南京萬通汽車學校Q8
豐田汽車無論是國內還是海外，都是當仁不讓的一哥！
一、 規模大；產銷前三的位子已經保持了多年；
二、 產品全面；旗下大發、雷克薩斯、塞恩；斯巴魯、日野等十多個獨立品牌的產品中乘用車、商用車無所不包，車型小到微型車，大到全尺寸SUV全部覆蓋；
三、 整體技術領先；無論是造型設計、整車平臺、動力總成、車載電子等與汽車相關的各領域都有自己獨特的亮點，雖不能保證每項技術都能技壓群雄，但各系統都能排在前列，集成能力更無人能夠輕視；尤其值得一提的是其在有點混動領域至今獨步全球。
四、 經營有道；豐田不僅保持全球車企數一數二的整體規模，更核心的是其盈利能力，在這一點上，奔馳、寶馬都自嘆不如，更不用說大眾了。
五、 管理有方；旗下的產品線雖然眼花繚亂，還能夠保持在全球不同市場基本同步更新換代，這一點比大眾做的好。
六、 在整車碰撞安全性上一直保持較高的水準（不含國產部分車型），在執行號稱全球最嚴苛的美國IISH標準中，豐田連續多年大部分在售車型都能排名靠前，近幾年逐步反超沃爾沃。
豐田秉承自己的理念，保持自身風格才一步一步走到今天。國內眾多車企都高呼要做中國的豐田，可見其標杆的號召力。
行之御風
豐田汽車在歷史積累、品牌力、研發技術能力、產品質量控制 等各方面均具備全方位的優勢。
豐田創建於1937年，到現在已經是年銷量破千萬級的品牌，旗下多款車型的銷量也常年穩居全球首位。以旗下緊湊型SUV榮放RAV4為例，RAV4是得到市場高度認可而且歷史悠久的車型，自1994年誕生以來，在全球累計銷量達到了900萬臺，可以用銷量驚人來形容，RAV4在這漫長的25年間，可謂是真正的車壇常青樹，作為城市SUV的鼻祖，是同級別的標杆。而豐田在其他級別也擁有多款標杆車型，諸如卡羅拉、漢蘭達等，包括高端品牌雷克薩斯，均具備極其深厚的市場積累、口碑和品牌力。
技術優勢方面，豐田每年的研發費用常年位居全球第一，全球頂尖理工學府都是它的合作伙伴。麻省理工、加州理工、斯坦福等高校的科研室都有專門為豐田而開展的項目，豐田汽車的技術優勢一方面表現在旗下車型通過性、越野能力非常強，陸巡、普拉多，均代表了民用越野車的最高造車水準，這在中東等惡劣路況下得到了極大的體現。
另外一個技術體現就是
豐田汽車的安全性能，“交通事故零傷亡“是豐田不懈追求的終極目標，去參照一下CH-R、雷凌、凱美瑞等車型的碰撞測試成績就知道豐田汽車有多安全。豐田還根據對大量交通事故結果進行分析，開發出了被稱為豐田靈魂精髓的智行安全系統，並於2015年3月首次投放市場，2016年7月正式進入國內。大大提高了對駕乘人員甚至車外人員的保護。
更值得注意的是，近期豐田針對從設計、研發、生產等整條產業鏈開始全新變革的挑戰，將通過新的
全球架構TNGA，全面提升豐田產品的基本性能與產品力，這又從技術創新的角度把豐田的技術優勢推向另一個新高度。
在超強的技術優勢支撐下，豐田汽車的質量可靠性優勢也十分明顯，豐田對產品的投放非常謹慎，工藝管理出色，而對零部件供應商、基礎生產工藝製造有極高的要求，保證了其質量的可靠性和穩定性。豐田還有兩大子公司，電裝和愛信，均為全球知名的汽車配件供應商，這是其他公司不具備的優勢。電裝常年在全球汽車配件名列第一，愛信的變速器裝遍了全世界的汽車。 在中東惡劣的路況環境下得到充分證實的不但是豐田的越野能力，同時也證明了豐田車的皮實耐用。
根據目前全球最具有知名度評測機構
J.D.Power新車質量評測數據（百車故障率）顯示，2019年排名前五的汽車品牌分別為雷克薩斯、保時捷、豐田、雪佛蘭、別克。
2020年美國排名為捷恩斯、
雷克薩斯、別克、保時捷、豐田。
豐田和雷克薩斯一直在榜，J.D.Power每年定期向消費者做出統計意願，對不同品牌的新車車主進行多項產品故障統計，最終以PPH100的數據呈現出品牌質量優劣勢。數據越小，說明故障率越低，反之越高，這樣的權威數據證明了豐田領先全球的質量控制能力。
因此，豐田汽車具備深厚的歷史沉澱、久經考驗的產品體系、出色的研發技術能力，也具備眾多業內的標杆車型，具體應用到車型身上的高科技、安全配置也屬於國際頂級，其故障率、安全性、越野能力等技術優勢均處於世界一流地位。
小黃聊SUV
每家車企優勢不一，相同點也有，但是向豐田這麼全面的不多，具體優勢如下:
1.品牌信仰，全球大品牌值得信賴；作為全球銷量領先的品牌，套用一句話，當你不知道如何選車時，選擇銷量高的車，準沒錯；為啥，一是全球車型，安全性和通用性不會太差；其次日後的售後維修方便，以及零配件也能準時提供，且配件也便宜啊。
2.驚人的保值率，兩田的保值率不用說了吧，根據數據得知，豐田的保值率3年車齡保值率在74%左右，基本位列第一梯隊。
3.歷代口碑傳遞，以往豐田給人的第一感受就是，這車耐操，開個十年八年沒啥問題，小毛病也沒啥哦，就像奧迪給人科技，寶馬給你運動一般，所以說傳承車型也是豐田一如既往的堅持下去的。
4.實用性強，油耗低，保養便宜；豐田的車一般空間和儲物方面做的都是很不錯，而且油耗相對較低，保養相對歐美系車型來說，費用低不少，綜合家用成本就降下來了；
5.新一代TNGA架構下的產品，安全性大幅提高，甚至是領先同級，無論是緊湊型還是中型車，這一代豐田的車基本是全系標配L2級別安全輔助系統，所以在同級別還在拼外觀配置時，豐田已經開始對齊沃爾沃看家本領了。
6.混動車型較多且混動性能全球領先，有大部分在城市通勤的用車族來說，家用選輛混動車，是個不錯的選擇，畢竟油耗低，以及行駛品質更優，何樂而不為那，當然價格也比燃油版車型要高個幾萬，沒辦法，千金難買人家喜歡唄，多個混動選擇，也是多條出路。
當然以上是豐田的優點，至於缺點肯定也有，比如大家普遍說的漆薄、關門聲音不厚重、高速行駛時有點飄、優惠幅度太小等等；其實隨著TNGA架構的普遍使用，豐田的操控和安全性得到大幅提升，至於漆薄沒辦法，也不是天天磕磕碰碰，畢竟成本也要分攤，就看各大車企怎麼去分攤材料成本，如何權重了。
試想一下，如果手頭握著20萬，想買一輛中級車的話，凱美瑞是你不可逾越的鴻溝，為啥，就是它的安全性、穩定性以及油耗等等都讓你不得不考慮，選一輛讓自己能10年省心的車，還是那句話，何樂而不為那。
車得樂
首先是口碑，豐田的口碑，不是靠一個兩個個例撐起來的，而是這麼多年大家有口皆碑，確實豐田的車子不容易出毛病。我不會說豐田的車子就不會壞，那是不可能的，故障率再低，還是有人會碰到故障，只能說發生的概率小一些，人品好的就是不壞，人品差的指不定就出毛。
其次主要是好使，耐用，經濟
豐田就是把一輛車最基本的屬性做到了極致，其實每一輛車都是有目標群體，不存在一個車款通吃所有人，不可能的，豐田這樣點他的科技點，必然是會有很多人願意買單的。
心晴Go
說起豐田可能很多人首先想到的是中庸、沒有特點等，但如果一個汽車品牌真沒有什麼優勢的話，那顯然很難一年在全球範圍內有過千萬的銷量，而且還有著很高的利潤率，並且多次獲得最具價值的汽車品牌，切實結合豐田汽車的定位來看，沒有特點反而成了一個優勢。
要知道說豐田沒有優點的同時，下一句是也沒有什麼明顯的缺點，其實說得再好聽一些就是全面、綜合表現好，不喜歡豐田的人可能不愛聽，但是不能否認豐田的車型綜合表現確實不錯，與同價位車型相比動力、操控、空間、舒適、用料等沒有很出色的一方面，但是各方面看起來也都沒什麼太大問題，很符合一輛家用車的定位，更重要的是整個品牌主打質量可靠，故障率低開起來省心這無論是對家用車、硬派越野還是性能車來說都是不能忽略的一點。
像是豐田這種沒有特點但能兼顧到多方面的車型，雖然不是追求個性的選擇，但就普通家用的話是不錯的，比如卡羅拉這款車，剛開始看車的時候可能看不上，各方面沒有太吸引人的地方，但是看來看去還是它最合適，所以價格在同級別中貴還有著很高的銷量。除了車輛本身的表現以外，可靠的質量還給豐田帶來了很高的保值率，不僅普拉多、漢蘭達的保值率超高，而且其他車型在同級別中的保值率都不錯，這也是很多人買車所注重的，因此也是豐田的一個優勢所在。
綜上所述，雖然豐田的汽車沒有什麼特點，但是結合其普通家用車的定位來看，這反倒成為了它的優勢，各方面儘量做到兼顧再加上質量可靠的基礎，在車身之外還有著很高的保值率，這就讓豐田的“家用車”成為了很適合家用的車。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
低故障率：
概 論：故障率直觀表現價值的高低。
發達國家的汽車使用過程中，故障率高低成為衡量一個品牌質量的硬指標。故障率低，體現汽車維修費用少，使用完好率高也意味著省錢、省時、省心。TOYOTA全面貫注高品質的造車理念，實現低故障率，不僅為用戶節省維修費用，更減輕了汽車維修所帶來的煩惱。
實 例：假設：
同類車入庫修理費時：約1天
每年修理：約5次
每次修理時間：約5小時
工時費：約60元/小時
那麼每年修理要約花費：1天×5次×5小時×60元=1500元
基本公里數最小拖車費用：200元×5次=1000元
以及零件更換費用：100元×5次=500元
粗略合計：3000元
不難看出，3000元/年是一個可觀的數字，一直以來，豐田汽車以提高自身品質為己任，為儘可能減少故障率不懈努力。
低使用成本 ：
概 論：使用成本是價值的突出表現。
使用成本當包含三項指標：油耗、維修費用及時間成本。隨著汽油價格上漲，低油耗越來越受到消費者的青睞。
佐 證：在2004年精品購物指南主辦的“1.5L手動檔轎車油耗大挑戰”調查中，VIOS威馳名列第一。
高二手車殘值：
概 論：二手車殘值的高低是汽車價值的有力論據。
隨著中國車市不斷推陳出新，消費者對汽車的更新換代也加快步伐，中國汽車消費者群根據個人對生活品質的不同需求，進入代步工具的升級換代期。注重殘值、注重價格之上的價值回報已成為理性的消費觀念，消費者在購車時甚至把二手車殘值作為考慮的第一要素，並以此作為當前汽車租賃價格以及二手車交易價格的依據。
實 例：每一輛TOYOTA汽車，都傾注了人性化的高科技，保障其車輛的穩定性和低故障率。以花冠為例，因其經久耐用、性價比高，締造單一品類全球銷售超過2800萬的佳績。在二手交易市場上，也以高殘值美譽度為全球所共識。
魅力新疆在等你
大家好，我是（9號汽車）我喜歡瞭解汽，熱愛汽車，目前從事的是汽車領域銷售，對汽車的價格、型號、款式年份，十分的瞭解，同時也是優質汽車領域創作者，針對筆友提出的話題，我闡述下我的思路想法：
豐田的安全性是很高，中保研可以看到成績都是優秀。豐田TNGA架構下車型像新雷凌，卡羅拉等配置都非常豐富至於氣囊，安全系統在同級別中就算不是配的最全，也是配的很全了，這點沒人反對吧。 如果說市場認可度，看他的全球銷量就知道了，如果豐田車不好，怎麼會拿這麼多第一，這麼多前三啊？豐田車的內飾等等都是日系車的傳統優勢，做工細膩.很有質感。引擎嘛更是沒話說，特別是他的雙凸VVT-I引擎，全球領先！！其他方面嘛油耗是沒話說的，車的外觀也很不錯。
9號汽車
豐田可以說是日系車中的“老大哥”，而且也是全球最大的一個車企，它的實力也是都知道的。說起豐田，都會對它的品質稱讚，可靠穩定也是豐田的最大優勢，買車就是為了圖個方便，而且豐田旗下的車型也都有很好的表現，因此它的口碑也是非常好的。
而對於國內市場，本田是最受歡迎的一個日系車品牌。它的銷量還有熱度也都是日系車最高的，說起本田可能大家想到的就是它的地球夢發動機技術，這一技術也是結合了日系車的所有優點，靠著可靠性以及燃油性，雖然本田地球夢的1.5T發動機爆發了許多“機油增多”問題，但是它的先進是不能夠否認的。
沙鎮王胖子
日系車在國內經常被人提到的品牌，當屬本田、豐田和日產這三家車企了，國人對這三家日系車一直以來都各有一種說法，說豐田車沒有特別突出的特點，表現比較平庸是屬於買車送發動類型的，業界具有''開不爛的豐田''之言；本田就無須多說了，是屬於買車送發動類型的，在研發發動機這方面的確令人佩服，前一段時間CRV、冠道和思域的事件鬧的整個汽車圈雞犬不寧；而日產車就是屬於買車送沙發類型的，舒適度非常高，但要說到質量上顯然沒有前兩者要出色。
本田、豐田和日產都屬於日系品牌汽車，那為何會有如此之大的差別呢？
其實自史以來，三家日系車在國內不被看好已經成為家常便飯，主要原因跟車輛行駛穩定性很大的關係，在加上歷史上的一些事實，很多消費者在購車時都會對日系車慎重考慮。
但要實際談論起來這三家日系車的優勢，其實也算不上很差勁，就拿汽車界最常說到的''修不好的大眾，開不壞的豐田''這句傳言來講，言外之意也在表明兩個一線品牌汽車在對比上的優勢和劣勢。
下面先說下豐田；豐田無論在國內外的銷量，我想大家都是耳有所聞的，就國內而言，絕大部分人認為豐田車最大的特點就是，沒有什麼大毛病，也沒有什麼高特產品採用，車輛的表現就是平庸；這樣的看法似乎有點欠缺，對於豐田車製造理念來說，它追求的就是車輛平穩性和經濟性，外觀和內飾整體來說還算能看過眼，消費者買車不也就圖這幾點嗎？當然；這也是個人觀點，可能有人對車有更高的需求。
接下來說下本田；本田車在國內的銷量是大家有目共睹的，令人吐槽最多的詬病就是車皮薄、跑高速發飄，可以說是所有日系車共有的通病，但並不影響使用性。
本田車一直被認為是日系車中的寶馬，除了跟寶馬很像、注重人車交流以外，而且在九代雅閣以前，本田幾乎所有的車型都是採用的雙橫臂前懸掛，這樣的設計在操控性和舒適性上有著很好的表現，一直以來只有寶馬在堅持做這一點。所以本田在所有日系車裡在操控方面，可以說是算得上數一數二的。
其次，談到本田就不得不說下本田的發動機技術，這也是本田的看家本領，本田在汽車領域是首個推出VCM發動機技術的品牌，本田靠這項技術創，不僅對現在的汽車影響很大，並且直到如今紅頭髮動機仍保持著同排量最大功率的記錄，再看看前段時間思域的事件就很好解釋了。
最後說下日產；日產在銷量上並沒有像本田和豐田那樣高漲，該品牌的最突出
安安靜靜1
我覺得優勢就是穩定，安全耐操省油。保值率還高。
豐田的穩定性有口皆碑。開開不壞的普拉多。什麼10萬公里才過磨合期，是對豐田品質的美譽。確實豐田的品質比其他的品牌更穩定一些。川藏線上見得最多的應該就是豐田普拉多豐田的酷路澤。之類的車了。而且豐田普拉多之類的車保值率相當變態。基本上五年車齡的車保值率還會在70%左右吧。其他品牌遠遠達不到的。
二一個是安全。想各種碰撞測試。其實日系車尤其像豐田，取得的成績是相當不錯的。以前給人的感覺總是日系車車皮薄。全性不行，其實並不是這樣的。同級別的凱美瑞的重量比同級別帕薩特的重量要重出100多千克。所以並不是我們之前想象的那樣。
這一個是省油。當然現在汽車各個品牌省油性都做的不錯。日系車在這方面已經沒有多少的優勢。尤其像大眾品牌的雙離合的省油性更是牛，絲毫不遜色於日系的cvt之類的。
但是我個人覺得日系車普遍缺少駕駛樂趣。一種中年的感覺。就是一個字穩。當然日系車也有不少性能車。我說的是大多數而已。個人見解，不喜勿噴。
