为什么选择写奇瑞汽车呢，因为我本人就是一位奇瑞车主，也就能理解“恨铁不成钢”了，也算是作为车主的吐槽吧！
奇瑞，曾经最辉煌的国产车企，现在却被同行兄弟挤在了身后，辉煌不再，变成了奋力挣扎保住现有地位的状态，现在就简略说一下奇瑞的几次重大转折点。
首先就是多品牌战略了，这个战略在世界车企中很常见，例如通用汽车，旗下就有很多子品牌，如别克，雪佛兰，凯迪拉克等品牌，而且也非常的成功，而通用的子品牌大多都是收购来的，并经历了很长的时间来消化吸收管理，当时的大环境也是汽车行业起步不久，竞争力不高。
现在再来看看奇瑞的多品牌战略。2009年，是奇瑞成立12周年，第一辆汽车下线十周年，而奇瑞的成绩则是连续九年自主品牌销量冠军，年销量突破50万的自主品牌，在这样的成绩加持下开启了多品牌战略
将奇瑞分为奇瑞品牌，瑞麒品牌，开瑞品牌，威麟品牌，现在结果大家都知道了，瑞麒和威麟已经消失，多品牌战略失败，奇瑞也开始走向了下坡路，到现在还没缓过来。
奇瑞是在什么的情况下开启的多品牌战略，当时国内经济开始快速发展，老百姓手中有了闲钱，有了汽车需求，而手中的钱又买不到合资车，但可以买到国产车，这时的国产品牌竞争力非常的小，吉利刚刚起步，长城还在研究皮卡和硬塞越野，奇瑞一家独大，QQ车型的出现，完全符合了老百姓的需求，成了第一款国民汽车，再加上奇瑞过硬的销售成绩，在这种情况下开启了多品牌战略，除了市场需求和销量支撑，其他如团队管理，产品营销，技术储备等专业能力基本支撑不起那么多品牌，现在奇瑞的营销和设计仍然是被消费者诟病的。
2012年回归了一个奇瑞的战略，但这是的奇瑞已经元气大伤，走向了下坡路，而在之后的14年，19年开启了第二次第三次多品牌战略，观致，凯翼，也已经易主了基本消失，观致做为自主品牌的第一次高端尝试，彻底失败，车是好车，叫好不叫座，没有准确的定位和符合市场需求，结局自然不会好。19年的星图现在看来销量也不是很好，以后得发展也打上了问号，一共上市两款，准备上市一款，三款车三种设计，没有家族化，没有统一设计风格，前一段时间还和奇瑞合并了一部分经销网络，这刚开始的操作就让人措手不及，车本身不错，就怕再成为叫好不叫座，前景堪忧。新品牌捷途销量很不错，2019全年14万多的销量，虽然绝大部分是X70的销量，也是一个好的开始，与这款车的定位，级别，市场需求和目标人群精确有直接关系。
作为奇瑞车主不得不吐槽奇瑞的车型规划，直接让人看不懂，新款总把老款打死，上市一款新的，上一款直接垮掉，没有车型的延续性，总是只有一两款新车型在售。车型级别的规划也让人费解，7座的虎八四米七，和H6等同价格车型定位人群还是不同的，好多有七座需求的才会去买，五座的竞争不大。而将要上市的虎七又是四米五的尺寸，后续的虎五，立下汗马功劳的虎三又怎么规划，也无法竞争H6，cs75等车型，中间20厘米就直接放弃了吗，和H6同尺寸级别的五座竞争就放弃了吗，这也是降级竞争的坏处。
好在奇瑞终于有了新的起色，虎八，艾瑞泽系列销售量一直上涨，捷途也是开门红，加上新的1.6T发动机的加持，2019的车市寒冬逆市增长，在去年自己卖身成功，有了新的管理层，管理团队，希望奇瑞能扬帆起航，重返巅峰，为自主品牌争光！
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