從1987年立項至今，WS-10太行發動機已經走過了三十多年的艱難歷程，今天我們能欣喜的看到祖國戰鷹批量換裝國產發動機，它反映的是一代代軍工人艱苦奮鬥的精神縮影。本篇文章，就結合一些公開資料，來回顧一下太行發動機的研製和裝備歷史，幫助大家感受這顆歷經磨難的中國“心”。
WS-10太行發動機，是由中國一航瀋陽發動機設計研究所設計的軍用渦輪扇發動機,研究過程長達近20年。“太行”的研製始於上世紀八十年代末, 2005年12月28日完成設計定型審查考核,歷時18年。是中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機,它結束了國產先進渦扇發動機的空白，太行發動機由中國606所研製,是國產第三代大型軍用航空渦輪風扇發動機。
1986年1月，經鄧小平同志批示，肯定了發動機行業老專家發展渦扇發動機的建議，於是一航動力所與兄弟單位一起，開始了新一代大推力渦扇發動機——"太行"發動機的研製，太行的故事也由此開始。
1987年10月，"太行"發動機正式立項，開始進入驗證機研製階段，前後經歷6年，1993年完成。1992年10月驗證機在086號飛行臺上開始試驗，97年開始型號研製(飛行前試驗階段)，考慮將其作為殲11和殲10兩種戰機的動力，並申請了一架蘇27作為試飛平臺。可以說，這是一個極具風險的選擇，我國的兩種主力戰鬥機動力的寶都壓在太行發動機的身上，一旦失敗，對我國的國防和發動機發展都將造成無法彌補的損失。
2000年10月，中航624所高空臺具有了大推力發動機的試驗能力，"太行"發動機隨後開始型號的高空臺試驗。
2001年，是太行發展史上的重要一年，一架由空軍撥給試飛院所用的蘇-27戰鬥機，將右側一臺AL-31F發動機改裝為一臺"太行"發動機發動機，在沈飛的機場上完成了首次裝機飛行。
2002年，00批13號殲-11改裝兩臺太行發動機進行科研試飛，該機後續還為"太行"系列發動機新型號進行科研試飛，也就是我們熟知的522號發動機試驗平臺。
圖注：522號發動機試驗平臺，注意其機身編號
2003年，在兩架領先試飛飛機的幫助下，型號驗證試飛工作逐漸深入開展。根據航空報的相關報道，在試驗試飛中，太行發動機先後發生各種技術問題和故障200多項，研製中幾次大的故障，使研製工作陷入困境。尤其是質量管理能力欠缺，導致研製工作幾度陷入絕境：一次是發動機在試車時，發生了高壓壓氣機四級盤破裂事故；另一次是在高空臺模擬試驗和調整試飛中，5個起落出現3次“特情”（噴零件）；第三次是配裝太行發動機的飛機進行規定試飛的科目，發動機突然空中停車。
2004年是太行發動機最為艱辛的一年，在7月20日的考核試飛中，太行再次出現因機械故障而引起的左發突停，“定型考核”以失敗告終，依靠試飛員的機智勇敢使飛機單發著陸，606所方有機會從樣機上查找原因，太行發動機也因此險些下馬。
2005年，經過多年的努力，“太行”終於通過最後的檢測關，獲得了飛向藍天的通行證。同年，太行發動機通過設計定型審查。
2006年3月，太行發動機正式定型並對外公開型號。同年，殲-11B的0004號原型機改裝太行發動機進行飛行試驗，年底，在第七屆珠海航展上，太行的宣傳資料首次公開。
圖注：亮相珠海航展的太行發動機
2007年，太行再次出現了葉片斷裂等嚴重事故，空軍決定在01批飛機上繼續使用AL-31F發動機。
2008年到2009年，太行發動機一直處於排故階段。期間，已經生產出來的部分殲-11B和殲-11BS因無發動機可用而停在沈飛停機坪上，被網友戲稱為“菊花殘”，這一令人尷尬的現象直到2011年左右才徹底消失。
在沈飛停機坪等待發動機的殲-11
2010年，首批換裝太行發動機的殲-11B開始裝備沈空航空兵某殲擊機團，4月，殲-15的554號原型機首次以海航塗裝WS-10發動機的形象出現。在2012年和遼寧艦進行的海空聯合調試期間，這架飛機又換回了AL-31F發動機。5月，使用FWS-10發動機完成試驗試飛工作的殲-11BS完成設計定型，投入批量生產，裝備部隊。下半年，02批殲-11B開始裝備海軍南海艦隊航空兵某師和濟空航空兵某團，後者也是目前曝光率最高的02批殲-11B單位。
2011年：在太行設計定型後的第六年，太行發動機終於在磕磕絆絆中走上了堪用的道路，更多新機型也終於能夠放心的用中國心去飛。太行發動機首次出現在殲10系列上，這架裝備著改進型太行發動機的殲-10B隨後在試飛院進行了一系列試飛。不過從2013年最終投產的殲-10B仍然使用AL-31FN系列發動機來看，太行在其“原配”身上的路還很長。
圖注：試裝太行的發動機編號1035的殲-10B
11月，殲-16重型戰鬥轟炸機1601號原型機首飛成功，該機使用太行系列發動機順利完成了首飛。
圖注：首飛的殲-15S雙座型艦載機使用太行系列發動機
2012年：隨著太行發動機的表現漸趨穩定，新技術，新工藝開始被逐漸應用到新批次太行發動機的生產改進中。使得太行發動機的曝光開始增多。
圖注：列裝部隊的太行版殲-11B
2013年：空軍航空大學開學典禮暨空軍開放日活動上，來自沈空航空兵某旅的殲-11BS首次參加了室外的公開展示。
2014年-2017年，隨著太行發動機的不斷成熟，產量逐步提升，裝備太行發動機的殲-11B，殲16等戰機批量裝備部隊，中間殲-11b曾經歷過停產。而殲-16作為我國新一代四代半戰機，也在建軍90週年閱兵中與殲-20同臺亮相。
圖注：正在起飛的殲-16，採用了低可視度塗裝
2018年，帶有推力矢量噴口的太行發動機亮相珠海航展，成為本屆航展最亮眼的明星，還記得當攜帶該發動機的殲-10B在航展上完成眼鏡蛇，落葉飄等一系列動作時，現場的吶喊聲，彷彿心中曾今的不甘和落後，在這一刻煙消雲散。
帶有矢量噴管的太行發動機搭配殲-10B成為航展的絕對明星
2019年，帶鋸齒太行發動機改進型，出現在殲-20上，據推測，改型發動機加力推力在14噸左右，與殲-20試飛時期使用的俄製發動機推力相當，但採用了鋸齒噴管的隱身涉及，減弱飛機的紅外特徵，極大提高戰場上的生存力。
圖注：改進型太行發動機亮相殲-20
圖注：同年，太行發動機出現在量產版殲-10C上
在2020年，希望在國產航發上，航空人能給我帶來更多的驚喜，幹驚天動地事，做默默奉獻人；這正是航空人的標準像。在那個物質生活的匱乏時代，正是一代代航空人對技術的熱情和樂觀向上的精神，依靠一批甘於奉獻的人，默默付出終於成就了這樣一個偉大工程，他們中的絕大多數是無法記入史冊的，這些人都是無名英雄。
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