3月6日，记者在阿坝州松潘县的成兰铁路云屯堡隧道内，看到已经复工的工人，正在对隧道的主体进行掘进工作。
位于阿坝州松潘县的成兰铁路重点控制性工程云屯堡隧道全长22.9公里，是全亚洲在建最长的单洞双线隧道，因其所处位置地质结构发育不良，也被业界人士称作修建在“豆花”上的隧道。 记者在隧道施工现场随手捡起的一块岩石，尝试用双手掰一下，结果双手一用力岩石就被掰成了两半，可想而知在这样的地质情况下，隧道的掘进和轨道的铺设的难度是相当大的。
云屯堡隧道是成兰铁路项目中，经历不良地质结构面积最大的施工地点，其中最突出的问题，就是在隧道挖掘过程中遭遇的软岩大变行所造成的岩石层质地过于稀松，导致隧道加固难度大。 云屯堡隧道原预计于去年可完成全线洞体的贯通工作，但在施工过程中因受软岩大变性影响，多次出现地下水渗透、危岩落石等地质灾害的影响，致使工期延长，为此，施工方多次组织实地勘探及讨论工作，来应对隧道主体在继续掘进时可能会遇到的地质灾害情况。 云屯堡隧道4号横洞技术主管蒲宏斌说：“我们对于软岩大变形段落，开挖完之后马上进行初期支固工作，采用型钢钢架支固、长锚杆、注浆还有锁脚等支固措施联合起来。” 目前，在云屯堡隧道施工方的不懈努力下，距离隧道整体贯通仅剩2公里左右，同时，受疫情影响，隧道全线复工工作也将于一周内完成。 中铁二局成兰铁路工程指挥部书记杨军表示，云屯堡隧道是整个成兰铁路的关键控制点的重点隧道，现在已经完成了施工总体进度的83%，力争在今年年底实现主线的洞通。
云屯堡隧道所处的成兰铁路是贯通川西北，连接我国西北地区的重要通道，全线预计将于今年年内完成所有隧道的挖掘工作，并于2022完成铁路全线的基本建设工作，届时将结束川西北地区不通铁路的历史。
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