雖然2020年開頭很坎坷，但人總要有目標才會有動力，今年不妨給自己定個目標，年底將這些新車“盤上”。
中期改款奧迪A4L
上市時間：2020年4月
中期改款的奧迪A4上年就在國外上市了，作為奧迪在國內最為重要的車型，可以看到中期改款的A4還是作出了不少改變。外觀方面，新款奧迪A4L車頭線條相比現款車型更加硬朗，大燈內部造型更加貼近全新奧迪家族式設計，辨識度有所提高，而六邊形進氣格柵稜角更加分明。
來到車尾，最大的變化就是尾燈內部採用了全新樣式，與前燈相呼應。內飾方面，新車仍然沿用海外版車型的設計，最大的變化換裝了10.1英寸MMI懸浮式大幕，其帶有觸控功能、聲音回饋，同時系統菜單也可自由定製，類似於之前A6L、A8L那套操作邏輯。而擋把前方原有的MMI控制器被取消，變為了一個儲物盒。
不過比較遺憾的是，改款A4L並沒有採用最新奧迪內飾設計語言。動力方面，新款A4L依然搭載三種調校版本的2.0T直列四缸發動機，最大功率分別為150馬力、190馬力和252馬力），依然推薦大家購買190馬力版本，也就是40TFSI性價比最高。
中期改款寶馬5系
上市時間：2020年內
中期改款的寶馬5系，已經在國內曝出諜照，預計今年就會和大家見面了。在外觀造型上，新5系並沒有“隨大流”的採用寶馬時下流行的大鼻孔設計，整個雙腎進氣格柵的尺寸和樣式從圖片上看，並沒有作出改變。畢竟5系作為寶馬所有車系裡的中堅力量，在外觀並不能過於跳躍，中規中矩更受大家的熱愛。而要說前臉最大的變化，便是全新“樹杈型”日間行車燈帶代替了當前寶馬車型普遍使用的“勺子燈”，視覺效果看起來更具科技感。
可以看到，新款5系得尾部整體輪廓並沒有作出改變，只是大燈組內得樣式發生了變化，這也是各個廠家在中期改款中慣用的手法。我個人覺得，如果中期改款5系的梯形排氣管尺寸更大點，就更完美了。來到內飾，與中改7系一樣，中期改款的5系並沒有採用寶馬最新內飾設計，這其實也是意料之中的事，畢竟大哥都沒有換，弟弟就更沒有換的理由。從圖片上看，除了中控屏的尺寸有所加大以外，其它地方並沒有作出改變。
目前5系提供有四缸及六缸發動機，分別有184馬力，252馬力，340馬力的版本，預測中改5系將維持這一動力標定，但國產長軸車型或將全部換裝B系列TU發動機。B系列TU發動機的TU即是技術升級的意思，在原有B系列發動機基礎上對熱管理系統，缸體結構，噴油系統等進行優化精進後推出的新一代產品，B系列TU發動機能夠使得車輛的能耗進一步降低，同時動力體驗也會提升。
中期改款E級
上市時間：2020年內
如果說中改5系在造型上，穩中有進步的話。我覺得中改E級真的就是倒退了，從曝光出來的圖片看到，中改E級換裝了與A級一樣的最新奔馳家族設計，我覺得這套設計放在奔馳的小車，比如說A級、B級、CLA上，還挺時尚挺好看的。但放在E級上，emm。。。，我還是更喜歡現款E級多一點。這麼一改，我覺得奧迪A6L和寶馬5系可以躺贏了，就這外觀，真的不太不符合豪華中大型車所該有氣場，你覺得呢？
毫無意外，中改E級車內整體設計沒有改變，它將會標配兩個10.25英寸的顯示屏，並採用了久等了的觸控交互方式。相比於現款車型，新車方向盤按鍵設計改變，運動版的方向盤也更加激進。新車將搭載更新的MBUX車載多媒體系統，允許用戶使用“Hey Mercedes”來喚醒語音控制功能，以優化用戶體驗。值得一提的是，新車將可以實現L2級別的駕駛輔助功能，不過到了國內大概率還是得選裝。
動力方面，新車將搭載代號M 254的2.0T發動機，並配備48V微混系統，其發動機最大功率為272馬力，而微混系統可在工作時提供額外20馬力的動力。值得一提的是，這臺M 254和如今的M 264系列一脈相承，是奔馳最新的模塊化產品。對於奔馳E級，我覺得要買就從E300L買起，因為1.5T的E260L無論是從排面還是駕駛體驗上看，都非常一般。
2020年給自己定個目標，爭取年底將這些新車給”盤上“！
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