近日，《汽車專業網》從奇瑞汽車內部獲得一份文件《關於成立EXEED事業部的決定》，內容大致是為了充分整合內部資源，打造具備國際競爭力的高端產品，成立EXEED事業部，在公司統一規劃和指導下，事業部對EXEED品牌的投入、產出和效益負責。事業部下設產品與技術中心、營銷中心、質量保證部、計劃與運營部、財務部、人事行政部、採購部。
EXEED品牌對標領克與WEY
去年法蘭克福車展上，奇瑞攜旗下EXEED首發亮相。據官方介紹，EXEED TX會是EXEED品牌首款車型，定位更加高端的TX無疑將競爭領克以及WEY品牌，從奇瑞未來的產品規劃中，TX都將托起整個奇瑞的期望。
據奇瑞內部人士透露，上個月國內已經上市的瑞虎8也是EXEED系列下的產品，只是EXEED TX更純粹些。奇瑞汽車總經理陳安寧去年在法蘭克福曾透露，到2018年底，奇瑞EXEED一共會有4款全新產品上市，其中3款SUV，一款轎車。全部是全新產品，但不包括年型改款車。
從此次曝光文件內容看，EXEED事業部基本上是按照一個獨立的公司設置了完善的職能部門。《汽車專業網》編輯沒有看懂單獨設一套完整的機構會如何實現“內部資源的充分整合”？
此前，有關EXEED品牌獨立運作和獨立渠道的事已經甚囂塵上，這次文件進一步做實了這個事，不禁令《汽車專業網》編輯懷疑奇瑞又在幹““多生孩子多打架”的事。
回顧往事，2009年，奇瑞汽車將原來的單一品牌劃分為奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞四個品牌，並計劃向市場推出30多款車型，以此進一步搶佔市場。但效果不佳，2012年，奇瑞汽車宣佈停止運營瑞麒和威麟兩個品牌。
為了進軍歐洲市場，2007年奇瑞與以色列公司成立合資公司觀致汽車，該品牌就被定位成區別於奇瑞品牌的高端產品。但10年來一直虧損，未見好轉跡象；與此同時，為了平衡內部關係，奇瑞汽車再次“生子”凱翼汽車，2013年成立的凱翼汽車宣稱要做年輕人喜愛的互聯網汽車，但在產品佈局上和奇瑞有著太多的重疊，因此凱翼效益不佳，奇瑞也不得不放棄這一品牌。
2017年，奇瑞汽車先後把觀致汽車、凱翼汽車控制權轉讓。可就在今年1月份，奇瑞又出了個新品牌“捷途”，到3月7日首款SUV產品X70和X70S下線，4月23日JETOUR X全球首發亮相，北京車展還帶來了全新的SUV產品捷途X90，一看這個品牌就是蓄謀已久的。
難道，奇瑞汽車是打算玩“生一個兒子，養大點再賣”的套路嗎？
陳安寧主導的EXEED品牌
說起此次獨立的EXEED事業部不得不提奇瑞現任總經理陳安寧，該品牌就是由其主導下於2012年在奇瑞上海研發中心（CTCS）的設立。據陳安寧此前介紹，從2012年底開始，奇瑞為了國內消費升級的需求和國際主流市場的需求，引進了來自寶馬、福特、通用等國際汽車企業的一流專業人才，在上海成立了CTCS（奇瑞上海技術中心），打造 了奇瑞3.0的研發體系，並按國際標準開發了一系列全新產品，就是奇瑞的3.0產品。
奇瑞智能車中心執行總監黃勇今年在美國CES展上表示，L3自動駕駛真正的量產會在奇瑞下一代車型系列EXEED上，同時要將硬件做到符合車規級。
“現在第一款產品終於上市，或許是時候將CTCS開發的新產品時代和蕪湖本部的“老奇瑞產品”做一個完美的分割了，”奇瑞內部人士向《汽車專業網》表示，EXEED可謂是陳安寧時代的力作，是瞄準國際化和高端的，打架樂意看到陳安寧主導的EXEED產品能夠將奇瑞帶回到曾經的輝煌。
但上述人士也有些擔心，希望EXEED品牌不會像當年觀致竭力和“奇瑞”劃清界限，先期不讓奇瑞經銷商做觀致，後來大多數經銷商都不想做的尷尬，更不要像當年“多生孩子好打架”的奇瑞，“EXEED不要重蹈瑞麒和威麟的老路——花了重金開發了產品，在花重金做品牌宣傳和市場開拓，最後鎩羽而歸”。
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