我國作為全球最大的汽車市場，無數的汽車品牌也是看中的這塊大蛋糕，但是再大的一塊蛋糕也架不住想吃的人太多，而這也導致了我國的汽車市場成為了競爭最為激烈的一個，很多外資品牌雖然渾身都是本領，但是再進入我國之後它們卻並沒有受到大家的待見，在車市寒冬當中屬於它們的未來更是“一片漆黑”。
斯巴魯：一個賣不動的日系品牌
一直以來日系車跟賣不動好像就沾不上邊，不管是豐田本田還是日產馬自達在市場上的表現都還是比較不錯的，然而斯巴魯作為一個地地道道的日系品牌卻沒能在市場上分到一杯羹。其實斯巴魯並不是沒有實力，跟三菱一樣斯巴魯也是一家軍工出身的車企，而它也有著很多獨一無二的亮點。
斯巴魯是除了保時捷之外唯一一個採用水平對置發動機的品牌，而在四驅技術上它也是可以比肩奧迪的，再加上靠譜的安全性更是讓它被很多人譽為了保時捷、奧迪和沃爾沃的結合體，不管是追求操控還是追求安全，斯巴魯都能夠滿足我們的需求。但也真是因為斯巴魯一直在堅持使用水平對置加四驅，所以它的油耗相對來說也要比起其他品牌高出不少，再加上純進口的出身也讓它的維修成本上升了很多。
而且斯巴魯本身也不怎麼在乎營銷，這也讓它的品牌認知度沒有其他的日系品牌那麼高。這也原因加起來也讓斯巴魯跟小眾脫不開關係了，選擇購買斯巴魯的人要麼是根本不懂車的，要麼就是極其懂車的。
阿爾法羅密歐：平價“法拉利”為啥賣不動？
阿爾法羅密歐是一個名副其實的網紅品牌，它的大名可謂是如雷貫耳，就連法拉利的創始人恩佐·法拉利都曾經在阿爾法羅密歐打過工，法拉利的黑馬隊標最早也是用在了阿爾法羅密歐上面。然而這個歷史悠久的超跑品牌現在卻是落魄不堪，而這也要說起賽車運動。
追求速度的極限是一家車企最根本的意義，而體現速度的地方就是各種各樣的賽事，於是阿爾法羅密歐在輝煌時期也是不計成本的研發賽車並參加比賽，但是再大的錢袋子也經不起這樣折騰，因為沒錢阿爾法羅密歐也逐漸落寞了。現在的它跟法拉利、瑪莎拉蒂、藍旗亞的知名超跑品牌同屬於FCA集團，它也算得上是其中發展歷史最長的一個，但它也成為了混得最差的一個。
阿爾法羅密歐在我國因為小眾一直買不上價格，甚至Giulia曾經還賣到了不到20萬，但就是這樣它的銷量也是岌岌可危的。除了品牌小眾以外，維修成本高、服務網點少也成為了它不受待見的主要原因。
雷諾：明明自己才是老大，卻長期靠著日產賺錢
長久以來法系車在我國市場就不怎麼受待見，而雷諾因為進入我國市場相對較晚更是成為了法系車陣營中的小眾品牌。雷諾是一家發展歷史悠久的車企，它也是一家有實力的車企，可能很多人並不知道，我們大家耳熟能詳的日產其實是雷諾控股的，通過這一點我們就可以看到雷諾絕對不是吃乾飯的。
像是雷諾的很多車型就是日產的換殼車型，而且雷諾相比起標緻雪鐵龍來說在設計上也要國際化很多。但是因為國人不咋待見法系車，雷諾自己也不咋看著營銷，再加上車型的更新換代速度慢，雷諾在我國也成為了小眾車，反而小弟日產成為了雷諾在我國賺錢的主要“項目”。
DS：明明是總統級用車，在國內屢屢降價卻賣不出去？
除了雷諾之外同屬法系品牌的DS在我國也混得不咋地，DS是PSA集團旗下最為高端的品牌，不管是在技術還是在設計它的每一款車型都做到了“集大成於一體”，像是現在法國的總統用車就是DS7。
然而DS在進入我國之時並沒有做到天時地利人和，它在標緻雪鐵龍銷量下滑時到來，卻想要硬扛BBA這樣的老牌豪華車企，在加上國人的嫌棄和它本身“浪漫奇葩”的設計，DS的銷量一直也沒有什麼起色。而在2019年的年底長安終於也是甩掉了DS這個大包袱，寶能也成為了最終的接盤俠。
其實銷量不高的車子並不一定不是好車，但是這些車型和車企卻大都沒能做到因地制宜，也沒有做到適應我國市場的宣傳營銷方式以及車型更新速度，最終導致自己空有一身本領無處施展，所以說因地制宜還是非常重要的一件事情，只有打造出滿足大家需求的車型才能夠取得高銷量。如果您喜歡飛飛的文章也希望您能點擊一下關注，飛飛每天也會為您帶來全新的汽車資訊和知識。
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