命運坎坷的北汽昌河與深陷危機的北汽銀翔，近兩年銷量雙雙大幅下跌，可謂北汽自主品牌中的“難兄難弟”。
近年來，北汽集團大力發展自主汽車品牌，構建其極其豐富的自主品牌陣營。在乘用車領域，除北京汽車外，還有頗多通過兼併收購或合作建立的品牌。其中，北汽昌河和北汽銀翔便是鮮明的代表。
2013年，北汽集團從長安汽車手中收購了命運坎坷的昌河汽車。此前，昌河汽車憑藉與日本鈴木成立的昌河鈴木，引進多款鈴木車型，市場發展迅速，但後來因受其他合資品牌的市場衝擊，和自身技術薄弱等原因，先後經歷了上交所退市、被長安收購等波折。
北汽收購昌河汽車後，將其納入北汽自主品牌體系，更名為北汽昌河。之後的幾年時間，正像當初徐和誼所說的一樣，北汽從資金、技術，人才等方面全方位的幫助昌河汽車發展，幾年時間先後上市了M50、Q25、Q35等車型，但市場表現始終不溫不火。
2017年，北汽集團將北汽昌河與北汽威望進行了業務重組合並，北汽威望將原有業務一同併入昌河汽車新能源品牌，此後的北汽昌河，便形成了如今面向SUV、轎車、MPV、新能源汽車等多向發展的格局。
2018年，隨著日本鈴木宣佈退出，昌河鈴木在國內市場畫上了句號。自此，北汽昌河便只剩下“自主”這一條道路。
目前，北汽昌河已經成為北汽自主的第二大品牌，與北京汽車在品牌定位上沒有太大的差異。北汽自主板塊的“雙品牌”戰略無論從品牌定位還是產品市場定位，均沒有明確的區分，這也使得北汽昌河處於雞肋的尷尬地位。
但“理想很豐滿，現實很骨感”，北京汽車品牌由於沒有像大眾的強大市場積累與深厚技術沉澱，曾被寄予厚望的紳寶系列多年以來市場認可度不高，國內唯一的越野車品牌依舊小眾，難以用於搶佔市場。通過北京汽車衍生而來的北汽昌河，難以受到市場的認可實屬正常。
昌河汽車從2017年開始，銷量大幅跳水，從之前的10萬輛之上收縮至5萬輛左右。據車主之家數據，2019年，北汽昌河前11月累計銷量斷崖式下滑，僅為12,889輛，同比下滑72%。目前在售的主要車型有Q7、A6、Q35、M50等車型。其中Q7和A6為昌河汽車自主研製，並非北汽平臺“導入”，但仍沒取得突破，仍主要依靠銷量佔比近一半的M50支撐。
相對於北汽昌河多年“低調”，曾一度被爆出工廠停產，經銷商維權的北汽銀翔近兩年在媒體和公眾的面前備受關注。
2010年，北京汽車集團與重慶銀翔實業集團合資組建起北汽銀翔，北汽集團佔股26%僅為最大單一股東，重慶銀翔繫累計佔股61.35%，為其實際控制人。2014年，北汽銀翔發佈北汽幻速品牌，憑藉多款價格低廉的SUV車型迅速搶佔了市場，不到4年的時間，北汽幻速銷量便突破60萬輛。但好景不長，2018年出現大幅下滑，後又被爆出資金危機，至今市場仍一蹶不振。
在2016年抵達高點後，北汽銀翔銷量已連續2年大幅下滑。據車主之家數據，北汽銀翔今年前11月累計銷量僅為50,986同比下滑63.1%。其中幻速S3及幻速S7為銷量的主要支撐，兩款車型前11月銷量合計29,793輛,佔比58.4%。
輝煌過後只剩下慘淡，北汽昌河與北汽銀翔近兩年的艱難，同樣是眾多沒有核心技術的自主品牌的縮影。如今自主品牌呈現兩級分化現象，前面是長城、吉利等實現逆勢上漲，後面是力帆、海馬等面臨生存危機，對於依附於北汽集團的北汽昌河和北汽銀翔來說，留給其發展的時間和空間同樣有限。
閱讀更多 青橙汽車 的文章
關鍵字: 北汽幻速 伴隨成長的中國味品牌 北京汽車
