说到豆花，你会想到啥？肯定会想到它一夹就碎，只能用勺子“征服”。而当隧道工程建设需要在质地如“豆花”的岩石层上开展时又会是怎样呢？今天记者就来到了位于阿坝州松潘县的成兰铁路云屯堡隧道施工现场。作为我省重点项目成兰铁路最难的施工节点，目前项目已经基本复工，而我们将带着大家一起来看看中铁二院的“大厨”们，是怎么料理“豆花”，从而完成隧道建设的。
成兰铁路云屯堡隧道位于阿坝州松潘县，属于成兰铁路重点控制性工程，隧道全长22.9公里，是全亚洲在建最长的单洞双线隧道，同时因其所处位置地质结构疏松，也被业界人士称作是修建在“豆花”上的隧道。
洞内空气浑浊同时道路泥泞，这些在其他隧道内也会出现的场景，在云屯堡隧道内显得更加严重一些，云屯堡隧道4号横洞技术主管蒲宏斌向记者介绍到，“因为这里地处成兰铁路全线面积最大的软岩大变形带，岩石的质地非常疏松，我们把这些易碎的‘岩石’叫做豆花，所以在开挖过程中会让容易破碎的岩石变成粉末，外加上混合了水汽，所以空气会比其他的隧道内空气要更浑浊一些，也因为这些易碎的岩石，我们把这条隧道叫做，建在‘豆花’上的隧道”
云屯堡隧道位于多条山脉交界处，地质活动频繁、岩石质地极为软弱破碎，同时因复杂的构造形迹、复杂多变的复理岩建造和复杂的地下水条件，都加剧了这条在“豆花上”修建的隧道的难度，为此隧道施工方采取了挖掘与现场勘探同时进行的方法，来减少隧道受地质活动影响的程度。同时针对易碎岩层的挖掘，采取开挖和加固同时进行的方式，加大隧道壁混凝土灌注量等方式，来保障隧道整体的坚固程度，值得一提的是，大多数隧道是采用顶部加固的方法来建设隧道，而云屯堡隧道则采取360度的洞体加固模式，就好比把“豆花”整个装到了一个密闭的容器里，从而加大隧道壁的坚固程度，这一措施能做到让“豆花”再也撒不出来。
记者还于施工现场了解到，云屯堡隧道全线建设已完成施工总体进度的83%，剩余隧道部分预计也将于今年年内完成贯通工作，同时为保障工程进度，云屯堡施工地也将在3月13日前完成全面复工。
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