宋正洋
這個問題很簡單，首先先逆向計算一下你的購車總價，然後根據你的價格，來給你推薦幾款車型。
你的首付是7萬，貸款36個月，月供2500元左右，所以，你的購車總款項應該為：
7+36×0.25=16萬元也就是說，你要買一款16萬元左右的合資品牌SUV車型，這個問題就迎刃而解了，我簡單推薦幾款，你可以考慮一下。
東風日產逍客
指導價：13.98-18.98萬元
逍客這款車算是日產在入門級緊湊型SUV市場的一款主力車型，月均1萬多臺的銷量足以看出它的實力，這款車內部空間設計得比較合理，如果家用的話，完全沒有問題。2.0L+CVT的動力組合，動力也非常的平順，當然，談不上強勁，也是完全滿足日常家用的水準。
外觀和內飾稍微有些老氣，不過2019款車型也針對這方面做了一定程度的提升。配置方面，前排側氣囊以及前後排頭部氣囊都有所配備，液晶儀表、後排空調出風口都有所配備，當然，更豐富的配置只要你捨得花錢，高配車型上面非常豐富。
逍客這款車適合的是家用SUV，質量比較可靠，油耗屬於正常水平。總體來看，可以考慮。
一汽-大眾-T-ROC探歌
指導價：13.58-20.38萬元
我個人感覺，探歌應該是德系粉的專屬，各方面的表現依然是大眾該有的水準，沒有什麼值得驚喜的地方，也沒有什麼讓你失望的地方。如果你喜歡德系，這個價位還想買臺SUV，我覺得探歌真的挺適合你的。
不過這個車有幾個需要吐槽的，一個是軸距加長了77mm，就從一款小型SUV搖身一變成為了一款緊湊型SUV，我實在是想不通；另外一個是探歌的中控用了大面積的硬塑料，所以內飾的質感上會稍微差一些。
總體來看，探歌更適合年輕人，因為畢竟它的外觀，真的挺好看的。
廣汽豐田C-HR/一汽豐田-奕澤
指導價：14.18-17.88/14.68-17.58萬元
這兩款車，我個人感覺是嚴重被埋沒的兩款車，因為基本一樣，我就用C-HR來代表這兩款車。
我之前去日本玩過一趟，大馬路上最常見的一個品牌就是豐田，而最常見的車型，除了日本特有的K-Car以外，我覺得應該就是C-HR了，真的沒想到，在國內一片罵聲的車型，竟然在日本有著這麼高的市場。
當然，我覺得，這款車壓根兒就是專門為日本市場設計的，因為它體型小、油耗低，質量還可靠，真的就適合日本的那種狹窄的路況。
它的最大的槽點，不用說，肯定就是它後排的設計問題，坐進去確實非常壓抑，窗口那麼小，進光量受限，雖然官方後期推出了天窗版本，但是我覺得對後排的改善並不大。
總體來看，我覺得C-HR更適合那些追求潮流的年輕人，不太在乎後排空間，更加註重操控感受和它所帶來的潮流感。
渦輪滾滾
首付大概7萬，分期36期月供2.5K的話，這樣的預算選擇SUV車型，希望是合資車型，那麼可以選擇的車型還是不少的，不過都不是什麼太優秀的車型了，因為預算大概在14萬左右，這樣選擇合資車型就是小型SUV了。
本田XRV
這個可以考慮一下2019款的本田XRV車型的，雖然它現在還沒有上市，但是這個預算還是可以選擇這款車的，預計動力會使用1.2T的渦輪增壓發動機吧，可能不再使用1.5和1.8L的動力了，定位小型SUV，空間表現還是不錯的，當然是和同級相比。喜歡本田動力的，可以考慮一下。
別克昂科拉
別克昂科拉也是一款相當熱銷的小型SUV了，對於一些消費者來說，不喜歡日系車，討厭德系車，而別克就是一個不錯的合資品牌了，並且昂科拉的設計還是非常討人喜歡的，小胖胖顏值不錯。最新款的話為1.3T的動力，喜歡的朋友可以等一等考慮這款車型。不想等的話，就是要選擇國五的車型了，上面的本田XRV也是一樣的。
百樂魚
按你這樣的3年月供2500再加上首付7萬，那麼預算應該是14萬左右的車了，14萬很多選擇啊！國產預算的話就可以選擇緊湊型的，如果是合資的話就只能小型了，如果說SUV選擇太多了，我有個同事剛買了一款合資的差不多14萬，起亞ix35，我開了一下感覺還行，日系的話就只有小型車可選了，昂科拉，繽智，xrv，逍客，奕歌，繽越，cx4，國產的哈佛H6,，傳奇4，吉利博越，瑞風s3，長安是cs35，cs55，榮威rx35，瑞虎，探哥，好多呢！買車要買自己喜歡的，款式，價格，保值率，油耗，口碑，要是按這個標準的話奔馳寶馬勞斯萊斯也有人說好與不好，世上沒有一款完美的車。
堅持不懈才勝利
首付7萬是指提車費用嗎？
千1988
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VV5
Victoty1
對於搭載1.4T發動機，擁有250N·m峰值扭矩的探歌來說，匹配DQ381 7速雙離合變速箱的最大優勢在於，該套動力組合能夠與4MOTION智能四驅系統產生高效的協作效果，不但傳動效率更高，而且動力銜接更平順。
首先，我們選擇了一段類似於交叉軸的顛簸路面，除了感受車輛的舒適程度外，更重要的，是想體驗下搭載了博格華納第五代中央差速器的4MOTION智能四驅系統，究竟有何過人之處？
啟動車輛——
掛檔，出發——
我們知道，這套4MOTION智能四驅系統在正常路況下，能夠將90%-95%的動力分配給前輪，這時候，探歌更像是一部前驅車，節油效果明顯。
同時，系統會根據路況適時調整扭矩輸出，尤其是在極限狀態下，系統能夠將100%驅動扭矩分配給後輪，幫助打滑的前輪順利脫困。
在實際測試中，面對坑窪崎嶇的路面，探歌表現驚豔。
我們並不需要大力踏下油門踏板，加大動力輸出，而是控制好油門保持正常輸出即可，這時，4MOTION智能四驅系統能適時調整各輪間的扭矩，令車輛輕鬆愜意的通過各種路面。
值得一提的是，在一處小的坑窪路面，右後輪稍有打滑，這套四驅系統迅速鎖死打滑一側的車輪，將動力傳遞到沒有打滑的車輪上，整個過程在瞬間便完成。
對於車內人員而言，麥弗遜式獨立前懸架+多連桿獨立後懸架的應用，減少了因車身顛簸而產生的不適感，並提高了車輪的附著力，使得車輛的整體穩定性也得到了大幅度提升。
不僅如此，得益於HRS懸掛拉伸液壓緩衝系統，每次來自路面的衝擊力都會隨著壓縮行程加深而逐步化解，而且沒有多餘的反彈餘震，緩解了車輛因路面顛簸所形成的衝擊噪音，提升了駕乘舒適性。
所以，別看探歌的造型設計酷似轎跑，其通過性可是地地道道的SUV。
試駕途中的偶遇～
爬坡方面，探歌的表現也是出人意料。我們只需將駕駛模式調節成“越野”，即便是30度左右的斜坡，在高扭輸出以及4MOTION智能四驅系統的雙重加持下，車輛也能夠較為順利的穿越。
下坡時，HDC陡坡緩降功能適時開啟，令車輛保持恆定低速前進，駕駛者只需握緊方向盤即可，不需任何其他操作。
當然，我們應該看到的是，探歌的短懸長軸距的設計使其擁有了更好的接近角和離去角，同時152mm的最大離地間隙也讓探歌具備了極強的通過性。
總體來說，探歌的越野性能實屬優秀，其水準超過幾乎全部同級競品，而其中央差速器介入速度更是遠勝同級。也因此，雖然身為緊湊型SUV，探歌還是可以很愉快的野來野去。
-2-
除了能野，年輕人選車時往往還很在意舒適性，當然安全也是重要參考系。而探歌在這些方面也有著不錯的表現。
首先，乘坐舒服。
探歌的座椅採用雙硬度設計，可以更好地為駕乘人員提供支撐性和包裹性。此外，高端的Alcantara翻毛皮面料，也有著極其細膩的手感，抗滑性好。
Alcantara翻毛皮面料
同時，一汽-大眾對前後座椅的佈局進行了全新的規劃，以滿足不同體型用戶對於駕乘舒適性的需求。
其次，聽著過癮。
我們知道，Beats是蘋果公司旗下的時尚音響品牌，深受年輕人喜愛。探歌配備的Beats音響由6只揚聲器和1只重低音音響組成，輸出功率達到300W。工程師通過打造卓越的降噪技術，為用戶帶來不亞於音樂廳級的聽覺盛宴。
再次，用的舒心。
對於不少車輛來說，經常會出現“冷的冷死，熱的熱死”的尷尬局面，而探歌的雙區獨立空調就很好的解決了這個問題。它的左右分區可分別控制溫度、風量等，可以做到很個性化的設置。同時，全系標配的後排出風口，更是做到了兼顧全車人員，很是體貼。
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