安CS75 PLUS
它們對車型外觀、內飾、功能性配置的重視程度遠勝於對動力、品質、舒適性，以及燃油經濟性的考量。它們在維持甚或降低發動機排量、變速箱標準的同時不停地改變造型，不斷拉大車殼，並衍生出大同小異的各種姊妹車型，以車海戰術圍剿汽車知識匱乏的消費者。
簡單講，它們的車型級別、整備質量與所需要的理想排量的發動機的距離越來越遠，同時為了降低成本，三缸發動機、雙離合變速箱也紛紛上陣，它們正在摧毀消費者的忠誠與耐心，也正在摧毀它們好不容易建立起來了的市場基礎。
自主品牌車企在技術上進步匪淺，但面向公眾服務的心態並不純真。
一汽紅旗H5
想一想吧，市場上故障率比較高、油耗比較高的車型，自主品牌車企佔比一直不小。1.5T發動機甚或三缸發動機匹配雙離合變速箱去扛一輛整備質量超過1.6噸的車型、1.0T三缸發動機匹配雙離合變速箱去扛一輛整備質量近於1.3噸的車型，不要說動力行不行，穩定性、可靠性就不行。
當然，長城、長安、吉利們也都有同款車型配備大排量強動力版本，但售價也高，消費者不買賬，這使得除了枯木逢春的一汽紅旗之外的自主品牌車企一直遊走於中低端市場而難以向高端化邁進，不管是長城的WEY系列、吉利的領克系列、長安的PLUS系列，還是奇瑞的星途系列，最終都會因為大降價而淪為平庸。
有好發動機卻沒有適配車型，貪大求全求便宜，是自主品牌的最大軟肋。
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