一臺法拉利3800萬，而且還是一臺有著十多年車齡的二手車，相信很多朋友都是不能理解的。就算這樣，還是有很多超跑愛好者對法拉利垂涎不已，尤其是曾經的旗艦超跑恩佐，那恩佐到底有什麼樣的魅力呢？法拉利恩佐是2002年上市的，為了慶祝車廠成立55週年，限量生產了399臺，後來又生產了一臺特別版送給了羅馬教皇，後來拿出來拍賣了。
恩佐是由曾經在賓尼法利納的日本設計師奧山清行設計，用上了大量的一級方程式賽車設計概念和技術。就算現在來看，恩佐的設計還是屬於大膽開放的。作為限量版，恩佐在購買的時候設置了幾個條件，1，至少要有3臺法拉利車型，有法拉利F40或者F50的車主優先。2，有特殊優先購買權的人可以優先購買，比如舒馬赫。3，在規定的時間內，你不可以把恩佐轉賣給別人。這些條件都是為了避免炒作。
原計劃恩佐只生產349臺，由於符合購買條件的買家超出預定產量，所以增加到了399臺。恩佐簡直就是一個藝術品，在賓尼法利納設計團隊的手中，完全打破了法拉利F40，法拉利F50的設計觀念，開發出了一臺有著全新設計語言，看上去有點未來感的超級跑車。注意看車頭的細節，兩個進氣口和中間凸起的部分，簡直就是法拉利F1賽車前鼻錐的翻版。
恩佐使用的是縱列狀的大燈，這也是顯示出了與眾不同的性格特徵。法拉利的車標也是非常有意義，車標背景的黃顏色是法拉利總部摩德納的城市代表色，上面的綠紅白是意大利國旗顏色，躍馬的標誌則來自一戰時期意大利著名飛行員弗朗西斯科.巴拉卡戰機上的徽標。翼子板側面的盾牌是法拉利車隊徽標，SF是Scuderia Ferrari，也就是法拉利車隊。
碳纖維材質的陶瓷剎車盤，匹配的是前六後四的剎車卡鉗。為了可以把前輪拱的高壓氣流快速排出，設計師在翼子板後面開了個孔來為前輪增加下壓力，提高了高速行駛的穩定性。前輪導出的氣流可以繼續為車輛後部的發動機提供一些散熱。恩佐的車體大量使用了複合材料，由碳纖維板和鋁材製成，不僅讓車殼輕還方便塑造外形。
尾部的碩大擴散器有著非常好的空氣動力學效果，不僅能快速排出車底氣流，還能控制後部的空氣負壓。雙邊四出的排氣在點火的時候聲浪強大，可以讓你的耳朵瞬間震耳欲聾。後面的機艙蓋裡，是一臺6.0L V12的引擎，最大馬力660匹，最大扭矩657牛米，百公里加速是3.65秒，極速350KM/H。恩佐的變速箱是直接連到發動機後面的，以前只有F1賽車才用這種技術。
尾部的小細節也體現出了法拉利團隊和賓尼法利納團隊對細節的完美要求，英文字為恩佐法拉利的名字。要想打開恩佐的機艙蓋需要兩個人，首先你要把機艙蓋舉著，然後另一個手拿起支撐杆。恩佐的車主可以去到工廠為自己的車量身定做座椅，正因為如此，座椅是不能調節的，只有腳踏板的位置可以調節。對了，恩佐的車窗玻璃還是手搖的。
普通的車都是越開越不值錢，而恩佐這類車就不是了，身價可以說是一年一個價。拿這臺車來說，2014年的時候停放在大連某個浴室的門口吃灰，那會還沒有來得及上牌，一段時間後上了遼B08888，不過最後還是賣掉了。2017年出現在某個二手車市場的時候，這臺車行駛了不到5千公里，報價是3800萬人民幣，但實際價格還會有所波動。
國內的法拉利恩佐都不是官方渠道引進的，全部加一起不超過5臺，這臺也是中國唯一的黑色恩佐，其餘都是紅色。這樣的限量版超跑一般消費者只能是感嘆，就算有那個實力，由於購買的條條框框，也不一定能買到。如果真的喜歡，你會花鉅款買一臺二手車嗎？恩佐不會隨著時間的流逝被車迷忘記，反而會越來越珍貴。
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