眾所周知，日系和德系依舊是國內最主流的車系。在平民化形象品牌陣容中，似乎僅侷限於德系大眾和日系三強。畢竟就拿日系品牌而言，除了豐田、本田、日產之外，像斯巴魯、三菱、鈴木等品牌早已出現在消費者的視野中。不過無論是月銷量還是年總銷量，都難以上臺。但好在自家都有極為顯著的特點，譬如斯巴魯的水平對置發動機+全時四驅，代表車型-力獅、森林人。“越野世家”三菱的超選四驅，代表車型-帕傑羅。而被賦予“小車之王”稱號的鈴木有的便是一份工匠精神和從不出格的定價，代表車型-奧拓、北斗星。以至於它們雖為小眾，卻令車主讚不絕口。面對其中的鈴木辭別中國，各位車友認為是理所當然，還是身懷惋惜之情？不管是何等答案，值得肯定的是其在離開中國市場之前，始終秉承著“初心未改”的造車理念和誠意。
結合上其在華的產品矩陣之後，足以詮釋筆者觀點的可取性。雨燕、啟悅、北斗星X5、驍途、維特拉便是鈴木的在售車型。之所以稱的主角-維特拉為廉價卻是最落魄的“耐用車”，一方面是基於其已與“大環境”背道而馳，另一方面則是基於所謂的“廉價”並非僅針對定價。具體點而言，固然小型SUV市場不再是放眼於家用SUV朋友的首選之地，但這塊細分化市場銷量榜前十，月銷破萬輕而易舉。反觀維特拉，2019年10月份賣出105輛，11月份賣出97輛，12月份賣出83輛且同比下滑88.02%，雖不是實時數據，卻足以表明其已處於沒人欣賞的狀態。再將視覺迴歸於產品本身層次上。
維特拉是一輛入門在9萬左右且頂配不足16萬的日系SUV，（暫未考慮終端優惠）相比北京現代ix25、本田XR-V、繽智、途凱、豐田C-HR等主流SUV在定價方面有著絕對的優勢。並在此基礎上，全系提供三年的整車質保和第三年殘值高達62.37%，同時全車可見大量精準度極高的車身零部件，比如純進口發動機/變速箱。以及它還被賦予了一派紮實而細膩的車身做工，由此可見其和豐田C-HR及本田XR-V一樣都是以質量為本的“精品”日系。而且整車自重1噸1左右且採用高剛度輕量化材質，重量多源於車身結構，配合上剎車輔助、ESP、倒車影像、上坡輔助、陡坡緩降、全方位安全氣囊等配置，換來的安全性又怎會亞於途凱和本田XR-V的水準呢？
另外，當前在售的維特拉提供1.6L和1.4T這兩款發動機，與傳動方面的5擋/6擋手動變速箱和6AT搭配，且懸架方面則是麥弗遜式獨立懸架和縱臂扭力梁式非獨立懸架組合，部分車型配全時四驅帶鎖。其中的1.6L坐擁122馬力，使得其百里油耗低至5.4L，結合上47L的油箱容積，也就是說一箱油能跑810Km。而這款1.4T則持有140馬力。並以這樣的動力系統為支撐點，輔以無虛位的支持四方調節的方向盤和換擋平順的變速箱，以及尤為紮實的底盤調校，所換來的跑高速和轉向時的表現似乎遠在北京現代ix25和途凱之上。更何況其這兩方面的產品力在同級車中依舊是數一數二的。廉價卻是最落魄的“耐用車”，以質量為本，滿油810Km，沒人欣賞。
其一，就識別度和實用性而言。其秉承著家族典型的前格珊設計語言之際通過兩條橫幅式鍍鉻條與兩側大燈組及發動機艙蓋完美融合，結合上獨立區的LED日間行車燈和霧燈組，共同點綴著前臉的特點。其中的大燈組邊緣線延伸至車身側面，配合上溜背式車頂和17英寸鋁合金輪轂，得以彰顯出時尚感。同時鋁合金行李架、煙燻式尾燈等潮流元素均是配有。顯然其開出去的回頭率無需置疑。而內飾風格則是與外觀顏值並無違章感，車內多處被鍍鉻條裝飾，中控臺配有觸控液晶屏和阻尼感十足的機械按鍵，並且無鑰匙進入系統、車載電話、手機互聯、自動空調、感應雨刮等配置均有出現，自然其保障一定駕馭感之際格外地注重了實用性。
其二，就便利性和舒適性而言。擁有長寬高為4175mm、1775mm、1610mm和2500mm軸距的維特拉，且提供5門5座的車身結構，相比同級主流SUV在參數上毫無優勢。但咱得知道鈴木追求的是空間利用率最大化，而非特意地“加長增距”，以保障整車的操控性和通過性。在對其空間進行了優化的同時後排杯架、前後中央扶手、比例放倒座椅等配置均是配有。也得益於這樣的空間佈局，輔以符合人體工程學的座椅，部分座椅帶加熱功能。足以看出其提供的舒適性和便利性應付日常所需綽綽有餘。
總之，拋開品牌影響力不談，就整車產品力和性價比來看。維特拉的外觀和內飾風格，暫且因人而異。但卻不否否認其提供的可靠性、安全性、便利性等方面都是可圈可點。同時拿出車重1噸1滿油810Km的實力，以及配純進口發動機+全時四驅的誠意，結合上當前定價，這般性價比無疑是難逢對手的。何曾想這車已處於沒人欣賞的程度。那麼我想用一句廉價卻是最落魄的“耐用車”便是對其最中肯的評價吧。
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