小編很多年年前去過一趟法國，當時被滿街的標緻車所震撼了。再加上留學法國的一同學洗腦，小編自此便成為法系車的粉絲。作為法系代表的標緻，每一款產品的每個細節都值得細細品味。
尤其是作為東風標緻旗艦級車型5008，更是把標緻品牌的精髓發揮到淋漓盡致。新款的5008主要對動力系統作出了調整，輸出功率相比舊款車型有所提升，並滿足國六排放標準。
更推薦“原版”的1.6T動力系統
那就先說說動力系統部分，新款5008最大的升級在於搭載了360THP（1.6T）和400THP（1.8T）兩款符合國六b排放標準的發動機。1.6T依舊匹配愛信的6速手自一體變速箱，而1.8T搭配的變速箱升級為8速手自一體。 1.6T發動機最大功率170馬力，最大扭矩260牛·米；1.8T發動機最大功率211馬力，最大扭矩300牛·米。標號為360THP和400THP就是最大扭矩加“100”。
這裡說個題外話，PSA當時聯手寶馬研發的THP發動機只有1.2T和1.6T兩種排量。要知道，法國當地的PSA車型並沒有提供1.8THP動力。1.8THP發動機是基於1.6THP擴缸而來，僅存在與國內，這是一種取巧。 這也是國情所在，如果告訴你這麼大的車搭載1.2THP和1.6THP兩種動力，很多人會先入為主的認為不夠力，就連進4S店的需要都沒有了。1.8T發動機處於低轉速時表現慵懶，轉速指針越過2000轉後表現漸入佳境。但小編認為，1.8THP動力的細膩度還是不及1.6THP版本。
超長軸距對空間完全沒有貢獻
5008屬於一款7座SUV車型，軸距達到了誇張的2840mm，在中型SUV當中數一數二，所以小編先入為主地把的5008與豐田漢蘭達和福特銳界等正兒八經的“7座中型SUV”對標了。但是無論是車身尺寸數據，還是實際視覺效果，5008都要比漢蘭達和銳界小一圈，只是達到“7座緊湊型SUV”的級別。
2840mm的超長軸距對車內空間作用有多大呢？通過小編的實際體驗後得出的結果是，沒有！第二排調節到適中的位置後，進出第三排仍有點吃力，好不容易鑽進去了發現不是一般的壓抑。另外，第三排座椅應用時，後備箱的儲物空間差強人意。
設計永遠是法系車的生命
與同級別競品相對，5008的空間雖然並不佔什麼優勢，但其賞心悅目的設計和頗顯檔次的用料，都是拋開對手距離的利器。5008採用大量仿生學設計，神態活靈活現，除了凸顯出車輛的動感之外，還表達了設計的生命力。
5008的內飾設計更是無可挑剔，猶如戰鬥機駕駛艙的佈置讓人難以抗拒。如果你還用浪漫來形容標緻，那麼表明你不瞭解法系車。從3008開始，內飾採用了幻影戰鬥機駕駛艙作為設計靈感。
5008應用的標緻第二代的i-Cockpit座艙更是一種升級，試問誰會坐進戰鬥機駕駛艙能獲得浪漫的感受？所以說，現時的標緻汽車，是前衛，更是科技。
行駛質感依然是法式小清新
駕駛著5008從鬧市前往鄉間尋找野趣，小編更希望放慢腳步，享受與5008獨處的時間，沉浸在暢快淋漓的行駛快感之中。5008是同級別車型當中，唯一一款採用扭力梁式半獨立後懸掛的車型。但是，5008仍擁有不俗的性能表現，甚至令人驚喜。通過高度平衡的底盤，5008的行駛質感更像一款轎車，能夠流暢、犀利地過每一個彎，這是法式小清新純粹駕駛樂趣的來源。
5008配備一套名為的Grip Control的多路況適應系統，但要知道5008全系沒有四驅車型。四驅系統向來都不是標緻汽車，乃至PSA，乃至法系車的擅長之處。so what？標緻某高管曾表示，標緻贏得了達喀爾拉力賽和絲綢之路拉力賽，不用四驅也贏得了冠軍，得益於這搭載的諸多科技動力系統。
最後說一句：
其實，法國在工業水平相當深厚，其汽車產品無論是品牌積澱還是產品性能都是值得肯定的，世界5大超過120年曆史的汽車廠商，法國佔了3個。標緻作為法系三大品牌中的佼佼者，更是把法式生活精神發揮到極致，5008更是一款有生命力的產品，這是德系日系產品不能比擬的。
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