晴耕雨讀777
出租車這個行業在沒有網約車之前，出租車這個行業收入還是不錯的。我從/2012年至2016年從事出租車行業。之前是一名貨車司機。在這四年裡，自己的車沒有請司機一個人開，每天正常情況早上6:30至凌晨1點至2點睡覺。每天差不多除去吃飯的時間18個小時。原來在工地自己的車開後八輪也是差不多的時間。因為一個人開，白天不喜歡往市區去拼客，反而去偏遠的地方去找長單。憑這動腦子和經驗。經常能接到大單，最遠一單來回3000公里6000元。反正一天平均下來1000多公里，每天除去所有開支平均純利潤差不多2000多元。一年差不多除去開支差不多50萬吧。幹了四年200萬。反正在這個行業一定要身體好，能吃苦多動腦收入還是不錯的。在網約車剛興起的時候2016年，我果斷把車轉出去了私牌，價錢賣得還可以。從此結束了出租車這行。從目前這個行業來說跟前幾年比差太多了。累個半死也沒什麼好的收入，再加上規則也多。這個行業從目前來說是個夕陽行業。早退出早解脫。
彭鈺航
我身邊有幾位親戚朋友們一直在開出租車（在合肥市）聽他她們說？就這段疫情期間生意比平時還好？為什麼呢！因為大家想一想！大部分汽車站，機場等都停運了！我們大合肥出租車一直未停運過，也有一半以上駕駛員沒有幹！有的司機怕被疫病毒感染所以他們膽子小的都待在家裡不願意出來跑車，聽他她們說？平時正常出車跑車時間基本上都兩班制，也就是講一輛出租車兩位駕駛員開，一個從早上五點或六點開到下午五六點左右下班，然後把車子加滿天然氣後，再交給晚班師傅開到次日早上五六點左右下班，一個開白班一個開晚班，也有一個人開一臺出租車的，聽他她們講？如果是夫妻倆開一臺出租車的話，收入更高基本上每天兩個人能跑毛收入800一1000元左右，所以講出租車是正規行業，不像網約車是個雜牌行業，網約車搞不長久，他們自生自滅亡的，遲早的事！為什麼呢？網約車一開始雙補貼，現在呢！網約車說漲價就漲價！而且那些駕駛員是社會上面什麼人都有！經常出事情！有其是小姑娘們都不敢去座網約車，司機們壞壞得狠！永遠都沒有去乘座出租車安全！現在出租車內全裝上視頻監控攝像頭了，大家想一想更安全了，出租車的跑車優點多，聽他她們講？他們裝了幾個軟件接單，再加上他她們最大的優點可以在路上招手帶人，網約車就不可以，網約車只能接一個平臺軟件接單拉人，
恭喜發財百事可樂
大趨勢是不可避免的，傳統的出租車模式會越來越艱難、甚至逐步退出。
首先，私家車越來越多，在以前私家車少的時代，打車是一項小奢侈。
其次，共享經濟時代，出行選擇越來越多，包括持證網約車，共享汽車也可以看出政府的鼓勵方向，傳統出租車模式逐漸顯得老舊落後。試想一下如果滴滴不給出租車開端口，唯一的互聯網屬性消失出租車將會何等窘迫的狀態，滴滴在出租車上是不賺錢的純屬義務哦。
第三，出租車車型以及傳統的服務理念也顯得落後和跟不上時代，有點像郵局，除非不得已才會打出租，得到的活也都是網約車等不能覆蓋的邊角活。
所以，大趨勢下傳統出租車行業必將進行洗牌，而出租車最初滿足的小奢侈或商務需求卻沒有改變，專享汽車，高端出租車將是一個發展方向。傳統出租司機師傅們接的活兒越來越差，越來累，越來越難賺錢，還是儘早謀劃轉型為好。
老K看經典
說出租車沒前景的都是沒車的或者是黑車司機，不管是出租車還是其他行業，現在都不好乾，大形勢不好，受網絡衝擊太大，相信國家會不斷的立法去保護傳統行業和製造業，其他國家禁滴滴也是經過深思熟慮的，保護傳統行業，所以說時間才是最好的東西，他可以見證一切，黑就是黑，白就是白，滴滴公司如果沒有這些無證網約車，不做非法的惡性競爭，根本就不是傳統出租車的對手，滴滴就是雞肋，高峰期的時候用滴滴打車也不一定打到車，平峰的時候滿大街都是出租車，招手即停，現在人的壓力很大，時間很寶貴，誰都不願意多等那10來分鐘
心平氣和論人生
開出租車首先一個前提必須要保證：那就是你在開車的過程中千萬不要出現大的交通事故，車毀人亡或者你的車或者人不會出現意外！為什麼這麼說呢，因為出租車行業本來就是高度危險的特殊行業，整天跑在路上，天南海北都要遊蕩，誰也保不準會出現什麼意外的，我不是危言聳聽，這就是事實。
開出租車的收入，要根據當地的實際經濟狀況，以及當地人的思想觀念還有本地出租車輛的多少，尤為重要的是要看當地的人員組成，即當地的外來人口的多少，這是出租車收入的外部環境，這也是很重要的。
出租車司機的收入的內部要素，就是看一個人的能力與付出的多少了。不管任何行業，有的人去做就賺錢，而有的人去做就不賺錢，甚至還賠本，這就是一個人的能力大小的問題了，因為任何行業的經營也都有竅門的，關鍵看你是不是領悟了。
沒有付出就沒有收穫，你懶惰不愛勞動，做什麼也比別人少付出，自然得到的也就比別人少，出租車更是如此，因為這個行業本來就是與時間賽跑，你多多的開車去轉悠，你拉上人的機會與發財的機會就多，反之就少。
出租車的收入分幾種形式，車主的收入因為不用交承包費，餘下的就是自己的，還有如果承包出去也可以賺到一部分份子錢，另外還有每年的燃油補貼也很大，所以收入就要高一點，而承包人家的車來開，需要交納不小的承包費，剩下的才是自己的，收入也就低一點。
我用我的實際經驗，大體說一下我們當地的收入情況：
我算一個不很能幹也不算懶惰的人，自己的車的時候，一個月能淨收入四到五千元，如果承包人家的車的話（我是指小包），一個月也就是收入三千多塊錢。大體也就是這個數，這是在我當地的情況，但大家一定記住，每個地方的收入都是不一樣的，但一般會高於當地普通工人的收入，這是一個原則。
標峰理評論
本來以前出租車這個行業就是一群爺們為了養家活口而進入的，雖然累但行業從業人員有控制（政府有數量控制）現在搞出網約車來，不控司機數量也賺錢不多卻偏偏又這麼多年輕人進入，這些年輕人是打算一輩子做網約車這個沒有技術含量的活？這個行業能做6年？12年？24年？真的浪費了時間累垮了身體錯過機遇。年輕人真的要多想想以後的，別光看面前的。當你看到在各個節日別人和家人一起逛街一起團聚的時候，當別人提著年終獎金的時候，當你看到別人幾個哥們一起瘋狂的時候，當別人在業餘時間去釣釣魚，去做自己喜歡的事情的時候你的感受是選擇網約車多麼可笑的事情。我奉勸所以年輕人別再進入或者離開這個沒有後路的行業了，國家也應該適當引導一下。
口矢心今青爭
【2020年出行增量必須電動，跑出行怎麼選車？】北汽EU5/7，榮威Ei5，吉利帝豪EV，長安逸動EV，比亞迪秦EV……車租4500/月，充電1500/月，其他費用1500/月，月綜合成本近8000元。還要扣30%佣金，成本太高了，每天流水只有300_400元，無法維持運營了。我們今年全換英致新能源737.EV，廠家還提供三年免費充電，月綜合成本只有2800[加油]#英致新能源# #我要上頭條# #滴滴出行#
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CARID駕客網
出租車行業在全世界各國，都是一個傳統的服務行業，過去該行業相對而言，具有一定的壟斷性(營運證制度)，所以從事出租車運營的人員，收入相對較穩定收益較高，目前由於該行業引進了新的競爭機制，原來的業態發生了很大的變化，目前市場上除了傳統的出租車，增加了如滴滴打車.專車等新的出租車客運模式，這給原本就競選激烈的出租車市場，增加了更多更強的競爭對手，目前出租車司機想要有個很高的收入，將化更長的運營時間，提供更加優質的服務，所以說從事出租車營運業務的司機，影響其收入的主要因素，是市場競爭的必然結果，是任何行業業態發生變化時，市場所做出的必然反映。這種多元的出租車行業形態，可能是我國特有的出租車行業形態，今後這個行業如何發展有待觀察。
施大林67
哈哈!開出租車沒前途了！出租車該出手就出手了！出租車司機嘛，無所謂啦！雖然沒什麼大錢掙，但是，不至於餓死的！轉開網約車也是輕而易舉的事！沒什麼好悲觀的！網約車公司越來越多了！出租車司機的的選擇空間也是越來越多的！也許以後掙錢機會更多!是好事！只是，以後馬路上會越來越堵，開車就請大家稍安勿躁，多一點耐心而已！
信仰98931
我也經歷了從滴滴出生，到滴滴小弟全民黑車的浪潮，我總結話糙理不糙信不信由你反正，你看那電話☎️座機已經很少了吧！手機📱已經很多了吧！他倆差不多也但是，手機能很開心的玩座機行嗎？出租已經快沒錢掙了，但滴滴上有大奔服務小眾，下有專車蠶食大眾，玩的不爽還能無理投訴，出租呢場站排隊踏實趴著那是媽媽家只有那愛它😊這兩者各取所需誰也死不了記住[機智]
