北方學校2018
隨著世界能源日趨枯竭，新能源汽車應該說逐漸的成為了汽車發展的趨勢，近來市場上各汽車品牌也都相繼的推出了新能源汽車，國產品牌如榮威 傳祺 等實力廠商，合資車企去東風本田XNV 廣汽本田VE1 廣汽豐田等，高端品牌如特拉斯等，下面本人就新能源汽車得發展從以下三個層面談下，如有不到之處還望海涵。
1國家層面，全球氣候變暖已經成為了威脅人類生存發展的首要問題，這也已成為了全人類的共識，如何節能減排也已成為各國政府發展首要考慮的目標，當然中國作為一個負責任的大國，我國現在對環保事業也已日趨重視，政府各品牌對於新能源技術開發也有一定的減稅扶持，在購買時的車輛購置稅減免也會促進消費者對新能源汽車的偏向，消費者購買後也可避免限號限行的困擾。
2.隨著電池技術的更新換代，困擾新能源汽車發展的續航以及動力電池組使用壽命自己動力等問題也得到了很好的解決，加之新能源汽車不存在限行限號問題，所以在北上廣等一線城市消費者新能源汽車得接受程度還是比較高的。
3，使用成本方面，隨著能源的日趨枯竭全球油價持續飆升，傳統燃油車也面臨著後期使用成本較高的問題，另外新能源汽車在後期保養只需更換電機冷卻液，不用像傳統汽車定期更換機油等，在使用成本上也明顯低於傳統汽車，此方面也會促進新能源汽車得發展。
有以上三點本人認為新能源汽車還是有非常高的發展前景的。學識有限希望能對您有所幫助。
曉博的生活雜記
新能源汽車不但有發展潛力且發展潛力是無限的，汽車尾氣是導致大氣汙染之一，現在國家倡導新能源汽車研發，也鼓勵大眾購買新能源汽車，給了很多政策優惠和補貼
今天新能源汽車在二三縣城市銷售量也明顯增加，現在新能源汽車做的最好的是特拉斯，國內新能源汽車有比亞迪、北汽等
市場上新能源汽車分混合動力和純電動驅動兩種；以前限制新能源汽車發展的是：電池的耐用性，一次性的續航里程，和快速充電等問題，現在這些問題都得到初步解決
在自動汽車駕駛將來的路上，我們可能看的可能都是新能源汽車
leebin糖糖
中國新能源汽車行業總體規模分析
一、企業數量結構分析
目前，國內已經有200餘家新能源汽車生產企業，累計獲得生產許可的車型達到4000多個，但是實際投產車型卻僅為總數的25%左右。
2018年9月3日，工信部裝備工業發展中心發佈了關於對擬上報《特別公示新能源汽車生產企業(第1批)》企業清單進行公示的通知，擬將停止生產新能源汽車產品12個月及以上的企業名單(按合格證上傳數量統計)上報工信部，其中不乏華晨汽車、長安標緻雪鐵龍、長安鈴木、凱翼汽車等耳熟能詳的車企。
二、人員規模狀況分析
全國的汽車企業直接從業人數超過300萬，其中涉及新能源汽車的從業人數約10-20萬人。
三、行業資產規模分析
圖表：2018年上半年主要新能源汽車企業資產情況對比
四、行業市場規模分析
根據“關於2017-2022年新能源汽車應用推廣財政支持政策的通知”(徵求意見稿)以及“十三五規劃”，2020年我國電動汽車保有量將達到500萬輛，到2020年中國新能源汽車市場規模將超4000億人民幣，而與之相關的動力電池市場規模將達到人民幣2000億，充電基礎設施規模1300億元。市場規模迅速擴展，受益最大的將是電動汽車的關鍵部件高端鋰電池。
圖表：2015-2017年我國新能源汽車行業市場規模
1、中國市場規模領跑全球，但保有量佔比不足1%
近年來，各國不斷在新能源汽車研發領域發力，競爭日趨激烈。全球新能源汽車產銷量市場排名中，中國連續三年居世界首位，2017年產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比增速分別為53.8%和53.3%，佔全球市場的59%，領先優勢明顯。與傳統燃油車相比，我國新能源汽車市場體量仍較小。
2、新能源乘用車市場份額持續攀升，客車增長乏力
在補貼、免徵車購稅、雙積分政策以及地方補貼陸續落地等的刺激下，新能源汽車市場呈現持續增長態勢，新能源汽車市場結構特徵明顯，乘用車、客車市場增速呈現差異化。根據中汽協數據，2017年新能源乘用車銷售58萬輛，同比增長72%，高於整體市場53%的增速，市場份額由2016年的67%提至75%，進一步向傳統汽車市場分佈靠攏。而新能源客車受補貼退坡、市場需求單一(大部分是城市公交需求，一線城市公交替換逐步完成，二、三線城市增長乏力)及高鐵和航運衝擊下客車市場萎縮等多重因素影響，2017年出現近1.9%的降幅，僅銷售12.7萬輛，未來隨著交通需求變化及成本因素影響，增長乏力態勢或將持續。
3、乘用車車型種類明顯增多，且向更高續航、SUV發展
在節能減排壓力以及各地支持政策的促進下，越來越多的車企加快投放新能源汽車產品。隨著國內傳統車企新能源汽車技術不斷積累，市場車型種類大幅增加，車型更加實用化。2018年發佈的第5、第6批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共涵蓋約65家乘用車企業的400款產品，其中純電動車型340款，續駛里程超過250km的車型佔近75%。2018年初，市場開始出現續駛里程更長、智能化和網聯化程度更高的產品，產品呈現大型化、品質化發展趨勢。A級及以上車型和SUV集中呈現，甚至包括MPV、B級車，如比亞迪宋MAX、蔚來ES8、威馬EX5/6。
4、純電動貨車市場保持高增速，市場潛力巨大
現階段新能源專用車市場以純電動運輸類貨車為主，2017年純電動運輸貨車銷量佔比近9成，合計銷量超8萬輛，同比增速超過200%，保持高速發展態勢。同時，集約化、信息化和智能化發展的物流企業對貨運“降本增效”的訴求不斷升級，推動物流市場運輸車需求不斷增長，尤其是在排放要求日趨變嚴的趨勢下，高排放老舊柴油貨車替換純電動貨車需求將激增，未來市場發展將持續呈現倍數增長。一方面，政策的限制將倒逼物流和運力平臺推動物流電動化發展。另一方面，以純電動物流車為載體聯合打造智慧物流體系也將賦予電動物流車巨大推力。在市場、政策等多重有利因素驅動下，部分物流巨頭相繼提出了物流電動化的計劃，未來純電動貨車市場將進入高速增長期，市場滲透率有望大幅提高。
5、私人消費佔比持續擴大，市場逐步下沉
2016年之前新能源乘用車私人消費市場的發展主要依靠限購城市的帶動，2017年新能源汽車產品種類逐步豐富，產品技術不斷迭代升級，產品日益符合消費者需求。新能源汽車私人領域消費佔比大幅擴大，2017年推廣應用41萬輛，佔總量的近57%，較2016年提升近25個百分點。公共領域推廣應用31萬輛，佔比43%，以城市公交、出租租賃、企事業單位用車為主。僅從新能源乘用車領域看，私人消費佔比提至78%。但受新能源汽車牌照數量限制，限購城市所能帶來的新能源乘用車銷量是有限的，2017年8個限購城市新能源乘用車銷量近30萬輛，佔新能源乘用車銷量的42%，市場容量基本飽和。同時隨著公眾對新能源汽車接受度的提升，二、三線城市及非限購城市的消費潛力也開始顯現，尤其在私人消費領域，濰坊、鄭州、長沙、青島等非限購城市新能源乘用車銷量均超1萬輛，居全國城市排名前10位，合計近5萬輛。
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中研網
2018年1-11月，新能源汽車產銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，比上年同期分別增長 63.6%和68%。目前傳統汽車產銷出現增速下滑甚至負增長，在此背景下，新能源汽車前11個月銷量已超過年初預期的100萬輛，依然保持高增長趨勢。另一方面前11 個月乘用車銷量佔新能源汽車累計銷量82%，與往年相比，乘用車的銷量佔比進一步提升。
隨著補貼的逐漸退出，雙積分制2019年開始考核，國家目前對新能源汽車的支持已經從普惠扶持轉變為重點扶持優質企業，做大做強，集中度將越來越高。補貼的退坡將在短期內對新能源汽車產業產生不利影響，但隨著技術的進步，產業鏈上各個環節的成本逐漸下降，尤其是消費需求的不斷增長，新能源汽車逐步走向市場化競爭也是必然，經過多年的發展退坡對新能源汽車產業產生的影響也許不會是想象的那麼嚴重，畢竟市場已經在消化退坡產生的影響。前期政府部分已經發布正式通知，取消對新增和擴建汽車用鋰電池項目的能量密度要求，取消後電池技術尤其是對能量密度的短期要求將放緩，對於車企及電池製造商來說主要精力將集中在降低成本，優化生產，提高良品率，對整個產業的競爭環境是向好的。
由於政策的導向，近年來各路資本大量湧入新能源汽車行業。傳統車企和新勢力車企均不斷進軍新能源汽車領域，也引發了新能源汽車發展過程中的各種問題，行業產能短期過剩，標準尚未統一。2018年12月，發改委正式發佈了《汽車產業投資管理規定》，將於2019 年1月10日施行，目的是遏制盲目產能建設，引導新能源汽車產業的健康發展，
。國內市場需求和擴張依賴於技術的進一步創新與提升，解決新能源汽 車續航里程和充電問題是未來產業發展的關鍵點，而改變市場對新能 源汽車的固有認知也高度影響著產業未來的發展前景。新能源汽車的 技術發展將集中在汽車本身充電效率的提升，以及配套設施充電樁的 建設與利用率的提高。 隨著新能源汽車產業鏈全球化趨勢加強，中國作為全球最大新能源汽車消費市場將會吸引各大供應電池企業進入產業鏈，高端新能源汽車全球化程度加深，特斯拉產能擴建，歐洲寶馬、大眾、奧迪等品牌車企參與電動車市場角逐，進一步推動國內汽車需求結構，為新能源汽車的市場需求帶來新的挑戰與轉機。
近期日本松下公司及韓國LG化學相繼宣佈將增加在中國的電動車電池產能。國內市場競爭將進一步升級，盈利空間被相對擠壓，國內企業也在迎擊市場帶來的挑戰。
國內參與競爭的新能源車企，需要不斷推動技術升級，形成產業鏈競爭優勢，解決續航里程、配套充電、保養維修等消費者關注的痛點，抓住洗牌機會，提升綜合競爭優勢。
Z博士財經談
近幾年，隨著國家對新能源汽車行業支持政策的不斷加碼，新能源汽車在國內獲得高速發展，2017年在傳統汽車逐漸進入紅海混戰的局勢下，新能源汽車仍然維持高速發展，佔到世界總產量的一大半。
然而新能源真的是解決能源和汽車汙染問題的終極法寶嗎？現在看還不是肯定的。
其實電動汽車技術很早就有，早在上個世紀末就有大量的三輪電動摩托活躍在農村市場，制約其發展的主要問題就在於電池，而現在還沒有根本解決。
新能源真的是零排放嗎？其實從能源的結構看，電能很大一部分是來源於重汙染的火電，在它的發電過程中自然存在汙染，和碳排放。另外含有重金屬電池的後處理也是個很大的環境問題，所以說更應該理解為一種汙染從中心城市向農村的轉移。
石油真的不可再生嗎？這一直是貧油國家的說話，中東國家從來不說石油資源會枯竭。石油並不全是經過千萬年的植物動物遺骸在高壓環境下形成的，而也可能是地幔的無機碳和氫經過化學作用而形成的。如果這麼看，其再生速度不會太慢，也不會枯竭。
那我們的新能源究竟會何處去，可以參考現在共享經濟的模式發展，國家補貼逐漸滑坡，未來進入市場化優勝劣汰階段，低附加值電動代步屢禁不止，高附加值電動車市場不買單的矛盾會長期存在。
流浪汽車江湖
新能源汽車發展的前景非常好，中國的新能源汽車產量和銷量已經連續三年位居全球第一。這也得益於我國的新能源政策補貼條件。2019~2020年，是老車新勢力的新能源汽車交付期。屆時，將會有更多的新能源汽車進入市場。
為什麼說新能源汽車會有發展前景？
一、環保意識，國家政策。
環保已經成為全球人類的共同課題。減少尾氣排放，低碳出行也是這幾年經常提倡的，大力發展新能源汽車，可以有效的降低汽車尾氣的排放，對城市的環境有很大的改善作用。
國家政策的支持。推動新能源汽車的發展，是對我國的能源結構和工業結構一次重大調整。在傳統燃油車行業，我國的車企落後太多，而新能源汽車行業，大家都在同一起跑線上，而且我們還有一定的優勢。
二、新能源車型越來越多，趨勢不可逆。
很多車企和國家已經公佈了自己禁售燃油車的時間表。在未來新能源汽車必定會成為主流。
在去年，有越來越多的造車新勢力，加入新能源汽車行業。傳統燃油車企，同樣加速了自己新能源開發的腳步，如果不順應潮流，會被時代所拋棄。
三、多種形式的新能源電池開發，促進了新能源汽車增長。
傳統的磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池，已經越來越多地被應用在新能源汽車上。氫燃料電池，石墨烯電池，固態電池等多種材料的新型電池也被開發應用。對新能源汽車的續航里程有很大的改善。解決了人們對續航里程的焦慮，新能源汽車就會迎來較大的發展。
四、充電樁普及化，覆蓋率增速快。
為了跟上新能源汽車的發展，基礎設施的建設同樣在快步的增長。汽車的充電樁，越來越普及化，覆蓋率已經有了很大提高，但是建設的腳步依然在加快，對新能源汽車充電越便利，對增長也就越有幫助。
綜合來看，新能源汽車還是非常有前景的。
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普及了以後考慮過充電的問題嗎？到處都要有充電樁，到處是停車充電，每輛車最少衝幾個小時停車費停車位咋解決？電動自行車充電都是問題別說汽車了，電池換一組快買輛車了誰不怕，如果上高速服務區充電樁都是滿的還要排隊到天亮都不見得能排上，還有諸多問題要解決不要逼著買電動汽車，補貼都是給商家掙走了，現在好多都是玩補貼的，撈一把就關門大吉了，留下一堆爛攤子不管了。我們的汽油發動機現在還不能在汽車領域站住腳又開始做電瓶車？我不認為這個是高科技產品。
專家點評1
目前看新能源汽車不是有沒有發展前景的問題，而且作為企業如何才能跟上發展節奏。政策對燃油車步步緊逼、對新能源開出各種綠色通道，僅僅一個碳積分交易就讓很多傳統燃油車生產製造企業焦頭爛額，哪怕沒有新能源生產能力，去買技術換殼貼牌也得率先走上這條路。
再看燃油車禁售計劃，雖然還沒有具體敲定日期，然而這已經是板上釘釘的事，等的只是燃油車的加速淘汰過程。
即使就看新能源汽車和燃油車本身的差距，除了純電車的巡航目前對於大部分仍然保持燃油車用車習慣的車主來說是個問題，其他無論是性能、節能、用車成本方面有絕對的優勢。
所以，新能源談不到前景不前景，這是必然要走的一路條。個人看法，僅供參考。
天和Auto
新能源汽車肯定是未來的發展發向，當然，新能源汽車不止是我們傳統意義上面認為純電動力，還有發動機和電機一起的混合動力，在充電設施不夠完善以及純電續航里程不足的情況下面，其實混合動力還是目前最合適的方式，沒有里程焦慮，油耗也省。但未來等純電的基礎設施和電池技術越來越先進的情況下，解決了里程焦慮和充電效率，未來還是屬於純電世界的。畢竟，石油是會枯竭的。
螞蟻車車
汽車新能源專業就業前景用一個字概括，就是“好”。行業符合國家政策扶持標準，國家每年安排10～20億元資金，重點支持具備條件的新能源汽車產業化以及支持節能汽車技術研發和產業鏈建設。此外，財政部未來還將在全國大中型城市推廣使用混合動力公交車，繼續加大25個城市公共服務領域新能源汽車示範推廣力度。這表明，新能源汽車扶持政策將加碼，國家對新能源汽車的重視與日俱增。說到就業，新能源汽車方面的學生就業率非常高。
