軍武皮卡丘

殲11戰鬥機並不具備空中加油能力，由於殲11是在蘇27基礎上研製而來，蘇27本身具備較強的載油量（9噸），所以在八九十年代時還算比較豐厚的，故而在後來的殲11上也沒有安裝空中加油管，也沒有攜帶副油箱。

空中加油任務是一項精密度很高、很考驗軍工技術和飛行員素質的工作，我國目前還沒有成熟的硬管加油技術，在使用軟管加油時，戰鬥機和加油機很難保持幾乎一致的速度，而要求確在1.0-0.1米/秒的速度差，軟管又軟又長，讓空中加油工作難上加難。

目前殲10、殲16、殲20均具備空中加油能力，殲11具備很強的載油量，航程比殲10大了兩倍，完全可以勝任遠程和中程作戰任務。殲10航程不算太遠，需要空中加油的支持，殲16執行對地作戰任務，縱深很遠，所以也很需要加油機。所以殲11對空中加油的需求程度不高。

標槍毒刺

不僅是殲-11，像殲-15、殲-16以及蘇-27系列戰機都很難找到一張帶副油箱的照片，而像F-22、F-15、殲20都有過帶副油箱的圖，那為什麼蘇-27系列的戰機很少有看到帶副油箱的情況呢？答案就在蘇-27飛機優秀的機體設計。由於33噸巨大的機體設計，使得飛機的體積空間比較富足，機體內部的最大載油量最高可達9.4噸，飛機的最大航程高達3790公里，作戰半徑更是有1500公里，所以憑藉著巨大的機體載油，蘇-27系列戰機幾乎不需要攜帶副油箱就可以做到長時間滯空作戰。

蘇-27的機體內部的油箱由機身前中後三個油箱中裝油和機翼兩邊的2個油箱組成。前機身油箱的容量是4020升，機翼中間的油箱的容量是5330升，後機身油箱可容納1350升，而機翼油箱則可容納1270升。內部油箱的全燃油負荷為11975升(在燃油密度為 0.785情況下為9400千克)。不過在一般情況下兩邊機翼的油箱不裝油，這是因為油箱滿載的情況下會對飛機的機動和最大過載會造成影響，根據蘇聯空軍制定的要求，蘇-27必須能在80%內油狀態下進行8g機動。

對於蘇-27戰機很多人可能會知道巴倫支海手術刀，而在此事件之前，蘇聯飛行員還做過一個非常驚險的事情。北約的軍艦靠近黑海，蘇聯飛行員駕駛著蘇-27去驅趕，由於北約軍艦不聽警告，飛行員直接低空飛到軍艦上空，直接打開飛機的一個油箱將幾噸的航空燃油澆到北約軍艦上，這下北約軍艦也知道毛子不好惹，於是就撤了。如果沒記錯的話就算後來那個做“巴倫支海手術刀”的蘇-27 飛行員。要不是蘇-27的機體燃油多，毛子也不敢這麼玩。

在十字路口等等你

殲11沿襲蘇27巨大的內油裝載量，航程性能優異，能夠滿足正常的空戰需求。

無論是按許可證生產的殲11A，還是使用國產先進航電系統及太行發動機的殲11B，都沒有空中受油管，而且也從來沒有出現過掛載副油箱的記錄，這種現象要從蘇27巨大的內油量說起。

為了滿足在廣袤的蘇聯領空執行空戰任務，蘇27擁有三代機中最出色的航程性能，而實現這一性能的基礎是蘇27家族巨大的內油裝載量。蘇27系列採用扁平機身+邊條翼+翼身融合+吊掛發動機的升力體佈局，不但獲得了計價的升阻比，而且寬大的機身為設置大型油箱創造了條件。

蘇27在其龐大的機身內設置了機身前、中、後以及兩側機翼油箱，總載油量達到9.4噸，使得蘇27的最大內油航程達到3600公里。但是在一般情況下蘇27只使用機身前中後的三個油箱，此次是的內油裝載量為5.27噸，只有在遠距離轉場時才會用到兩側機翼油箱，兩側機翼油箱載油量高達4.13噸，相當於兩個大型副油箱。

相比之下F15的內油量就小的多，只有6噸，在執行遠距離任務時對保型油箱和副油箱依賴很大，現如今以對地打擊為主要任務的F15E打擊鷹們已經得了副油箱依賴症。F15掛載大型副油箱降低了機動能力，顯然不如副油箱內置的蘇27們。

但是發展到蘇30這個型號，由於需要掛載大量對地彈藥執行對地打擊任務，蘇30設置了空中受油管，可以在多載彈少載油的情況下起飛，然後通過空中加油的方式獲得更遠的作戰半徑。我國的殲16也同樣裝備了空中受油管。

蘇27家族內油量巨大，所以一般不需要攜帶副油箱，側衛系列攜帶副油箱的照片也很少。筆者只見過一種側衛攜帶過副油箱，那就是蘇34。

雖然理論是蘇27系列都有攜帶副油箱的能力，但是隻有蘇34經常攜帶副油箱，畢竟作為一型專職舔地的殲擊轟炸機，蘇34對於航程性能還是非常看重的

從此蕭郎是路人甲

哨兵小虎第825條回答。

這是“山寨機”對“原裝機”起碼得尊重！

1996年我們引進了蘇-27戰鬥機，之後國家就決定由沈飛對蘇-27進行全面國產化。

當時中國正處於三代機零基礎的狀態，那如何國產化呢？

首先就是全盤學，所以就從最基本的飛機構型上開始，而這也是“空氣動力”最基本的科目。

說白了，我們就是對蘇-27進行了原原本本的“複製”，至於要加輸油管和副油箱，蘇-27都不加，殲-11能加嗎？

蘇-27為什麼不加輸油管或者副油箱呢？

蘇-27是蘇聯80年代的最先進的戰鬥機，在80年代，1500公里的作戰半徑，3800公里的超大航程，無疑極大的滿足了國土防空的需求，

即使是進攻作戰，只需要對蘇-27進行前推部署，我想在當時，哪個國家也扛不住1500公里的作戰半徑和3800公里的航程吧？再加上9.4噸的機內航油，我想任誰也不需要去空中加油吧！

何況當時俄羅斯的空中加油技術，也並不先進，對於戰鬥機的空中加油技術，還有待成熟！

為什麼現在我們中國空軍的殲-16、殲-10都具備空中加油了呢？

殲-16、殲-10是我國2000年以後列裝的先進戰機，這與80年的作戰飛機理念上至少先進了一代，待到殲—16，理念至少又再進了一代。

所以，毫無疑問，為了提高戰鬥機的作戰效能，提高其作戰航程、留空時間就尤為重要。

(殲15空中加油↑↑↑)

所以現在的戰鬥機，你要沒有空中加油設備，都不好意思和別人說你是新時代的“四有青年”！

我是哨兵小虎，一名退役老兵，謝謝你的閱讀和支持！

哨兵小虎

我國的殲11戰鬥機師承蘇27系列戰鬥機，可以說是一種空優型戰鬥機，也可以說一種多用途戰鬥機，主要為單座戰鬥機，蘇27這款戰鬥機引進來之後，讓我國意識到了自己與世界先進戰鬥機的差距，當時我國的戰鬥機還是殲7、殲8等二代戰鬥機，性能遠遠落後於蘇27。

隨著我國經濟的發展，我國開始生產自己的殲11A，再到改進型的殲11B，再到坊間傳聞的殲11D，當然殲11系列還是以空優型為主的多用途戰鬥機。

從第一代噴氣戰鬥機開始，副油箱幾乎就是戰鬥機的標配。因為在機頭進氣的時代，噴氣戰機的內部空間，都要被駕駛艙、進氣道等佔據大量的空間，而且早年的渦噴發動機額單位油耗都是很大的，對座艙後部的機身主油箱加上機翼兩邊的油箱，都是不夠用的，這樣就必須在機翼和機身下面掛上副油箱，開加力起飛期間先用副油箱de 油量，等發現敵情，再拋掉副油箱，這樣既減輕機身重量，又減小飛機阻力，有利於近距離的戰鬥。

殲11系列之所以從不帶副油箱，主要原因是其機體龐大，而且採用吊掛兩臺發動機的佈局方式，發動機艙幾乎不會佔用機體內部的主要空間，這些空間都可以分佈機內油箱，滿油後僅僅內部油箱就可以帶接近10噸航油，航程高達4000公里，這樣再掛油箱就沒有太大的意義。且我國的殲11系列在蘇27的基礎上又加大了油箱的範圍，這樣載油量和航程又加大了。

簡簡單單亦是一種平凡…

殲11確實不具備空中加油能力，其實判定蘇27系列飛機能夠進行空中加油，可以看它的IRST紅外探測系統，也就是風擋前面的那個玻璃球，能進行空中加油的IRST都在右側，好為加油設備騰出安裝空間，不能進行空中加油的則位於正中間，比如殲16就非常明顯在所測有一個埋置式的伸縮加油管，而IRST就挪到了右側：

而殲11B的IRST處於正中間，也就沒有空中受油管：

那麼殲11為何不設計空中加油管呢？

其實這還得從蘇聯設計蘇27說起，與美國F15、F16高低搭檔不同，蘇聯設計戰鬥機的理念完全不同，蘇27作為重型戰機是專門設計來保衛本土作戰，蘇聯的國土實在過於龐大，需要重型的、航程遠的戰機保衛；而真正對外作戰的主力其實是米格29（前線戰鬥機），這款戰機才是去和美國F15爭奪制空權的，而蘇27任務其實就是守家！

而為了能夠保障米格29在前線簡易機場起降時進氣道不吸進雜物而損壞，米格公司專門為米格29設計了一套複雜的進氣口防異物屏蔽結構，在起降中進氣口可以被完全關閉，而發動機進氣則由上方百葉窗口式的輔助進氣道來完成。這樣的設計讓米格29少帶了1.5噸燃油，也是米格29僅僅只有600公里作戰半徑的原因所在，不過在蘇聯的體系裡，這款能夠在土跑道起飛的戰鬥機隨時都待在前線，不需要這麼大的航程！

而蘇27則是蘇聯設計的一款重型戰鬥機，一次性能夠攜帶9噸燃油，航程達到了3800公里左右，作戰半徑更是達到1500公里，這本身就非常優秀了；而且蘇27在任務還是守家，在本土作戰，有預警機、地面雷達系統為其提供強有力支持，他不需要飛上天空去自己尋找目標，不需要去兜圈子，更不需要在天上長時間的巡邏，因此這樣大的作戰半徑綽綽有餘，也就根本不需要空中加油機的支持了！

而我國進口蘇27是從蘇聯談判簽訂的合同，當時還擔心蘇聯解體後俄羅斯不認賬怎麼辦？不過後來這樣的事情並沒有發生，之後這款戰機我國使用後非常滿意，於是又進口的一批，還購買200架自己組裝，也就是我國的殲11A，本質上他就是蘇27。

在生產殲11A過程中，我國沈飛已經開始對其進行解剖分解，而且隨著我國電子技術的高速發展，俄羅斯的雷達和航電系統是一大弱電，沈飛於是就自行對殲11A進行電子產品升級改造，大約在生產了60~80架殲11A的時候，沈飛已經吃透了這款戰機，並改造升級出了殲11B，但主要改造是換裝落後雷達和一些電子產品，其他方面並沒有改進，也沒有加裝加油管系統，大概當年我國還沒有吃透這款戰機，也就沒敢貿然亂改。而且殲11戰機的作戰半徑也夠用，再加上我國當時也沒有合適的加油機，轟油6要飛2500~3000公里為殲11B加油的話，恐怕勉強能保證1架蘇27，連僚機都無法保障，那就沒有太大的意義了！

殲11B沒有加油管其實還有一個重要原因，那就是這款戰機主要也是負責防禦的，不需要飛到其他國家去作戰，不需要那麼大的航程，而且蘇27的作戰半徑已經達到1500公里，不存在短腿的問題，當然也就很少掛副油箱了，如果需要進行遠程攔截，掛副油箱肯定也是沒有問題的。而隨著我國空軍實力越來越強大，我國空軍思想開始轉變為攻防兼備型，也有了更為強大的殲16這種雙任務戰機，他就是要突破敵方縱深的，是屬於典型的進攻型武器，自然也就需要更大的航程，因此在殲16出來後加油管的問題就彌補上來了！

狼煙火燎

殲-11，是引進全套蘇霍伊技術的蘇-27戰鬥機的國產版本，是一款重型雙發全天候制空型戰鬥機，但對地打擊能力卻非常一般，只能打無制導的火箭彈。

由於機體尺寸大，內部空間也較大，空重17.5噸，最大起飛重量33噸，僅機內燃油就高達9.5噸，幾乎與一架輕型戰鬥機的重量相當。
因此，蘇-27戰鬥機航程較遠，達到了3790公里；滯空時間較長，戰半徑也較大，高空狀態達到了1700公里。

至於蘇-27不具備空中受油能力，可能與蘇霍爾設計局的研發思路以及戰機的使用背景有關，是一型遂行本土防空作戰的戰鬥機。

由於運用於防空作戰，3790公里的最大航程，對於當時的蘇聯空軍來說已經足夠了，所以在研發設計時，就根本沒有考慮要裝備空中受油系統。

執行本土防空任務時，殲-11的機內燃油量足可應付，除了不裝備複雜的空中受油系統，也可不帶副油箱出擊，8個外掛裝滿4枚近距格鬥空空導彈，以及4枚遠程空空導彈，能對付數架敵機的來犯。

國平軍史

殲-11是一個系列戰機，如此籠統的說殲-11沒有空中受油能力是不恰當的，早期的蘇-27的確沒有空中加油能力，但後期的殲-11改進系列機型還是有加受油能力的，只不過披露的畫面不多而已。至於從不帶副油箱，這倒是個不爭的事實，也算是航空界的一大特色機型。

1992年我國從俄羅斯手中引進了我國第一型三代戰鬥機蘇-27SK，它是世界航空史上設計成功的典型案例機型之一。除了名冠天下的尤其氣動佈局設計之外，伴隨而來的使用了一種新技術就叫翼身融合體，保證了重型戰鬥機擁有不比輕中型戰鬥機弱的機動性能，最大的特點在於內置油箱的變革性發展。

相對此前的二代機來講，原本二代機的機身空間主要是用來安裝內置油箱的重要位置，蘇-27採用翼身融合技術後，原來的機身空間沒有，這時一個新的設計出來了，那就是機翼油箱，將機翼內部空間塗上密封膠，使得蘇-27的機內油箱載油量成倍提升。

據悉，蘇-27的機內載油量可達到9.4噸左右，遠高於同時期美國的F-15戰鬥機，就算是使用保形油箱的F-15也僅僅是比蘇-27多1360公斤的燃油載量。9.4噸燃油賦予蘇-27戰機高達3800公里的航程，在不加掛副油箱的情況下也能保證1500公里以上的作戰半徑，成為名副其實的“大長腿”，因而我們也就很少看到加掛副油箱的蘇-27戰鬥機或者衍生型號。

殲-11是蘇-27的中國國產化版本，我國在引進蘇-27SK後獲得俄羅斯授權國內組裝生產200架許可，命名為殲-11，其實殲-11的組裝數量並沒有達到合同的200架，隨後被國內改進型殲-11B所代替。我們細緻的觀察可以發現，蘇俄系重型戰鬥機空中加受油大多采用內埋式受油管，但是在早期的蘇-27SK、殲-11A和殲-11B單座型上並沒有看到類似的設備。

在國內披露的空中加受油畫面多以殲-8、殲轟-7和殲-10戰機為主，最明顯的特徵就在於機頭右側有一個伸出來的受油錐，但在重型戰鬥機無論是殲-11還是殲-15以及殲-16都沒有看到類似的裝置；沒有看到並不代表沒有，重型戰鬥機的內埋式受油管大多安裝在機頭左側，採用伸縮裝置，只有在加油時才會放出。

目前可以獲得的空軍殲-11系列戰機有受油管的圖像資料中，尚未發現殲-11B單座型有該裝置，但是殲-11BS雙座型是確確實實有空中加油能力。其原理和不久前央視公佈的殲-15艦載機進行夥伴加油是一樣的。只不過通常所進行空中加受油訓練多以引進的伊爾-78空中加油機居多，鑑於伊爾-78加油機數量有限，重型戰鬥機進行空中加油的圖像資料是極為寶貴的。

其實，蘇-27系列戰機早期型號並沒有考慮空中加油，最早出現是在其雙座型蘇-27PU上，隨後的衍生型號上都有這種能力，比如蘇-30、蘇-34、蘇-35等。我國引進的蘇-30MK2型前不久央視就披露過相關的加受油畫面。

當前，人民空軍的加油機主要以國產轟油-6為主，從烏克蘭獲得的伊爾-78數量太少，也鮮有公開披露，大多在海空軍遠海訓練中以“加油機”的表述形式露面。未來我國在國產大飛機平臺上發展出國產新型大型空中加油機後，有關重型戰鬥機空中加受油的畫面將逐步展現在國人面前。

在舉個例子，海空軍近些年將遠海訓練常態化，凡是能伴隨轟-6K等機型東出西太地區演練的戰鬥機，都具備空中加油能力，否則人民空軍的戰鷹受制於往返的航程限制，是走不了那麼遠的。而伴隨遠海訓練走出去的基本上以殲-11家族的重型戰機為主，那麼籠統的說殲-11不具備空中加油能力在表述上是不恰當的。

鷹鴿分析

對於它需要執行的任務來說本身航程已經足夠，蘇27系列的戰鬥機本身就是戰鬥機界的大長腿，早年我國的對蘇27進行極限航程測試的時候就發現這種飛機的極限航程接近5000KM，也就是說這種飛機的作戰半徑超過2000KM，如今的這個世界上這種作戰半徑已經是戰鬥機的天花板級別了，只有轟炸機才能超過。

蘇27家族之內只有蘇35、蘇34和艦載版的蘇33才有加油功能，蘇35算是如今俄羅斯挑大樑的飛機了，所以啥功能都給加上了，蘇34是轟炸機需要遠超戰鬥機的航程所以也加上了，蘇33是艦載機有時候會執行非滿油起飛的重載任務，所以也需要空中加油。除此之側衛系列基本上不需要加油了，本身的作戰半徑已經很恐怖了，如果加上副油箱或者空中加油的話，那怕不是得去關島上空保衛領空，對於我們的殲11系列飛機來說當然也是一樣。

開著皮卡打坦克

我們先來了解一下殲-11戰機的誕生歷程。

殲-11戰機的誕生歷程

上個世紀九十年代，當時中國雖然被稱作擁有世界第三大空軍力量，但是隻有數量而無質量，空軍主力還是殲-5和殲-6和殲-7戰機，這些飛機都是上個世紀五六十年代研發的二代戰機，雖然期間有經過幾次的改造升級，但是放在九十年代也已經顯得很落後了，這時候美國最先進的F-22已經在研發試飛中了（1990年原型機首飛）。不僅如此，此時中國周邊的國家早已經列裝更加先進的戰機了，並且加上擁有世界最強空軍力量的美國虎視眈眈，當時中國周邊的形勢十分嚴峻。

為此中國找到了蘇聯尋求合作，希望引進一款先進戰機以解決燃眉之急。

（殲-6——當時中國空軍主力機型之一）

1990年5月中國派出了由劉華清將軍帶隊的高級代表團訪問莫斯科，訪問期間中蘇雙方簽訂了《軍事技術合作的協定》和《中蘇政府間軍事技術合作混合委員會第一次會議紀要》，決定要從蘇聯引進先進戰機。蘇聯本是希望中國引進米格-29戰機的，不想出售給我們蘇-27戰機，但是在我方代表的不懈努力之下，蘇聯最終同意出售給我國蘇-27戰鬥機。而後次年（1991年）蘇聯解體，繼承蘇聯家產的俄羅斯同意繼續履行合約，向中國出口蘇-27戰機。1992年6月27日，首批次12架的蘇-27戰機抵達中國。

我國也希望能吃透蘇-27的技術，隨即就開始蘇-27戰機的仿製工作。脫胎於蘇-27的國產戰機被命名為殲-11戰機，這即使殲-11戰機的由來。殲-11戰機與2000年之後陸續開始裝備中國空軍。

殲-11戰機為何沒有外掛油箱也無受油管？

蘇-27戰機設計之初就沒有考慮外掛油箱，而是儘量的提高內置油箱的載油量。蘇-27戰機的載油量高達9噸多，最大作戰半徑可達1500km，在那個年代這個距離是非常大的。由蘇-27仿製而來的殲-11戰機為何也沒有考慮外掛油箱和空中受油管呢？

一方面是我國的空中加油機極為匱乏，就算給殲-11戰機加裝了空中加油功能，也沒有足夠的加油機供其使用，並且當時我國擁有的空中加油機的輸油軟管也和殲-11不兼容，無法使用。另一方面殲-11也和蘇-27一樣有著1500多km的大作戰半徑，完全滿足當時我國的國防需求，故而對殲-11就沒有在空中加油這一方面下功夫了。

關鍵字: 副油箱 戰鬥機 空軍