廊坊廊大上汽榮威4S店
不同品牌汽車水溫不一樣，大多數汽車都是在90℃～100℃左右
但是德系車的水溫明顯要高一些，例如寶馬的水溫最高溫度可以達到110℃～120℃，汽車的水溫並不是恆定不變的，會有輕度的波動，而水溫高低是通過節溫器開啟關閉來控制的。
節溫器就像一個溫控開關，到了設定溫度時節溫器就會打開
不同車型節溫器開啟溫度也不一樣，最常見的轎車節溫器是87℃的，貨車節溫器溫度要低一些，72℃～82℃都是正常的，87℃的節溫器當水溫上升到87℃時節溫器會開啟一部分。當水溫上升到102℃的時候節溫器全部打開。
好比一個熱水器，水溫上升到90℃時我們開啟閥門放出熱水，這時候冷水會流到熱水器內，熱水器內的溫度就不會在繼續上升。控制熱水與冷水流量，那麼就可以控制熱水器溫度。
汽車散熱系統也是如此的原理，發動機水套內的冷卻液溫度達到預設溫度後，節溫器就會開啟，熱水就會流出去，這時候在補充一些溫度相對低的冷水那麼發動機水溫就可以大致的控制在一個合理的範圍內。
說了那麼多，讓我們看看節溫器到底是啥樣的:
目前常用的節溫器多為石蠟式，利用溫度對石蠟狀態的影響製成的。高溫時石蠟融化，體積增加推動推杆產生位移，推杆推動閥門開啟。溫度降低時，石蠟也隨之凝固成為固態，體積也會隨之縮小。這時候閥門在彈簧的做用下而關閉，充分利用了熱脹冷縮的原理來控制節溫器閥門開啟與關閉。
節溫器關閉時，來自發動機內的冷卻液從小循環管路流到發動機水套內。這樣做的原因是為了促進發動機快速升溫，因為發動機最適合的工作溫度就是90℃左右。這個溫度下發動機運轉阻力小、燃油能充分燃燒，機件之間的磨損也很低，馬力也最大。因此發動機在冷啟動後會根據環境溫度（水溫）不同來熱車，例如低於20℃那麼會增加噴油脈寬，推遲點火角等來促進發動機快速升溫。同時在節溫器的作用下，不允許發動機內的冷卻液迴流到車前散熱器（水箱)。因此發動機水套內的防凍液會在短時間內快速上升，這就像燒水壺一樣，燒半壺水總比整壺水要節約時間。
而發動機工作溫度也不是越高越好，高溫會導致機件退火、潤滑油失效、防凍液沸騰溢出，最終導致發動機拉缸抱瓦。因此溫度超過節溫器標定溫度後節溫器就會自動開啟
節溫器開啟後，小循環管路被封死，來自發動機的熱水則直接從上水管流入車前散熱器，這就是大循環:
熱水從散熱器頂端流進去，經過N多獨立的散熱管流到水箱底部，散熱管上帶有N多翅片:
因此散熱效率非常高，熱水流過管路時熱量就會直接散發掉一部分。水箱底部還帶有溫控開關，當水箱內溫度過高時開關會閉合，這時候水箱後面的電子散熱風扇就會啟動，把水箱的熱量快速的散發到空氣中。水箱下水管流出的冷卻液溫度已經大大的降低，這時候在回到發動機散熱水套內繼續吸收發動機的熱量，如此的循環下去發動機水溫也就控制在一個合理的範圍內。
因此節溫器損壞後，發動機的水溫就沒有辦法控制。如果節溫器始終處在開啟狀態下，那麼發動機水溫始終不會太高，就像摘掉節溫器一樣、發動機始終在低溫下工作。低溫下發動機磨損增加、油耗增加。
而節溫器處在關閉位置不能打開時，那麼發送機的熱量無法散出去，自然就會出現高溫的情況，高溫不及時處理對發動機傷害是不可逆的。上面演示的獨立節溫器很少能看到了，柴油發動機相對多一些。現在大多數節溫器都是以總成的方式出現的，壞掉只能換總成。甚至還有些車型採用了電子節溫器（特性曲線節溫器)。
用一隻電阻來加熱石蠟，節溫器控制的精度更高，開度可控，可調節能力更強，例如在中低負荷下可以讓節溫器打開晚一些，開度小一些，使發動機高效運轉。高負荷下節溫器全開實現快速散熱，保持發動機穩定運轉。水墨丹青一世情
正常溫度80到90，但是德系車90到95都很正常，這就是德系車愛漏油漏水和這個有很大的原因，汽車行駛一定公里數之後防凍液有可能有一定的耗損，所以我們要及時的添加，添也要注意同型號得防凍液，不能加水，還有就是不要被他的長效防凍液的概念所矇騙了，到一定的時間和公里數還是要換的！個人建議3年4萬公里最好，車子久一點的多留意下水溫表。應該就沒什麼大問題
宜賓慧鑫汽修匠
從汽車儀表盤上的水溫表顯示來判斷。正常情況下水溫表指針指在中間位置，大約90°C左右，如果指針指向了120°C以上的紅色區域，就表示發動機高溫了；有些車水溫表上沒有數字，一端是字母“C”表示水溫較低，一端是字母“H”表示水溫過高，一般“H”端用紅色表示，如果指針進入該區域，表示發動機溫度過高，同時水溫警示燈也會點亮；還有些車沒有水溫表，而是以指示燈的型式存在，水溫低時顯示藍色，水溫正常時不顯示，水溫高時顯示紅色，同時會發出警示音。另外，我們也可以用發動機診斷電腦查看數據流來查看發動機的具體水溫，如果高於105°C就可以認定為發動機高溫。冷卻液：具有保護髮動機冷卻系統免遭鏽蝕和腐蝕，能有效抑制水垢形成，防止水箱過熱，減少冷卻液蒸發，為水泵節溫器及其它部件提供潤滑作用。檢查冷凍液，如果過低的話就需要補加冷卻液，但有時我們臨時找不到冷卻液，也可以用自來水或者純淨水代替，加冷卻液時一定要等水溫正常後，戴上手套，並在水箱蓋上蓋塊溼布，以免燙傷手，等溫度正常後應立即把車開到汽修廠更換新的冷卻液。四、檢查是否漏水
如果檢查發現水箱、水管或水管連接處有漏水情況的，就說明溫度過高是漏水造成的。如果漏水不嚴重的話，可以先往水箱裡補加一些防凍液，之後儘快去汽修廠維修；如果漏水嚴重的話，就不要啟動車輛了，直接打電話叫拖車。五、檢查水箱風扇是否運轉正常
在怠速的情況下，發動機運轉一段時間後，水箱風扇就會開始運轉，如果這時風扇還不運轉則說明風扇出了故障，可能是風扇保險絲燒斷了，也可能是節溫器出現故障，這時就需要打電話聯繫拖車去維修了在夏季來臨前，車主們應該清潔散熱系統，夏季高溫的天氣，如果散熱器上的長時間積聚的灰塵、雜物等，這時就會嚴重影響散熱器的散熱功能。同時，最好能給整個冷卻系統做一次全面的檢查，以避免故障的發生
徐2322560新能源汽車
汽車發動機正常水溫在90℃左右，如果汽車在行駛過程中儀表盤上超過90℃指針一直往上走，達到100℃以上還是往上走，儀表就會報警，亮水溫紅色報警燈，在這種情況下必須開雙閃減速慢行靠邊停車，在車主不懂車的情況下，要打開機蓋查看水壺裡面冷卻液少不少，一般小汽車，水壺都是透明的，在外面可以看到，這個時候水溫過高不要打開水箱蓋，會有危險。在檢查防凍液不少的情況下，一般都是線路問題，這種情況只能聯繫附近修理廠檢查線路，檢查防凍液少的情況下，說明有地方破裂漏防凍液，這就要自己救急，一般小轎車都會備幾瓶自己喝的礦泉水，在等汽車冷卻後打開水箱蓋往裡面加水加滿後蓋上蓋子聯繫好附近或者自己熟悉的修理廠過去檢查。洗完廣大車主，在汽車上了5年後希望開車前都會打開前蓋檢查冷卻液看少不少，檢查風扇插座鬆不鬆，這樣可以避免車在行駛中因為冷卻液過少而水溫報警。洗完我的答案可以幫到大家
蘇宇171627976
發動機的水溫正常情況下應當在85-95之間，一般不會超過98度，有的個別車型水溫略高可以達到98左右。而汽車的冷卻系統使用的是防凍液，防凍液除了有防凍的作用以外，還有防沸的作用。防凍液的沸點要高於水，一般在108度左右，所以即使發動機水溫高於100也不容易出現開過的問題，這也是為什麼發動機一定要使用防凍液的一個原因。
車輛在行駛過程中由於車頭有撞風的作用，所以發動機散熱器會得到散熱。當車輛低速行駛或原地怠速時，沒有撞風的作用這時就需要通過散熱器風扇來散熱。散熱器風扇會根據發動機水溫來工作，當發動機水溫達到一定值時，散熱器風扇就會開始工作，當發動機水溫回到正常範圍的時候，散熱器風扇就會停止工作。 售後服務技術總監
具體要區分一下汽油機跟柴油機，還有不同的品牌的機器也是多少有點不同的。以前的老式柴油發動機工作溫度在85度左右，水溫過高了就會呲缸墊。現在的新式柴油發動機工作溫度有所提升，但是水溫也不能太高了，基本上超過95度就危險了，所以說車輛使用過程中一定要密切觀察水溫。那麼現在的汽油發動機來說水溫就比較高了，一般來說達到100度左右是沒有問題的，甚至有些品牌的發動機設計工作溫度就是在98度左右，水溫過低可能導致機器性能無法充分發揮，過高對機器來說肯定是傷害！本人是1998年的證，那是教練每天一早還是交給我們兩個任務，分別是檢查機油檢查水，這兩樣沒問題才能起車開始練習，這個習慣一直保留到現在，每天上車前例行檢查就是看看機油看看水，如果都沒問題了起車走人。
睿禾
發動機熱車時正常水溫是83-93度，有些車型不一樣，發動機電腦板接收水溫傳感器信號電壓溫度到93度低速風扇運轉，溫度降低到83度停止運轉，這樣如此循環，個別車型會有所不同，但差別不大。汽車水溫傳感器工作性能的好壞對發動機的噴油量有很大影響，進而影響發動機的燃燒性能。當混合氣過濃或過稀時，發動機的燃燒情況變壞，會引起發動機不易啟動，運轉不平穩，這時應檢查水溫傳感器。水溫控制：是通過水溫傳感器來進行水溫調控的當出現因汽車負載過大、缺水、點火時間不對、風扇不轉等故障，造成水溫過高時，會使發動機機體溫度上升，從而使發動機不能工作，所以在儀表系統內就設計了汽車水溫傳感器。利用汽車水溫傳感器檢測發動機冷卻液溫度，讓駕駛員能夠直觀地看出，發動機冷卻液在任何工況時的溫度，並及時作出相應的處理。在電控系統中也安裝有冷卻液溫度傳感器，用於噴油量修正信號。水溫傳感器是由一個NTS（負溫度係數熱敏電阻）構成的傳感器，當發動機溫度低時 傳感器電阻變大， 壓降也增大， 所以相對信號電壓較高，汽車ECU（行車電腦）便判斷數據此時的水溫變化。冷卻系統有兩個控制散熱器的元件 一個是水溫感應塞 另外一個是溫控開關 汽車運行時水溫達到90度時汽車電腦接受信號 然後給溫控開關發出指令 溫控開關隨信號的強弱調節線路電阻的大小從而使散熱器散熱 。水溫感應塞感應水溫發出信號給電腦、 電腦接收後再命令溫控開關閉路 ，當水溫升至90度左右時，水箱風扇就會自動轉動將水溫降低到80-90度左右，散熱器開始散熱。
煙臺一夥計
汽車冷卻系統中的冷卻介質是防凍液，全稱叫做防凍冷卻液，其主要作用是冬天防止冷卻液結冰，夏天防止冷卻液沸騰。理論上冷卻液的合適溫度是90度左右，這樣的一個溫度區間發動機比較穩定。
發動機熱車時正常水溫是83-93度，有些車型不一樣，發動機電腦板接收水溫傳感器信號電壓溫度到93度低速風扇運轉，溫度降低到83度停止運轉，這樣如此循環，個別車型會有所不同，但差別不大。汽車水溫傳感器工作性能的好壞對發動機的噴油量有很大影響，進而影響發動機的燃燒性能。當混合氣過濃或過稀時，發動機的燃燒情況變壞，會引起發動機不易啟動，運轉不平穩，這時應檢查水溫傳感器。
水溫控制：
是通過水溫傳感器來進行水溫調控的
當出現因汽車負載過大、缺水、點火時間不對、風扇不轉等故障，造成水溫過高時，會使發動機機體溫度上升，從而使發動機不能工作，所以在儀表系統內就設計了汽車水溫傳感器。利用汽車水溫傳感器檢測發動機冷卻液溫度，讓駕駛員能夠直觀地看出，發動機冷卻液在任何工況時的溫度，並及時作出相應的處理。在電控系統中也安裝有冷卻液溫度傳感器，用於噴油量修正信號。水溫傳感器是由一個NTS（負溫度係數熱敏電阻）構成的傳感器，當發動機溫度低時 傳感器電阻變大， 壓降也增大， 所以相對信號電壓較高，汽車ECU（行車電腦）便判斷數據此時的水溫變化。
冷卻系統有兩個控制散熱器的元件
一個是水溫感應塞
另外一個是溫控開關
汽車運行時水溫達到90度時汽車電腦接受信號
然後給溫控開關發出指令
溫控開關隨信號的強弱調節線路電阻的大小從而使散熱器散熱 。
水溫感應塞感應水溫發出信號給電腦、
電腦接收後再命令溫控開關閉路 ，當水溫升至90度左右時，水箱風扇就會自動轉動將水溫降低到80-90度左右，散熱器開始散熱
任縣仔仔
您好！物理學認為，一切運動都會產生溫度。反之，合理正常的溫度就應該是保證運動平穩安全的條件，如同發動機運行一樣，需要合適的溫度。
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一，發動機的溫度代表的是燃油霧化的最佳溫度
發動機以燃燒產生熱能，再轉化為動能的方式輸出功率。燃燒質量的好壞直接影響發動機功率的穩定性，以現有的發動機冷卻材料—冷卻液的沸點120度左右為準，既要保證冷卻液不沸騰，又能讓燃油充分霧化，所以，發動機的最佳工作溫度一般在87度上下，高於這個溫度，發動機ECU就會發出散熱的指令，通過風扇來達到干預水溫下降的目的。
反之，溫度太低，發動機ECU就會啟用暖機模式，加大燃油的供應，提高轉速，同時，節溫器關閉，冷卻液處於小範圍內循環，以達到快速升溫，使發動機的潤滑性能、燃油經濟性都達到正常水平。通常發動機剛點火，怠速增高到1200–1500轉，就是這個原因。
二，如何保證發動機溫度的正常
發動機溫度的監測實際上是對冷卻液溫度的監測，所以，發動機的溫度其實就是冷卻液的溫度。發動機的冷卻（防凍）系統以冷卻液為載體，處於一個相對封閉的狀態。因此，為了保證其溫度的正常，需要注意以下3點：
1，經常檢查冷卻液液麵位置，保證其在合理的區間。
2，按照維修手冊要求，定期更換冷卻液。
3，養成行駛中注意觀察儀表的習慣，發現水溫升高，立即停車檢查，千萬不能高溫行車。
總結：水溫是發動機正常運行的重要指標，尤其是炎炎夏季，我們要時刻保持警惕！
汽車力力力
一般小車的正常水溫在90度左右，溫度達到98左右時風扇開始給水箱的防凍液降溫，當然車型不一樣設置的風扇運轉水溫也有差異。
汽車的發動機散熱主要靠散熱器和防凍液還有風扇來給發動機降溫的，散熱器風扇運轉是靠水溫傳感器給發動機電腦信號以便打開或關閉散熱器風扇的。
汽車的防凍液循環是靠水泵在曲軸的動力下通過皮帶運行的，當涼車時節溫器處於閉合狀態，稱為小循環，加快車輛熱車，當溫度達到指定溫度，節溫器打開，防凍液就進散熱器形成大循環。溫度達到一定程度散熱器風扇開始運行降溫，當溫度降下來時風扇停止，就這樣往復。
