两台低端发动机的对比难分胜负，判断优劣只能以综合水平分析。

1、发动机变速箱对比

吉利缤瑞发动机为1.0T缸内直喷涡轮增压机，最大功率100kw、峰值扭矩205N·m（2000-3000转），这台发动机的动力储备显然很一般，而且最大扭矩的发力区间也比较窄，所以对于性能不能期望值过高；其次变速箱匹配6档手动和6档湿式双离合也不够理想，尤其是自动版指导价已经达到8.88-11.08万且优惠幅度不高。

别克英朗发动机有1.0T和1.3T两个选项，其中1.0T最大功率92kw、峰值扭矩170N·m（2000-3600转），变速箱匹配6档湿式双离合，这一组合的动力水平比缤瑞还要差一些，不过优惠后价格仅为8~9万之间能以价格体出细微的优势。

1.3T版发动机最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400转），变速箱匹配6AT手自一体，这一组合的动力水平以及变速箱等级高于缤瑞，破百8秒档且换挡更平顺是无法否认的优势，优惠后价格在9.5-10.5万之间会比缤瑞更有吸引力。

2、基础参数对比

缤瑞车身尺寸为4680*1785*1460、轴距2670mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，A+级尺寸配合低端悬架并没有过多亮点，不过缤瑞颜值不低；配置方面只有次顶配开始配备天窗、LED大灯和自动空调，同时配备了侧气囊、顶配多出头部气帘，配置水平并不算高。

英朗车身尺寸为4609*1798*1486、轴距2640mm，悬架为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，尺寸等级与缤瑞相当但悬架级别更高；配置方面英朗全系标配前排四枚气囊、胎压监测等基础配置，舒适配置除改版以外均有天窗和真皮座椅，中高配有LED大灯和自动空调，整体配置水平略高于缤瑞。

别克英朗在降级三缸发动机后仍能热销是有一定道理的，因为降级后除了发动机以外并没有明显不足，价格也有比较大的下调；两车对比英朗甚至比作为自主品牌的缤瑞配置高价格低，所以最终选项也就不用纠结了。

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天和Auto

三缸？没看出来吉利的1.0T有啥可选的。

吉利的1.4T能开手动就开手动，开不得手动选个CVT也行。

英朗三缸机怎么说呢，油耗是不高。但是噪音和抖动都有。

直接导致价格跳水，销量暴跌。

大众桑塔纳好歹是四缸机，也可以满足需求。或者看看韩系车也能解决需求。

榛名说车

这两个车我没看过。但是我建议你选一个四缸车，不要去选三缸车。如果两个都是三辆车的话，我就建议你不要买。买车说是代步，那是一个伪命题。最好买车选一个一家五口人能够出去的。而且动力充沛，是不是自动挡倒是无所谓。当你真正用到它的时候，你才会感觉到什么叫够用，不要以为小排量只做代步。或者认为，自动挡在堵车的时候会很方便。真的堵车，总是那样的话就不像坐地铁。车主要是为了生活。不但要方便，而且要维护保养费用要低。三缸车只是为了一个噱头。看似便宜，但是真的没有降低多少费用。而且日后维护可能要大笔的费用。

艳阳满天霞

“小博瑞”吸引人眼球

缤瑞上市后，就被人挂上了“小博瑞”的外号，同样饱满的腰线，同款尾部，赚足人眼球，但是叫好不叫座，上市以后销量平平；而别克英朗也以运动的外观和超大的优惠力度，成为年轻人买车绕不开的话题。尺寸上缤瑞占优势，长度和轴距皆大于英朗。

三缸加双离合

2019款缤瑞全系动力1.0T+6档双离合，而且还是三缸机，部分人介于三缸机的抖动以及稳定性选择另行考虑，这也是缤瑞销量上不去的原因。其实英朗也是三缸加双离合的组合，这种动力搭配很多车企都在用。就拿缤瑞2019款 200T DCT缤驰版和英朗2019款 15T 双离合互联精英型国VI进行对比，两车都为1.0T+6档双离合，但动力表现缤瑞却要强于英朗。