從年初開始，長安CS75機油增多事件就鬧得沸沸揚揚，不少車主開啟了自己的維權道路，這次事件一度把長安推在了風口浪尖上。好在長安給出的態度還是非常誠懇，又是道歉又是召回，小編覺得至少比本田處理得恰當，點個贊！
但，即便如此，CS75的銷量還是深受影響，從去年11月份開始，長安CS75的銷量就一直下滑，在4月份，長安CS75的銷量已經跌出榜單前15，這對長安來說，顯然不是一個好消息。那麼，如何來補救CS75的銷量呢？
當然，長安還是採用多數車企的慣用套路，打造新品種來吸引眼球。於是乎，引人注目的新款CS75應運而生，從北京車展亮相到上市，新款CS75一直是眾人眼裡的焦點，車企也是大肆宣傳，不難看出，長安對新款CS75充滿了信心。
小編曾經有幸試駕過新款CS75，先聽小編把新款CS75的套路說完，然後在說說動態上的感受！讓你們清晰的認識到，世界上有兩條路，一條是公路，另一條是套路!
1.5T>1.8T,這是什麼玩法？
一般來說，排量數據越大，功率就越高，動力就越好，這是毋庸置疑的。但，長安這次新款CS75卻玩起了本末倒置，1.5T的發動機功率居然比1.8T的還大，前者功率為178PS，最大扭矩為265.N.m後者的功率為177PS，最大扭矩為245.N.m。真是耐人尋味，不會是長安數據搞錯了吧？
搞錯？不存在的！長安這麼會“吹”，當然是有它的套路。小編經過分析，之所以1.5T動力參數會高於1.8T，這是長安為之前的“機油門”事件避嫌，之前CS75機油增多就是1.5T發動機，而這次新款長安繼續搭載了1.5T發動機，長安深知，這勢必會引起消費者的質疑，新款CS75會不會也出現機油增多呢？為了區分開新老款1.5T發動機，長安在新款CS75動力系統上重新調教了一番，從之前170PS上升到178馬力，從理論數據上意圖打消消費者的顧慮，意思就是說，發動機重新優化了，大家不必擔心機油增多。放心買吧！
在來看新款CS75的1.8T車型，該動力系統只搭載在四驅車型上，從賬面數據上看，四驅版本的車身自重達到了1771KG，比1.5T車型足足重了接近300斤左右。按照正常的理解，四驅車型因為車重，應該搭配更高的動力系統才行，而新款CS75卻不是這樣，越重的車型反而功率還有縮水。這難道不是小馬拉大車嗎？
你們以為長安傻嗎？你們看到的1.8T功率低於1.5T，其實只是一個煙霧彈，真正駕駛起來1.5T實際上並沒有1.8T的動力好，這點我們後面動態駕駛的時候在詳細的說。回到剛才的話題，長安不會蠢到用一臺功率小的發動機去拖一個大車，且不說實際開起來怎麼樣，光從數據上就會給人不舒服。小編猜測，有兩種原因可以解釋，一是長安新款CS75的四驅版本不是走量的車型，只服務小眾群體，它儘可能的要去成全“1.5T”，畢竟現在這款發動機是在輿論風口上，只有把1.5T發動機做大做強，才能讓人“不計前嫌”。還有一種解釋，也是可能性最大的，就是長安新款CS75，1.5T發動機的功率可能虛標了，只是為了解決“機油門”事件的一個託辭。不然，長安為何不把這臺1.5T發動機搭載到四驅版本上面呢，這臺發動機功率扭矩都佔優，為何要用1.8T呢？說直白一點就是，1.5T長安沒有足夠的信心，1.8T發動機比較成熟，以前在老款車型上也相對穩定。
四驅車對動力要求更高，長安怕1.5T不能勝任，固然用1.8T來帶動，雖然從數據上看，前者有優勢，但實際上，後者的動力會更強。
藍鯨動力—“難經”消費者考驗
其實小編的第一輛車就是長安，EADO XT，看過我們視頻的朋友，就能看到那臺運動感十足的XT。起初購買的時候，也是奔著一顆愛國心，加上它的造型和售價各方面都不錯，才入手的。開了段時間，一些小異響都能接受，畢竟這麼便宜的車，路上從未拋錨過。這點還是值得點贊！
但讓人難以接受的就是油耗，小編以前買的是1.6L自動擋，說出來可能你們都不相信，夏天開空調油耗能達到10個油，在城區跑不開空調情況下，油耗也是在9個左右。後來加了車友群，裡面普遍反映油耗高，一個小排量開出了大排量的油耗，動力也是雞肋。從CS35，逸動，CS75的車主反映來看，沒有一個說油耗不高的。這和長安當初宣傳的節能，強動力，領先的發動機技術完全是背道而馳，BLUE CORE只是他們宣傳的一個口號而已。從CS95開始2.0T的藍鯨動力，同樣的套路宣傳，油耗怎麼樣，你們懂的，小編就不多說了。
長安現在車型最大的賣點就是，走顏值路，配置路，而油耗高這問題從來都是隻字不提，只有車主買回家以後，讓你知道什麼是套路大於出路。最後說一個重點，如果你不在乎油耗問題，你大可以選擇長安。
新款CS75動起來到底怎麼樣？
當時試駕完CS75之後，不少朋友都問我，新款75，感覺怎麼樣啊？我乾脆的回答，不怎麼樣？誠然，新款CS75一改前臉辣眼睛“CHANGAN”標識，的確從外形上來說，有了很強的設計感，顏值也得到提高。內飾用料方面也厚道了許多，氛圍感還是非常不錯，的確彰顯出新的感覺，各方面都得到了很大的提升。
總之，靜態體驗還是非常不錯，但，開起來就差強人意了。
小編此次試駕主要是圍繞兩點來說，一是駕乘感受，二是長安引以為豪的ACC自適應巡航系統。雖然新款搭載的是重新調教過1.5T發動機，但動力給我的感覺沒有以前老款1.8T的強，加油的時候，油門依然遲滯嚴重，給小編以前的XT差不多，一腳油門下去，發動機噪音非常明顯傳到車內，並沒有感受到官方宣傳的靜音效果很NB。總之，實際駕乘感受和宣傳還是有很大區別。
在來說說ACC巡航系統，坦然的說，主動剎車功能的確還是剎得住，在你不經意的時候，前面有緊急突發情況，還是能起到安全防範作用。但說到語音控制車速，就有點蛋疼了，小編當時打開ACC之後，先要把油門加到30碼的速度才能激活該功能，所謂的語音控制車速，前提條件是你要去按一個加速鍵才能加速，如果你想的是，說話就能直接控制車速，就是想多了，每一次加減速都是由物理按鍵完成的，說話控制一切都是然並卵,語音絲毫不起作用。
雙腳的確是解放了，但你操作的時候，要不斷的去進行物理按鍵。換句話說，你雙手的負擔將會加重。這也難怪，人家宣傳的是解放雙腳，又沒有說解放雙手，這樣脫了褲子放屁的舉動實在是令人費解。
這系統給小編的感覺就是為了宣傳而存在，實際上根本沒多少用，只是能證明新款CS75升級了，智能了，有ACC了，僅此而已。站在大眾化用車角度來看，還是習慣自己掌控吧，誰能甘心把生命交給一臺不省心的電腦呢。
最後說說油耗，只說一句，你們自己去領悟，新款CS75的油耗不會比小編的XT低
總結：你開著新款CS75依然能在公路上暢快的奔跑，亦能“享受”到其中的套路。
閱讀更多 車問道 的文章
