上學時候學地理，寶雞是一座很重要的城市。隴海鐵路與寶成鐵路在寶雞相交，後來還有寶中鐵路，三大鐵路幹線彙集一處，寶雞可謂是西北鐵路“寵兒”。至今仍記得，寶雞是通往西北、西南鐵路交通的主要咽喉通道。僅僅過了20年，現在再提寶雞，你還會想起他是重要鐵路樞紐嗎？
曾經西北鐵路樞紐
看看那時候的寶雞，東邊接西安，西邊通蘭州，北邊是寧夏，那邊是成都，從西南成渝地區進入西北必經寶雞；從中原地區前往西北地區，必經寶雞；從內蒙古、寧夏通往西南地區，必經寶雞。這就是當時寶雞的地位，一點也不亞於今天的西安。
但是，進入高鐵時代，寶雞落寞了。先是西成高鐵，西安與成都直接相通，撇開了寶雞；後來蘭渝鐵路通車，從蘭州進入成渝地區，也撇開了寶雞。寶雞不再是那個“必經之地”，僅有徐蘭高鐵經過，現在也就是徐蘭高鐵上的一個普通站而已。相反，這兩條新鐵路成就了廣元，廣元取代寶雞成為西北進入西南的必經之地。
寶雞夾在西成高鐵、蘭渝鐵路之間
高鐵是對中國城市的重新洗牌。高鐵線路的爭奪，也是行政、實力與區位等因素的綜合競爭。尤其是中西部省份，現在都在推行強省會戰略，集中精力、集中資源發展省會。作為非省會的寶雞，在高鐵建設上必然會讓位於西安。西安現在正在全力衝刺GDP萬億元，而且構建起了米字型高鐵建設規劃網絡，寶雞在高鐵建設上也必然要服務服從於西安高鐵建設規劃。
西安正在構建米字型高鐵
但是，高鐵也不是決定一個城市發展的唯一因素。高鐵是一把雙刃劍，可以帶來人流、物流、資金流，也可能會產生虹吸效應。每個城市都有自己的優勢，關鍵在於因勢利導，找到適合自己的發展之路。
寶雞，加油！（注：本文為【小年生】整理並撰寫，抄襲必究）
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