抱歉最近討論寶馬的內容是有點多。原因一方面不能迴避，是因為我自己去年收了一臺寶馬225i，後驅、雙門，算是有點代表性的寶馬，所以當我拿到任何款型的寶馬試駕車，多多少少會和自己的車比一比，想一想。
但更重要的原因是，寶馬這個品牌，在技術、設計甚至市場定位上的一些動向，都是能代表業界方向趨勢的。這是自身能力強，又有前瞻性的品牌才有的影響力。
所以對於寶馬的一些新動作，比如前驅平臺的推廣；以及一些重要車型的革新，比如新3系的變化，我都想拿出來和大家議論議論。因為它不僅是寶馬的事，某程度上也是業界趨勢的縮影。
新3系，我已經在賽道上，山路上都試駕過，也和寶馬的其它家族成員對比過。那這回我單獨來講講3系自己的變化。
首先它真是一臺大車，尤其是加長版的325Li，側面看起來就很大，開起來也不覺得小。當然後座坐起來也不小。如果你喜歡“大車”就買3系吧——這句話放到十年前簡直不可思議。
然後是，新3系真的很舒服。過各種減速帶的動作，是我近期開過的40萬以下所有車裡最棒的。注意，我很少會用“棒”來形容一個車的舒適度，因為有些車軟，有些車硬，只是取向不同。但新3系的底盤在應付大的井蓋、坑窪、溝坎時，懸掛和輪胎確實表現得非常精密、巧妙、優雅、有質感、有高級感……這不是“棒”是什麼。由於中國道路上的減速帶和井蓋遠比彎道多，所以新3系大部分時間裡，給人的都是好感。
這個好感更多是從下半身的屁股來的，那麼上半身和雙手呢？這就是有爭議的地方了。
首先，新3系依然是一臺過彎功力上乘的車。它的顯著特點是轉向比例很快，車頭的入彎動作很迅速。這很大程度上消除了車身長帶來的笨重。有時在入彎時感覺尾巴跟不上，只要手再輕輕多打一點方向，車頭立馬就加大了入彎的角度。在這個過程中，車身的側傾幅度是中等程度，不是側傾小的類型，但也沒有大到讓人感覺車子在搖擺晃動。它依然讓我有信心在過了彎心後頂住油門出彎，逐步逼到極限。
所以開新3系過彎，不會怕。但，卻不是很爽。這個“不爽”主要來自於轉向手感。新3系的方向盤在直行的時候路感很弱，打方向時的回饋精細感，也比上代寶馬3弱很多。弱到什麼程度呢？就是在彎中你想要精細調整一下前輪的角度，通過轉動方向盤，它的確是給你做到了，但並沒有讓你知道它做得如何。你只有通過身體和底盤的溝通去獲得前輪轉向的細微變化，而不是通過手中的方向盤。
明白了嗎？新3系的方向盤溝通，就是這麼弱。我至今開過的幾臺3系試駕車，有325Li和325i，但都是高配車型，都配備了帶轉向輔助的ACC。我懷疑，是不是因為加入了主動轉向功能，使得轉向系統設計發生了重大變化，導致溝通感的嚴重缺失？沒有配備主動ACC的低配版會不會好一些？日後再試試低配版才能下定論。
這樣的操控感，是不是“讓人失望”？說實話，這取決於你對3系的期望值。E90那種一舉手一投足讓駕駛愛好者連聲讚歎的特質，讓3系用戶就侷限在一小群駕駛狂熱愛好者。而有所軟化的F30/F35，說實話我也沒覺得它的操控就讓人“爽”到了多高程度。
G系列的3系相比F系列，操控水平我覺得並沒有明顯下降（事實上某些感覺還進步了，最明顯的是轉向更輕快），但是新一代在日常舒適性和高級感方面的提升是巨顯著的。還有，新一代的2.0T發動機響應性、各種駕駛模式下的性格多樣化，都進一步爐火純青，是目前同級的業界標杆。
有種說法——寶馬3系是你人生繞不開的一臺車。這句話作為廠家賣車口號還行，但對於年輕消費者，你們可別輕信。3系已經不是你人生必須經歷的車了，因為它本身已經不存在什麼特殊、不可錯失的特質。
但是，新3系足夠好。我對3系，就沒有什麼預設的期望值，我只是希望寶馬能造出一臺“好車”。而我覺得眼前這部寶馬，是一部足夠高分、足夠全面的車。如果我要買這個價位的三廂轎車，新3系——尤其是長軸距版本，很接近我的首選。
肯定有人會說，你怎麼能對3系沒有期望值？3系這麼多年來就是憑藉運動立足，它就不應該削弱運動性，弱了就是它的錯！
我還是那句：人家曾經靠運動上位，並不代表就得一輩子靠運動吃飯。其實今天的寶馬主流車型，幾乎全系都不再有十年、二十年的那種純粹運動感、純粹駕駛樂趣了。“Sheer Driving Pleasure”，“The ultimate driving machine”，這動人的口號連寶馬自己也不怎麼再提。3、5、7系不在話下，就連我那臺小巧、後驅的225i敞篷跑車，我也感覺它底盤軟，轉向沉悶不精準，但是靜音和濾震卻出乎我預期的好……和我心目中“運動寶馬跑車”的形象大有出入。
一代到二代的Z4，操控性格和外形風格一樣從“硬”到“軟”
再回想一下，這種變化其實早有端倪，最顯著的一臺車是Z4。2009年的第2代Z4，相比2003年的第一代，在設計和駕駛感方面，都軟化了很多很多。一臺純種雙座跑車都能發生這樣的變化，你便可以看到，其實過去十年的寶馬，早已看準了自己要走的道路。那些還成天嚷著“要運動要運動”的朋友，你們真的只是一廂情願而已。想要運動，存錢買M3去啊。
最後，我還發現了一個小小規律：近期我開過的最運動的寶馬，按順序排分別是840i四門轎跑、X2 Xdirve 25i、118i。
其中，8系是寶馬衝擊高端市場的旗艦，X2是一部全新年輕化跨界車，118i則是三缸前驅入門車。在這些車身上，我都找到了富有寶馬傳統特色的轉向路感、油門反應以及駕駛樂趣。由此我發現，好像越是在新興市場，寶馬越會依靠自己的強項——打造運動的駕駛性能，來樹立差異化的形象。而像3、5、7系這種已經完全處在主流化市場的寶馬，則愈發傾向於弱化運動，更追求全面。
所以你說現在的寶馬不運動了？我覺得這也不對。只是寶馬更懂得如何保留運動基因，同時開拓更大市場（賺更多人的錢）。
寫到這裡，我這篇長文好像突然有了非凡的學術意義……
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