用户110566477589
这个问题就让W君来回答吧！
军舰的牵引绳，当然是会断的。
首先我们先来看一组数据。
一下是直径10CM的各种纤维能承受的最大力，一旦超过这个力，牵引绳就有可能会断。
马尼拉麻纤维的牵引绳可以承受53.5吨的力量。
尼龙纤维的牵引绳可以承受152.75吨的力量。
涤纶纤维的牵引绳可以承受116吨的力量。
牵引绳的作用主要是为了不让舰艇受海浪的影响而飘到其他地方，以及使用拖船拖行船只。
我们先来说一下海浪，海浪的力量有多大呢？
1894年，美国哥伦比亚河入海口的灯塔曾被一颗从天而降的巨石击中，事后证明，这颗重达数吨的石头是被海浪卷到40米的高空后坠落的。
在法国的契波格港，一块3.5吨重的零件被从6米高的墙外抛到了墙内。
在荷兰首都阿姆斯特丹的防波堤，一块20吨重的混凝土块被举到了7米高的防波堤上。
根据计算，数米高的海浪拍打时，每平方米的冲击力可以达到20-30吨。
而现代三万吨级的船一般长度在170-190米之间，一般这个吨位的船，需要16根左右的缆绳。
按照舰船长度180米，海浪冲击力25吨来计算的话，舰船侧面受到海浪冲击力大概是4500吨。
这种情况下，用尼龙纤维的缆绳是不会断的，而马尼拉麻纤维的绳子就有可能断了。
再来说一下拖船，拖船一般用缆绳来拖拽船只，这样的缆绳也是会断的。
当年拖拽辽宁号的时候，就有一条拖船的缆绳断裂，还造成了人员的伤亡。
而且我们也常常看到一些台风来到的时候，港口内部船只缆绳断裂随之进行碰撞的新闻。
一般来说，台风的级别越高，所能造成的风浪也就越大。
比如莫拉克造成的海浪就有3-9米。
还有特大型热带风暴造成十几米的风浪，根据数据，十几米海浪的冲击力可以达到每平方米60吨，根据上文的算法，就算是尼龙绳也很难扛得住。
当然，一般台风登陆的时候，风浪会因为受到地形和一些人工工事的阻挡而衰减大半，但就算是这样也很危险了。
军武数据库
这个我就不跟你列数据和计算公式了，我要说的是我亲眼见过。当然我就在码头上，看见那船似乎是给水下暗涌推了一下，船体慢慢往外晃悠了过去，船头的系缆也慢慢绷紧了。到此为止一切都是正常的，但接下去缆绳突然就断了，断缆系在船上的那一半猛地弹上了半空，幸好没打到人，否则估摸着不死也肯定要重伤。
南柯过客
不请自来!因为小编是船舶公司的，来回答这个问题可能对条友们有所帮助。在回答之前，我们先说说内河船舶断揽事故，这种事故在船舶上屡见不鲜，尤其现在长江里的船舶吨位越来越大，最大载重吨已经超过了两万吨。船舶通常会在什么情况下发生断揽事故呢？
一、我们所遇到的一般都是在码头重载系泊的情况下，由于长江下游每天会出现两次涨落潮，如果缆绳系的太紧，落潮水时没有及时松掉缆绳，可能会造成系泊揽断裂。 二、同样空船装载作业中，随着装载量的增加，也要随时松缆绳，以防缆绳断裂。 三、重载船舶在码头靠泊，按照靠泊规程，缆绳相对较紧，如果这时有大型重载深吃水船舶高速通过，就会形成“拉流”现象，如不及时处置，很容易造成断揽事故。这里顺便普及一下靠泊船舶的系揽知识，靠泊中一般船舶系领水缆、前倒缆、两条横缆、后倒缆、尾揽六条缆绳，以保证船舶稳定的靠在泊位上。 四、断缆是很危险的，如被断裂的缆绳击中，轻则受伤，重则人员致残甚至死亡。所以每家航运企业都有明确的相关制度与操作规程，以确保船舶安全作业。船舶的牵引在长江上很少见到，原来的顶推与分节驳现在也很难看到了。
大型军舰也属于船舶范畴，大型军舰由于吨位较大，使用牵引的方法也很少。但小编所知道的船舶牵引事故是中国的辽宁号的前身瓦良格号的漫漫归程中，从乌克兰的黑海之滨的尼古拉耶夫造船厂经黑海通过土耳其海峡进入地中海的途中，因船舶无动力助拖缆绳断裂，造成一希腊船员死亡的事故。 另一起就是2018年18号台风“温碧亚”袭击中船重工760研究所的船舶实验平台，系揽桩崩裂，缆绳断裂，为防止船舶平台受损，军工专家冒着生命危险进行加固，因台风猛烈，造成三位军工专家当场牺牲的事故。
对于缆绳、系揽缆桩断裂事故，船舶、港口企业都有相对的应急预案，如加固加多缆绳，松缆解揽等措施来防止事故发生。
心有灵犀73024986
CabIe〔缆绳〕“船用缆绳”是牵引或者舰船靠岸系栓、固定舰船的专用绳索。
在牵引无动力舰船航行时需要牵引船只通过牵引绳来连接。为了保证牵引航行时的顺利和安全经过计算后使用几股牵引绳进行作业，同样舰船靠码头固定舰船也需要缆绳与码头设置的〔BoIIard〕“系缆桩”／“系船柱”共同作用系留舰船。
（停靠码头的舰船根据舰船吨位采用多股缆绳固定舰船） 
（外军潜艇兵进行系缆作业）
（舰船缆绳设置在舰船甲板上的收放设备） 
舰船用的牵引绳、缆绳使用过程中会不会断裂？
准确回答：缆绳会断裂！
无论是钢缆绳还是其他物质的纤维缆绳都有一定的规格以及抗拉强度、抗冲击力、耐摩损限制，如果海上风浪超警戒照样会拉断缆绳。
台风袭击港口码头时经常发生“脱缆”事故、系留船只“随波逐流”漂移事故。
几十万吨的舰船、在大自然瞬间爆发的巨大“惊涛骇浪”能量面前、有时候如同一叶孤舟……
孔乙己乱弹
会断。缆绳和系缆桩的强度是经过计算的，一般不会断裂。但事有万一，由于老化、磨损、操作错误、恶劣天候等各种意外原因，缆绳断裂也发生过相当多的案例。这方面民船的事故比较多，因为民船设备和操作规范性和专业性相对较差，系泊环境复杂多变。军舰的类似事故较少，但也不是没有。比如辽宁号在拖带回国时就发生过拖缆断裂的事故。
