众所周知，日系和德系依旧是国内最主流的车系。在平民化形象品牌阵容中，似乎仅局限于德系大众和日系三强。毕竟就拿日系品牌而言，除了丰田、本田、日产之外，像斯巴鲁、三菱、铃木等品牌早已出现在消费者的视野中。不过无论是月销量还是年总销量，都难以上台。但好在自家都有极为显著的特点，譬如斯巴鲁的水平对置发动机+全时四驱，代表车型-力狮、森林人。“越野世家”三菱的超选四驱，代表车型-帕杰罗。而被赋予“小车之王”称号的铃木有的便是一份工匠精神和从不出格的定价，代表车型-奥拓、北斗星。以至于它们虽为小众，却令车主赞不绝口。面对其中的铃木辞别中国，各位车友认为是理所当然，还是身怀惋惜之情？不管是何等答案，值得肯定的是其在离开中国市场之前，始终秉承着“初心未改”的造车理念和诚意。
结合上其在华的产品矩阵之后，足以诠释笔者观点的可取性。雨燕、启悦、北斗星X5、骁途、维特拉便是铃木的在售车型。之所以称的主角-维特拉为廉价却是最落魄的“耐用车”，一方面是基于其已与“大环境”背道而驰，另一方面则是基于所谓的“廉价”并非仅针对定价。具体点而言，固然小型SUV市场不再是放眼于家用SUV朋友的首选之地，但这块细分化市场销量榜前十，月销破万轻而易举。反观维特拉，2019年10月份卖出105辆，11月份卖出97辆，12月份卖出83辆且同比下滑88.02%，虽不是实时数据，却足以表明其已处于没人欣赏的状态。再将视觉回归于产品本身层次上。
维特拉是一辆入门在9万左右且顶配不足16万的日系SUV，（暂未考虑终端优惠）相比北京现代ix25、本田XR-V、缤智、途凯、丰田C-HR等主流SUV在定价方面有着绝对的优势。并在此基础上，全系提供三年的整车质保和第三年残值高达62.37%，同时全车可见大量精准度极高的车身零部件，比如纯进口发动机/变速箱。以及它还被赋予了一派扎实而细腻的车身做工，由此可见其和丰田C-HR及本田XR-V一样都是以质量为本的“精品”日系。而且整车自重1吨1左右且采用高刚度轻量化材质，重量多源于车身结构，配合上刹车辅助、ESP、倒车影像、上坡辅助、陡坡缓降、全方位安全气囊等配置，换来的安全性又怎会亚于途凯和本田XR-V的水准呢？
另外，当前在售的维特拉提供1.6L和1.4T这两款发动机，与传动方面的5挡/6挡手动变速箱和6AT搭配，且悬架方面则是麦弗逊式独立悬架和纵臂扭力梁式非独立悬架组合，部分车型配全时四驱带锁。其中的1.6L坐拥122马力，使得其百里油耗低至5.4L，结合上47L的油箱容积，也就是说一箱油能跑810Km。而这款1.4T则持有140马力。并以这样的动力系统为支撑点，辅以无虚位的支持四方调节的方向盘和换挡平顺的变速箱，以及尤为扎实的底盘调校，所换来的跑高速和转向时的表现似乎远在北京现代ix25和途凯之上。更何况其这两方面的产品力在同级车中依旧是数一数二的。廉价却是最落魄的“耐用车”，以质量为本，满油810Km，没人欣赏。
其一，就识别度和实用性而言。其秉承着家族典型的前格珊设计语言之际通过两条横幅式镀铬条与两侧大灯组及发动机舱盖完美融合，结合上独立区的LED日间行车灯和雾灯组，共同点缀着前脸的特点。其中的大灯组边缘线延伸至车身侧面，配合上溜背式车顶和17英寸铝合金轮毂，得以彰显出时尚感。同时铝合金行李架、烟熏式尾灯等潮流元素均是配有。显然其开出去的回头率无需置疑。而内饰风格则是与外观颜值并无违章感，车内多处被镀铬条装饰，中控台配有触控液晶屏和阻尼感十足的机械按键，并且无钥匙进入系统、车载电话、手机互联、自动空调、感应雨刮等配置均有出现，自然其保障一定驾驭感之际格外地注重了实用性。
其二，就便利性和舒适性而言。拥有长宽高为4175mm、1775mm、1610mm和2500mm轴距的维特拉，且提供5门5座的车身结构，相比同级主流SUV在参数上毫无优势。但咱得知道铃木追求的是空间利用率最大化，而非特意地“加长增距”，以保障整车的操控性和通过性。在对其空间进行了优化的同时后排杯架、前后中央扶手、比例放倒座椅等配置均是配有。也得益于这样的空间布局，辅以符合人体工程学的座椅，部分座椅带加热功能。足以看出其提供的舒适性和便利性应付日常所需绰绰有余。
总之，抛开品牌影响力不谈，就整车产品力和性价比来看。维特拉的外观和内饰风格，暂且因人而异。但却不否否认其提供的可靠性、安全性、便利性等方面都是可圈可点。同时拿出车重1吨1满油810Km的实力，以及配纯进口发动机+全时四驱的诚意，结合上当前定价，这般性价比无疑是难逢对手的。何曾想这车已处于没人欣赏的程度。那么我想用一句廉价却是最落魄的“耐用车”便是对其最中肯的评价吧。
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