在幾何A與幾何C兩款車型相繼亮相後，我們已經能摸出幾何品牌的“套路”了。

2019年4月中旬，當筆者在新加坡第一次看到幾何A的實車時，接近於概念車的極簡理念令人眼前一亮。尤其在汽車設計同質化嚴重的當下，這個全新電動化品牌所呈現出的與眾不同，給當時的輿論帶來很大遐想的空間。

不過，主流家用轎車這個看似體量龐大的細分市場，恰恰是當下電動車最難攻克的保守型市場。不論是幾何A還是隨後上市的廣汽Aion S，電動家轎在私人消費市場始終沒有取得實質性突破。

而如今，幾何品牌第二款車型幾何C發佈，定位於跨界造型SUV的它究竟是按部就班，還是一改常態？從幾何C身上，我們又能看出吉利新能源哪些發展思路？

從A到C，新突破點在哪裡？

對於擁有全新架構的電動車而言，即使它們能夠擁有與傳統汽車完全不同的設計手法，但出於消費者接受度的考慮，它們的車身形態往往與燃油車相對接近。不過，由於打破了傳統燃油車架構的限制，此類電動車在比例與細節方面的處理能夠做到更好。特斯拉便是一個很好的例子，寬大的前備廂、極短的前後懸，低趴的車頭。想要在燃油車上實現這一系列設計，往往會更為困難。

相較吉利品牌先前的電動產品，幾何A在外觀於內飾設計方面均有較大突破。外觀設計摒棄了先前的家族設計，採用了全封閉的前臉造型，而內飾的設計、用料與展現方式更體現了極為超前的理念。但在關鍵的車身比例、三電佈置上，我們還能看到幾何A依舊被燃油車架構所禁錮的痕跡。

天幕式後窗、Skincare環保座椅面料，以及接近於概念車的內飾設計確實能夠讓幾何A產生很多話題性。但對於預算15-20萬元的家用轎車消費者來說，這些前衛的設計元素並非他們關注的重點，而在消費者更為重視的動力、續航里程、性價比水平、用車便利性方面，同多數電動車一樣，幾何A仍然沒有完全打消保守型消費者的顧慮。

到了幾何品牌第二款車型幾何C——一款個性化程度更強的跨界造型SUV，與家用轎車群體的差異，以及潛在更高的溢價能力，讓幾何C有強化新元素和打造新玩法的可能。在沒有曝光任何內飾設計、外形也只是採用光影手法展示時，幾何C選擇了智能駕駛這個突破點。

“全球首款量產無人駕駛純電SUV”，這是幾何C前期傳播中最重要的關鍵詞。

今天，當我們談到任何有關於達到L4級別自動駕駛的實現，勢必要加上特定應用環境的邊界條件。而幾何C上這套吉利汽車首次在量產車上搭載的“智感循跡無人駕駛系統”，目前的特定環境條件就是停車。另一方面，達到L4級別自動駕駛，也不僅是依靠車輛傳感器本身，而是需要通過車聯網與道路、交通設施等實現全面互聯。具備與雲端、場端互聯能力，並有能力搭載5G通訊系統實現萬物互聯，也是幾何C敢於宣稱自己是“無人駕駛”的底氣所在。

我們不去評價“全球首款量產無人駕駛純電SUV”的定義是否準確，但是從幾何C的“智感循跡無人駕駛系統”上，我們能夠看出吉利已經具備部分實現高級別自動駕駛功能所必備的條件。儘管駕駛者在當下無法在日常駕駛中享受到完全放鬆雙眼與雙手，但以5G通訊和萬物互聯基礎設施建設為依託，以限定場景一步步完善至全場景自動駕駛，是自動駕駛發展的必經之路。而幾何C具備的，是能夠在當下有限條件下，率先進行部分功能的先試先行。

但是，除去自動駕駛方面的突破，幾何C的設計很難不讓人想起帝豪GSe。幾何C與帝豪GSe的造型語言基本一致，不過在細節上的科技感與設計感有所提升，前者展現了更強烈的流線性與雕琢感，上翹的燈眉向後延伸，C柱採用了隱藏式設計，窗線鍍鉻條的曲線更為豐富，而尾燈也使用了無色透明的樣式。

而在三電方面，幾何C相較帝豪GSe也有全面提升。從申報信息來看，幾何C有高低續航兩個版本，其中低續航版與帝豪GSe 500系列車型電池規格預計相同，而高續航版本預計會搭載更大容量的電池。同時，幾何C也會採用動力輸出更加強勁的電機。

幾何究竟定位幾何？

自收購沃爾沃、創立領克品牌以來，人們看到了吉利品牌向上發展的決心。所以當大家看到吉利汽車推出一個更具科技感的全新電動化品牌時，自然也會對其充滿期望。但無論是從吉利汽車多品牌的佈局，還是幾何品牌的產品規劃來看，幾何品牌並非為了高端化而存在，而是承擔著吉利在最主流市場中的電動化使命。

在小微型電動車領域，吉利已經擁有與戴姆勒簽訂合資協議的國產smart“智馬達”；在豪華高端領域，沃爾沃和Polestar將承擔與特斯拉及各路豪華品牌競爭的重任；領克品牌在中高端，未來也將會有基於吉利全新PMA電動化平臺的產品。此時，最主流的家用市場，正是留給幾何品牌。

同時，吉利品牌原有的電動產品，也在與幾何品牌進行整合。包括帝豪EV、帝豪GSe等車型，在終端銷售渠道、營銷傳播方面，都已經與幾何品牌完全融為一體。這也能夠解釋，為何從幾何A和幾何C兩款車型中，都能隱約看到吉利現有車型的影子。

也就是說，幾何品牌的使命，就是做吉利汽車“電動時代的帝豪”，承接帝豪系列車型用戶潛在基盤未來向電動化的轉型。這個細分市場，既已被威馬、小鵬等造車新勢力倚重，也有大眾、豐田這樣的跨國巨頭虎視眈眈。

但是，正如前文所言，主流家用市場，是電動車最難攻克的市場。幾何品牌既然要完成帝豪系列車型在燃油車時代的重任，既要做到提前佈局佔領用戶心智，更要打破帝豪系列車型已經逐漸固化的形象。所以，才有了通過全新品牌釋放傳播上的禁錮，才有了在幾何A上大量傳播設計未來感，在幾何C上重點傳播高級別無人駕駛。在實行電動化的同時，幾何品牌寄希望通過為車型賦予更激進、更大膽的性格，獲得在主流電動化車型進程中更好的發展思路。

不過，唯一值得思考的是，當電動車普及程度越來越廣時，吉利品牌與幾何品牌將會呈現怎樣的關係？如果幾何品牌承擔了原本帝豪系列電動車開拓主流市場的任務，那麼是否意味著未來吉利品牌不會再推出新的電動車？或者吉利品牌電動車屆時會以新的定位出現？

寫在最後

“可以當下，何必未來”，這是幾何品牌在新加坡發佈時所使用的Slogan。當時這句話給人們留下的印象，是科技感與未來感的象徵。而如今，從幾何A與幾何C的表現來看，我們或許應該這樣解讀這句話：你可以用當下擁有的預算，去擁有一臺你未來才有實力擁有的一臺車。

這份隱藏其中的前衛與高性價比的融合，或許是吉利想要賦予幾何品牌的涵義吧。

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