穿越時光的經典

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當第一代路虎攬勝和最新款的攬勝加長一起出現時，

選擇哪輛參加一次經典車拉力賽確實是個幸福的煩惱，

如果你不懼怕左舵以及手動擋，

我強烈建議你先坐進那輛初代攬勝之中。

文·王竟欣 圖·捷豹路虎 設計·張斯琦

”

受到捷豹路虎的邀請我在秋色正美的北京參加了2018長城國際經典車拉力賽，這次捷豹路虎經典車隊陣容龐大，除了捷豹XK150S、MARK 2及路虎系列III Station Wagon、第一代路虎攬勝這些經典車外，還有捷豹F-TYPE、XJL及新款路虎攬勝、新款路虎發現一路同行。在六天內這支車隊將一起完成500公里的拉力賽程。

在古北水鎮的停車場中，我見到了第一代路虎攬勝與新款路虎攬勝穿越時光的聚首。在我參與比賽的三天中，路虎攬勝近50年中的工程創新和科技進化都展現在面前。現在看來，1970年誕生的第一代路虎攬勝就像是一個技術奇蹟，這款車首次裝備了當時四驅車所沒有的前後螺旋彈簧減振器，這讓其擁有了有同級別中最好的舒適性。車身主要部件採用了鋁合金材質。3.5升的V8全鋁發動機輕巧而且動力強勁。另外雙線盤式制動也是初代路虎攬勝高標準的象徵。這些配置讓他不單單擁有路虎品牌傳承的全地形實力，更是在公路性能上有著優異的表現。初代路虎攬勝在最開始僅有三門版本，我們試駕的這輛正是一輛三門車型，大尺寸的SUV搭配上三門在今天的汽車設計上基本已經絕跡，但現在翻過來再看初代路虎攬勝反而有種獨特的魅力。

第一次在左舵行駛的路面上駕駛右舵車型確實是很奇妙的體驗，不過很快就能適應過來。當然初代路虎攬勝只有手動擋變速器，四個前進擋以及一個倒車擋。這臺老攬勝的換擋流暢度超乎我的想象，發動機的動力輸出也比預想的好了不少。很輕鬆就可以跑到80公里/小時，如果不是因為考慮到油溫的問題，我想用他跑到100公里/小時也不是什麼大問題。另外這臺攬勝的懸架讓我有些坐船的感覺，如果路面狀況好舒適性還是有保證的。

而且這次拉力賽中還有與路虎品牌初創時的系列I一脈相承的路虎系列III Station Wagon，路虎系列III車型誕生以1971年，幾乎與路虎攬勝是同一年代的產物。與攬勝有所不同的是，路虎系列III車型會更加“硬核”一些，他也更多保留了初代路虎系列I的基因。駕駛路虎系列III Station Wagon是一種非常有趣的體驗，與豪華的攬勝截然不同，這輛車工具車的屬性更加強烈。更沉重、更模糊的轉向手感，回饋力更大的制動感覺，以及更難駕馭的變速器。但這些換來的是更強的全地形能力和更高的車輛的耐久度。而且從1980年開始，路虎系列III車型增加了主軸承和曲軸，同時傳動、車軸和輪輞等部件也都得到了加強。同時，系列III Station Wagon也搭載了布藝座椅、加強了隔音性、配備有色私密玻璃，讓路虎系列車型從之前單純的工具車轉向了休旅車型，也為之後經典的路虎Defender問世奠定了基礎。

捷豹 xk150s

說完了路虎，我們再來聊聊捷豹。如果說初代路虎給我帶來的體驗更為新奇，那麼捷豹給我帶來的衝擊會更加強烈。此次參賽的MARK 2誕生於1965年。從面世伊始，這款車型便擁有了優雅與運動感的外觀設計、豐富的領先配置與體貼入微的舒適性。極為精緻的儀表盤，超大擋風玻璃，帶枕頭的可調節座椅，甚至是電動車窗，這些都為MARK 2的為駕駛者提供了超越時代的奢華感受。

捷豹 xk120 alloy roadster

很遺憾在我參與的最後三個賽段中沒有駕駛到XK150S，這個擁有流線型車身的個性跑車在誕生之初便收穫大批擁躉，外形漂亮同時性能出眾。XK150S的前身便是被稱為當時“全球最快量產車”的XK120，這款頗具傳奇色彩的車型幾乎主宰了同時期的世界各大拉力賽事和場地賽事。1951年，脫胎於XK120的C-type首次亮相，代表捷豹出征勒芒24小時耐力賽，並一舉摘得桂冠，之後就是我們所熟知的E-type了，要知道E-type可是連恩佐·法拉利也毫不吝嗇讚美，稱其是“世界上最美的汽車”。

捷豹 xk-ss

三天時間過得太快，尤其有眾多經典車相伴更是如此。我感慨於經典車的魅力，也樂於享受穿越時光的獨特體驗，同時捷豹路虎在汽車工業上的不斷進取也讓我驚歎。而在未來，或許經典將會永存，而現在也會成為未來的經典。

難得一見的經典車

捷豹路虎作為此次拉力賽的首席合作伙伴還在比賽結束時帶來了四款珍貴的經典車型包括捷豹SS1、捷豹XK120、捷豹MK10和捷豹XKSS，其中捷豹XKSS身份最為特殊，這款傳奇跑車僅生產過25輛，但因為工廠火災損毀9輛，此次展示的捷豹XKSS是該款車型的原廠復刻版，生產工藝完全按照傳統工藝，並且僅生產9輛。