銳志離開我們已超過兩年之久，雖然豐田還有皇冠這樣的前置後驅，但過重的商務範加上銳志平民"大後超"情懷，皇冠並不被年輕的玩車一族所認可，這或許也是二手銳志受歡迎的原因。關於豐田銳志、皇冠、雷克薩斯IS、GS誰跟誰同平臺，誰是誰"換殼"其實並不重要，重要的是對於追求"大後超"的人，這款車一定要是後驅、標軸、運動。時至今日，國內還能買到的跟當年銳志性格最接近的車型，恐怕只有來自豐田旗下豪華品牌雷克薩斯家族的IS了。目前國內在售的IS只有2017款，兩年不更新著實有點"過時"，29.80-41.30萬的售價且絲毫不優惠，也顯得有點昂貴，要知道新3系也不過這個價。本次我們就來聊一聊雷克薩斯IS，看看它有哪些亮點。兩年不升級的它，又是否過真的過時。
外觀一直是雷克薩斯吸引人的地方，凌厲、有層次、簡約、耐看，它沒有奔馳那樣的奢華，不像寶馬那樣專注運動，也不像奧迪那樣玩著"燈光秀"，當然也不像凱迪拉克那樣玩鑽石切割。只要不是對某品牌有過重的情懷或審美比較獨特，基本都能接受雷克薩斯車系的外形。這或許也是老款咬地鯊、千禧版LS400追求者不亞於當年虎頭奔的原因之一。
相比於之前車型的極簡，第三代雷克薩斯IS設計變得複雜化，如分體式大燈、大嘴式進氣口、更有層次感的腰線等。但即便少了點簡約感，也沒顯得多油膩，這也不是抖音美女。當然兩年不更新也不會過時，這些也是"大後超"銳志比不了的。
與當年銳志堆砌式的內飾相比，雷克薩斯IS氛圍感就要強不少了。金屬裝飾的運動方向盤、支持轉速錶左右移動的儀表盤、內陷式的中控屏，IS是將運動、科技、豪華、時尚都考慮到了。當然這裡說的科技僅僅只是氛圍上，2017款的車，手機互聯、車聯網等接近現代智能的配置就別指望了，而且手剎都是腳踩式的。同時，不合理的儲物空間設計，也讓這個內飾有點"中看不中用"。
縱置後驅的B級車，很難照顧到後排，這款雷克薩斯IS也不例外。雖軸距達到2800mm，但後排腿部空間仍然小於很多橫置前驅，特別是遇上某些喜歡半躺姿勢駕駛的司機，坐完IS坐上思域，都能感覺到被解放。筆者甚至認為，如果後排不長期坐人，買輛雙門敞篷版的IS也許更合適。一定要照顧後排？去看看ES和凱美瑞。
要說2017款雷克薩斯IS與當年豐田銳志"大後超"最大的不同，筆者認為就是發動機了。除了前置後驅，銳志當年最大的賣點相信就是它的V6心臟。如今面對嚴苛的排量稅，幾乎所有廠家都用小排量增壓代替了之前的大排量自吸，雷克薩斯也不例外。
目前國內在售的2017款雷克薩斯IS300取消了曾經備受追捧的2.5、3.0L V6發動機，排量降到了咬地鯊時代"IS200水準"，但少了兩個氣缸，多了渦輪。除了它，2018款豐田皇冠也是一樣。8AR-FTS發動機不用多介紹了，黑科技眾多。漢蘭達、皇冠、GS都有搭載。只要肯踩，245Ps任憑調遣，老款IS250上"害羞"的動力輸出在如今的2.0T上變得"暴力"起來。8速手自一體變速箱很願意換擋，但換來的也是較高的油耗和不太理想的平順性。總之除了V6聲浪，想要的大後超效果，它完全能做好。
比銳志更高級的外觀、內飾，比皇冠更運動的性格，這或許就是雷克薩斯IS300所走的路線。因為同級別日耳曼對手和同門兄弟ES的競爭力過大，也或許是銳志"大後超"光環太過亮眼，和它上市兩年多卻堅持不降的價格，也讓IS市場存在感越來越小，時至今日成了一款冷門車。最後總結，如果預算充足，想要購入一輛"高級豪華還可靠的大後超"，這款IS300絕對不會讓你失望。如果預算不夠，外觀配置不太講究，那就去買二手銳志，V6發動機和前置後驅基礎也有巨大的可玩潛力。運動不夠純粹？也好辦，去買寶馬3系，這裡說的3系不是G20、G28，而是公認最經典的E46，當然前提是能找得到。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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