說到豆花，你會想到啥？肯定會想到它一夾就碎，只能用勺子“征服”。而當隧道工程建設需要在質地如“豆花”的岩石層上開展時又會是怎樣呢？今天記者就來到了位於阿壩州松潘縣的成蘭鐵路雲屯堡隧道施工現場。作為我省重點項目成蘭鐵路最難的施工節點，目前項目已經基本復工，而我們將帶著大家一起來看看中鐵二院的“大廚”們，是怎麼料理“豆花”，從而完成隧道建設的。
成蘭鐵路雲屯堡隧道位於阿壩州松潘縣，屬於成蘭鐵路重點控制性工程，隧道全長22.9公里，是全亞洲在建最長的單洞雙線隧道，同時因其所處位置地質結構疏鬆，也被業界人士稱作是修建在“豆花”上的隧道。
洞內空氣渾濁同時道路泥濘，這些在其他隧道內也會出現的場景，在雲屯堡隧道內顯得更加嚴重一些，雲屯堡隧道4號橫洞技術主管蒲宏斌向記者介紹到，“因為這裡地處成蘭鐵路全線面積最大的軟巖大變形帶，岩石的質地非常疏鬆，我們把這些易碎的‘岩石’叫做豆花，所以在開挖過程中會讓容易破碎的岩石變成粉末，外加上混合了水汽，所以空氣會比其他的隧道內空氣要更渾濁一些，也因為這些易碎的岩石，我們把這條隧道叫做，建在‘豆花’上的隧道”
雲屯堡隧道位於多條山脈交界處，地質活動頻繁、岩石質地極為軟弱破碎，同時因複雜的構造形跡、複雜多變的復理巖建造和複雜的地下水條件，都加劇了這條在“豆花上”修建的隧道的難度，為此隧道施工方採取了挖掘與現場勘探同時進行的方法，來減少隧道受地質活動影響的程度。同時針對易碎岩層的挖掘，採取開挖和加固同時進行的方式，加大隧道壁混凝土灌注量等方式，來保障隧道整體的堅固程度，值得一提的是，大多數隧道是採用頂部加固的方法來建設隧道，而云屯堡隧道則採取360度的洞體加固模式，就好比把“豆花”整個裝到了一個密閉的容器裡，從而加大隧道壁的堅固程度，這一措施能做到讓“豆花”再也撒不出來。
記者還於施工現場瞭解到，雲屯堡隧道全線建設已完成施工總體進度的83%，剩餘隧道部分預計也將於今年年內完成貫通工作，同時為保障工程進度，雲屯堡施工地也將在3月13日前完成全面復工。
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