如今的消費者越來越年輕，他們對汽車的想法也越來越多。什麼新技術，新功能，新設計理念，越是新鮮的東西，才越能夠撬動他們的味蕾。因此，在市場需求的驅動下，廠家也是盡心盡力地研發新車。10年前，一輛車的市場生命週期約5-7年左右。而如今，激進的廠家甚至只用兩三年就推出一款車的換代車型。
雖然市場潮流是追逐新品，但車市中始終有那麼幾個另類。它們與潮流背道而馳，它們從來都不知換代為何物。一款車上市之後，廠家恨不能賣十幾年甚至幾十年。就算是中途推出改款車型，也無非是把位於車頂前方的天線挪到後方，小修小補罷了。它們都是誰？它們因何能在車市中逆流生存呢？今天，咱們就來細數那些車市中“待機時間”超長的經典車型。
北京BJ212
誕生時間：1965年
咱們第一個要分享的就是一款車市中的常青樹——北京BJ212。它是新中國自主研發製造的最早的一批車型之一。在與它同年代的其他車型都進入博物館的時候，北京BJ212依然憑藉旺盛的生命力，活躍在20世紀20年代的汽車市場中。
若是以現在的眼光來分析BJ212的產品力，稱之為“工業垃圾”一點都不冤枉它。外觀不修邊幅，內飾粗糙不堪，技術十分老舊，品質也稱不上可靠。BJ212似乎再沒有競爭力在如今的車市中贏得一席之地。
但一點特質拯救了它，作為新中國最早的硬派越野車，BJ212搭載了一套純機械的四驅系統，再加上純種越野車的造型，它的確擁有不俗的越野能力，從而使得它成為不少入門越野玩家的選擇。此外，憑藉其復古的外觀，BJ212還在不少文藝作品中擔綱配角。這也拓寬了它的市場道路。故此，幾乎可以稱之為“中國車市活化石”。
日產第12代軒逸
誕生時間：2006年
若按照軒逸車系的代系來劃分，這款車應該是第12代軒逸。它也是進入中國市場的第一代軒逸。雖然廠家也按照正常的車型市場週期推出了它的換代車型——第13代軒逸。但廠家卻一直未讓12代車型退出市場，而是讓它與換代車型同堂銷售，直到下一個換代車型——第14代軒逸誕生，它才完成了自己的使命。
廠家之所以讓第12代軒逸在市場上賣了13年，主要是這款車的生命力的確非常強。首先，它擁有的特質一直不過時，比如它省油、空間大、舒適度高、可靠性高、價格低。每一項都想到了人民群眾心坎裡。對消費者來說，它在換代車型推出之後，雖然沒有新技術的加持，但卻憑藉更低的價格成為一款更具性價比的車型。對廠家來說更是充滿好處，現成的技術，現成的生產線，現成的供應鏈，現成的熟練工人，只要繼續銷售，就是源源不斷地掙錢，這樣的買賣憑什麼不做呢？
與北京BJ212不同，第12代軒逸或許不存在情懷，但它確實是消費者需要的經濟實惠的代步車。
吉利帝豪
誕生時間：2009年
初生的時候，吉利帝豪還不叫這個名字。它的乳名叫做“帝豪EC7”。它是吉利汽車開始造新時代高品質汽車的先行者。它也是自主品牌開始造高品質汽車的領軍者。作為一款由內而外的革新之作，帝豪EC7在誕生之初就使用了當時行業內的頂尖標準。彼時，在同級別車型用著185mm輪胎的時候，帝豪EC7用上了205mm，當時的帕薩特，也不過是205mm。更為人稱道的是，它的安全標準也是行業頂尖，自誕生就斬獲了五星安全評級，並在隨後的改款中頻頻刷新其C-NCAP的碰撞分數。
越級的產品力，讓帝豪成為了自主品牌轎車的領軍車型。長期以來，它也是國內轎車銷量榜前十中，自主品牌唯一的星火。截止2019年，吉利帝豪共計銷售達176萬輛，成為了中國汽車工業史中，一款值得人銘記的車型。
與第12代軒逸類似，廠家也在推出了其換代車型帝豪GL之後，繼續保持帝豪的銷售。與第12代軒逸不同的是，帝豪在市場上銷售的十餘年間，廠家雖然沒有在基礎技術上對其進行大刀闊斧的改進，但幾乎每年都會改進細節，增加配置，調整市場策略，從而使其始終在市場中保持超高的性價比。因此，筆者稱它成為自主品牌的驕傲。
馬自達6
誕生時間：2003年
馬自達的理念向來是以超越時代著稱，比如它所堅持的轉子發動機技術，以及在渦輪全面普及的時代，卻堅定不移地開創了自吸的“創馳藍天”。馬自達旗下的汽車也同樣堅持著這樣的理念。
馬自達6是馬自達在21世紀初打造的產品，是一款在設計上全面超越時代的產品，2001年在東京車展首次亮相，次年在日本先行上市。在設計方面，它大膽地應用了流體線條，使車身富於動感的造型。
馬自達6是2003年4月國產上市銷售的。在那個年代，馬自達6的出現無疑是給了消費者極大的新鮮感。除了在設計上領先於時代，馬自達6的底盤質感更是無出其右者，前雙橫臂後多連桿四輪獨立懸架讓它贏得了“彎道之王”的美譽。或許正是它超前於時代的設計，當初廠家和經銷商無不驕傲地稱其“十年不會過時”。
事實也的確如此，即便是其後續車型都停產了，而老款馬6都還在發揮餘熱，直到2016年才停產。長達13年的生命週期，使它與下一代（睿翼）和下下代車型（阿特茲）長期共存，甚至在它的下一代車型都退市之後，它還繼續“待機”了一年多。
值得一提的是，即便到了馬自達6停產前期，其市場銷量依然不錯。而它的離去，並非市場的拋棄，而是為阿特茲鋪就一條更順暢的路甘願被雪藏而已。馬自達6的傳奇，其實告訴汽車廠家一個道理，優秀的產品始終是核心。
最後說說
其實，在當下的市場中，這樣的車型遠不止我們今天聊到的這幾款。再給大家說幾款，比如雷克薩斯CT200、雷克薩斯LX570、起亞福瑞迪還有捷達/桑塔納等。
筆者無法為這些超長待機的經典車型的存在找到一個統一的理由。若非要說一個，那就是它們被市場所需要吧。
雖然它們不是車市的大多數，但它們依然是車市的一部分。甚至可以說，它們的故事是車市中最精彩的故事！
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