Sardiny
一方面我覺得，設置兩個高鐵站，有一定的合理性。
1.甘肅省酒泉市和甘肅省嘉峪關市，都是甘肅省的兩個平級的地級市，距離如此之近，卻要建立兩個平級的地級市，那只有說明他們有特殊的原因，甚至此種原因，都不能用行政的權力來消除。
2.甘肅省的酒泉市和嘉峪關市，兩座城市的定位和性質都是不一樣的。我個人認為酒泉市就是一個完善的合理的，符合現代城市規範的一個標準的城市，而嘉峪關市的定位就是一個旅遊目的地，二者之間相距甚大。這種定位就導致必須在很多方面需要有特別的關懷和照顧。
3.理論上來講，在酒泉市，坐動車的人和在嘉峪關市乘坐動車的人，他們的身份和性質是完全不同的。這可能是設置兩個城市，兩座動車站的根本原因。理論上這一切都是來源於，為了促進本地經濟發展，為了有效的針對本地的資源開發和帶來本地的經濟效益。可是事實上，確確實實，有一定的問題。
二方面我個人認為，這樣短距離內設置兩個動車站，確實是有一點的問題。
1.兩站之間距離太近，影響動車的經濟效益。
2.總體來講，對於動車整體的運行和對於人們對於動車的認識還是有一定的影響。
3.在實際的操作過程中，其實對於鐵路和老百姓影響還是巨大的。
為此我個人認為，這種設置確確實實還是有一定的缺陷的。
歷史愛好者陳木
酒泉和嘉峪關設置兩個站合理嗎？這要怎麼看，從高鐵運營時速角度看，是不合理的，因為酒泉站點和嘉峪關站點距離的太進，限制高鐵時速，增加高鐵總體時速運營時間，兩個城市距離相差十幾公里對於高鐵營運時速就是不合理的，更是浪費土地資源。在這麼短的距離建立兩座高鐵站是不合理的。
如果對於酒泉和嘉峪關人民來說是合理的，因為兩座城市有了各地站點後，做高鐵出行就很方便，兩座高鐵站增加當地就業，兩座高鐵站也可以給周邊帶來經濟產業鏈，為當地帶來經濟增長，之所以要建造兩座高鐵站，國家是有所考慮的，我想高鐵不光是給人們出行帶來方便，更是帶動當地經濟的發展，這可能就是要建造兩座高鐵站的意義。總結以上兩點我想政府含是做出了正確的方案，建造兩所高鐵站是合理的，我們不能以簡單的見解誤導政府做出的決策，
我們要理解建造兩座高鐵站的意義。這是我一個酒泉本地人所理解的，我個人覺得兩座高鐵站修建的完全合理。
以上闡述都只代表我個人觀點，不喜勿噴，如果你有不同意見可以留下評論。酒泉朋友可以點贊和關注，希望能給你帶來幫助共同探討。
幸福要啟航
酒泉市和嘉峪關市是甘肅的兩個地級市，嘉峪關被酒泉環繞著，兩個地級市連接在一起，並且市區距離也不是很遠，酒泉嘉峪關被人們稱作酒嘉地區，就是因為這兩個城市離的很近，並且在一起抱團發展，給人的感覺是親兄弟一樣，並且這一地區是甘肅比較富裕的地區。
蘭新高鐵路過酒泉嘉峪關時，在酒泉嘉峪關分別設置了高鐵站，這兩個高鐵站一般的動車都會停，動車從酒泉到嘉峪關用時只需十分鐘左右，快點的話，甚至時間更短，於是有人覺得這兩個高鐵站過近，是不是不太合理，既浪費資源，又影響動車速度。實際上這個問題得看你從哪個角度看。
單單從高鐵設計的角度來看，確實有點不太合理，一個站至少停兩三分鐘，走十幾分鍾在停兩三分鐘，雖然動車加速減速都相對快，但是這麼折騰確實也影響動車的速度，並且這兩個站從建立到工作人員招聘培訓，都需要一大筆資金，完全可以只建立一個站。
看待問題要多角度，酒泉嘉峪關是甘肅平級的兩個市，高鐵建立剛好路過這兩個地方，如果只設立一個站，那設在酒泉，還是設在嘉峪關？設在一個地方，另一個地方肯定不是很服氣，既然是平等關係，就需要兩個地方都設置一個。
不過話又說回來了，酒泉嘉峪關這麼親密的關係，一起抱團發展，其實可以考慮建立一個高鐵站在兩個城市的交界處，靠近兩個市區的中點位置，名字叫酒嘉高鐵站，這樣可以讓鐵路資源使用最大化，少建立一個站更加節省經費，起這樣的名字，選好位置，讓兩地人都接受，並且對出行的影響也不是很大，好處很多，你們覺得呢？
遊客視覺
酒泉，素有"東風航天城"之譽。是我國科學衛星、技術試驗衛星和運載火箭的發射試驗基地之一，原隸屬中國人民解放軍總裝備部，現隸屬於戰略支援部隊2017年3月分甘肅酒泉衛星發射基地被國家旅遊局、中國科學院推選為"首批中國十大科技旅遊基地"。
嘉峪關，位於河西走廊中西結合部，距今已有645年的歷史。在我國萬里長城沿線上最大的兩個關隘中，一座是東端的山海關，另一座就是西端的嘉峪關。而嘉峪關是長城上的最大的關隘，也是中國規模最大的關隘。同時，嘉峪關是古代“絲綢之路”的交通要塞，素有中國長城三大奇觀之一（東有山海關、中有鎮北臺、西有嘉峪關）的美稱。這裡是古絲綢之路的交通要道。如今的嘉峪關，因因酒鋼而發展起來的移民城市裡，聚集了來自東北、四川、河南、甘肅等地的人們，給這座新城帶來了無限活力。
因此從兩座城市相處的距離來看，確實沒必要建設兩個高鐵站點，有點浪費資源之嫌。但從以上兩座城市各自所處的歷史文化、旅遊資源、經濟位置和承擔的戰略功能來看，就不難發現，每年都會有天南地北，海內外大量的人們到這兩座城市前來旅遊，探親、觀光、參與科研活動等，這無疑將是一個龐大的數字。對推動地方建設，開發“一帶一路”沿線經濟活動中承擔著巨大的作用。
另外，作為政府在建設每一條高鐵這樣大的投資時，肯定是經過多方調研，科學論證後做出的長遠發展思路才決定的，絕對不是憑藉一時的靈感或頭腦發熱所為。
以上觀點僅代表個人看法，歡迎大家進一步探討，各抒己見。
不惑425
藏心182354098
從鐵路部門來看確實不合理，但鐵路部門的決策受地方政府影響和干擾，地方政府要開發新城區，拓展城區面積，要靠高鐵站來帶動，這也是很多城市的高鐵站建在遠離城區的地方的原因。
手機用戶94145403854
合理不合理現在己經遲了，都運營多年了，現在每天進出酒嘉兩個新車站的人也是少之又少。從高鐵運營時速角度看，是不合理的，因為酒泉站點與嘉峪關站點距離的太近，限制了高鐵時速。原計劃鐵路從酒泉的清水車站變道經泉湖鄉政府北側順著北大河向西在酒嘉一級公路以北（蘭新東路6656號界地）嘉峪關與酒泉之間的丁家壩園藝場一站附近建一個二級車站是最理想的，也是甘肅省內的第二大高鐵站，然後鐵路從嘉峪關飛機場南側通過嘉峪關。建到兩個城市中間能有效拉動酒嘉一體化進展，希望以後能把穿過酒泉城的312國道改道城外選擇此線路。
心隨我動m
我是酒泉市的，看到這個問題我認為你提的這個問題就不太合理，為什麼呢？
在南方一個城市就有好幾個火車站，北站了，西站了，南站了，動車還沒跑起來就到站了，你說這樣的設置合理嗎？
而酒泉市和嘉峪關市本來就是2個市，為什麼不能這樣設置呢？總比南方一個城市動車就要停好幾次強多了吧？
再說了，不管什麼車都是為人民服務的，坐車你是需要買票的呀。難道嘉峪關市的人們做動車，還需要跑到酒泉市去嗎？
這樣的站臺設置是非常合理也是非常需要的，現在逐步每個縣城都設置動車站臺了，站臺設在家門口，出行多方便啊，也不用跑去市裡做動車了。
這是一個發展趨勢，未來可能都會是動車的天下了。
貝特渣叔
酒泉人口再多也抵不過嘉峪關在甘肅GDP地位的影響力，沒有嘉峪關人民的消費酒泉何來的經濟開發。。。
刺痛的心149724553
第一這是兩個地級市，高鐵站對各自城市都有需求
第二最初的規劃是在兩地中間位置建一個高鐵站，但好像兩邊都不同意，現在看各自有高鐵站還是比較方便的，經常坐車的人都知道，這兩個站上下車的人數還是很大的
第三不是所有的車兩個站都停，大部分都是規劃開的，有的車在酒泉停，有的車在嘉峪關停
