长春微视点
关于冠道销量不好，怎么算好？整体上说市场对起冠道，想达到CRV的销量恐怕要在价格和配置上下一翻功夫。我讲讲冠道的缺点吧，也是我放弃冠道的原因:
1:中国特供车，较迎合国人口味，配置好，隔音做的好，好的不本田。但我认为是为了迎合而迎合，有些大显笨。
2:设计师脑子进水，引擎盖上设计一个假进风口，很大是这原因让我放弃冠道。
3:排气管设计的不好。
4:第二排空间太大，多留给后备箱应该好点。
当然这是我个人的喜爱，因人而异。目前2.0T国六没有，买这车还是2.0T吧。
界首王健
本田冠道是广汽本田旗下的中大型SUV，也是其高端SUV车型。拉了下2019.01~2019.12的销量情况，本田冠道的表现确实不算好。特别是和领头羊大众途观L相比，销量完全处于下风。
为什么本田冠道销量不佳，原因和以下几点有关：
1. 本田冠道需要到2020年才迎来中期改款
现款本田冠道已经进入产品末期，需要新刺激才行。今年本田推出了两款冠道特别版车型，新车除了采用全黑色的车身颜色外，外观细节方面也采用了黑色涂装，所搭载的1.5T发动机满足了国六排放标准。
但要说这些能带来多大的吸引力不敢恭维，1.5T发动机依然偏弱，只是在运动性营造上做了些文章。在未有突破的情况下，这种蜻蜓点水的车款实在对消费者的吸引力不大。
2. 配置毫无竞争力
我们拿以下两款车来说，冠道可以说是完败于途观L。
指导价26.98万元的车，竟然连前后驻车雷达、倒车影像、前排座椅加热、LED日间行车灯这些都没有。像电动感应后备厢、全液晶仪表盘、第二排座椅靠背调节这些高级感当然也未配置。非豪华品牌中大型SUV很看重配置的高级感，冠道在这方面完全不及格。
3. 本田冠道低配内饰比较差
这个价位的中大型SUV，应该在价格相对容易让人接受的入门款上下功夫，但冠道的低配车型只有全黑内饰、织物座椅、塑料方向盘可选。而在高配车型上，冠道也不能说最好，比如柯迪亚克GTTSI四驱豪华版车型除了拥有更好的座椅材质，前排座椅还拥有12向调节、座椅加热、电动调节、主驾驶电动调节功能，也是要比冠道更好。
东拉西车
今年四月份入手冠道240豪华版1.5T。我不太懂车，只说几点外在的东西吧！很多人不喜欢它的溜背设计，而在我看来并不觉得有什么不好，因为后备箱绝对够大够用，和溜背关系不大。后排座空间在同级别车里数一数二的，这一点是共识。车身宽大而又不是很高，所以开起来平稳，妈妈晕车很厉害，坐我之前的日产骊威难受得厉害，而现在坐冠道没再有任何不适感。如果说有哪点不满意，那就是后排座放不平，直接放上气垫床不平整，下面还要放上一个找平气垫才能睡。
想不出什么好名字鲁H
日系技术跟不上时代，肯定好多J日不服，但是现在的技术发展是既要提高动力输出，也就是加速性能提升，还得要满足不断提升的排放要求，两者是完全矛盾的，但是几家欢乐几家愁啊，一对矛盾非要化解，就只有看德系欧系车的先进技术了。
日系的丰田靠老旧的自然吸气发动机，排量几十年不变，只在参数纸面上做文章，热效率从38%一直改写到48%，估计很快就要突破50%，实际改善不大，然并卵的是实际油耗一点也不见减少，只能靠混合动力来凑数，但是插电混动出来又把日系混动打得满地找牙，不得丰田已喊比亚迪做师傅了。
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日系发动机落后当然耐用就是为了多赚钱，自主品牌的自吸落后发动机也一样耐用但是价格便宜。。。
日系底盘技术绝对落后，松散的稀里哗啦，这个没办法改的，还不如好一点自主品牌的底盘好。
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日系车的材料能用少点就少点(电瓶线，线束细，油漆薄，内饰粗糙，轮胎窄，车身窄，长度高度短)，但是把座椅造小一点就觉得空间大的把戏不断的上演
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营销手段可是厉害，饥渴营销加价，温情营销内饰做点储物盒子，水鱼营销说优惠少保值好，网络水军媒体，大吹特吹。
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志大才疏的本田不要L级别稍差，硬着头皮开发涡轮增压发动机，头一个月还在和丰田一唱一和地诋毁涡轮增压，下个月就羞答答地承认涡轮增压更省油，变脸比翻书还是快一个量级吧，然后就是万金油1.5T，这个发动机表现如何恐怕都知道就是机油增多，发动机能出最严重毛病还飞舞着，没有解决方案。
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日系省油宣传都是偷换概念，小型车雅力士和飞度省油（实际上波罗和远景也很省油）就偷梁换柱的说雅阁凯美瑞天籁卡罗拉省油，实际测试结果是比德系欧系同级别的要得走，可能只比老美系省点油，和国产油耗一样多。
这就是落后15年才开始寻找出路，尽管有最强大的水军队伍护航，但是已经是满地找牙了，别看在中国S缺有一些，被骗得不要不要的帮着数钱，但是大多数人还是很聪明的，以至于日系销量只有一点提升，销量被大众甩了几条街。
前一阵一个没有国家安全认证机构的25%碰撞PST不及格，亲日系日粉日元的自媒体公众号集体GC了一回，其大肆宣传痛心疾首声泪俱下的歇斯底里状态就像是精日S了亲D。这是大众第一王者地位的疏忽，被一个民间破机构阴了一把，日系提前做好对策。简单讲就是汽车前H梁类似"亚"字的结构，日系把亚字得两点做了强化，做成吸能盒和斜面结构，从视频看25%碰撞成绩好的车型，都是斜面作用发挥将汽车🚙车身斜出去了，这样就不会将巨大冲击力直接传导到A柱；而大众PST新款没有做亚字两点斜面强化，或者说因为第一地位而疏忽了这个地方，不小心被日系阴了一把。。。另一方面，前H结构的斜面加强对实际路况下汽车撞击保护真的很有效吗？恐怕不是那个民间机构撞击评价结论差距那么大。更复杂情况下撞击，大众表现更是甩日系几条街，这就是“日系评测从来没输过，实际路况从来没赢过”的原因，说到底是一种"应试教育"，将撞击点加强或者偏移划出去，颇有点"四两拨千斤"的取巧味道。。。估计很快大众PST也会简单加强斜面，再测试也是超级优秀。。。但是整体德系车身份坚固耐用安全有口皆碑，把日系按在地上磨擦。
雅阁婚礼门凯美瑞四车对撞事故，都是日系车内人员死亡，新款凯美瑞雄县车祸，车内人员无人生还，大众车是热成型钢材，重量轻，成本和屈服强度是日系车数倍。日系车皮薄就是控制成本，再加上油漆薄，低强度钢材，廉价拼接车门，廉价铁皮油箱，刹车优先系统都没有，中低配ESP座椅钢板胎压监测都节省了。司机死亡率(美国公路保险协会IIHS)最高车型前四名有三款日系一款韩系，前十五名以日系居多，无一款德系车，只有司机死亡率才是车辆安全唯一客观标准。
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2019全球第一销量仍是大众集团已经好几年全球第一了，国内大众绝对领跑，国人毕竟大多数都很聪明和专业，不是几个精R自媒体忽悠能左右的。。。希望自主品牌尽快赶超！
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大家都生活在国家认证标准下的社会中——住房都符合建筑标准钢筋水泥 ；电梯更是国际强制认证标准 ；家里电线变电箱也有标准；各种家电安全绝缘也有安全标准；医药类的标准更多————想说的是 只有国家认证的安全标准才是“真标准”，这种国家认证的标准是很多专家、院校和科研机构共同做的。。。
一些没有权威认证的试验，愿意相信就相信，愿意不相信就不相信，反正很多人是怀疑态度。。。 最简单都没有公正，没有监控，谁知道是否公正？自己说公正就可以吗？
例如电梯，物业自己监测说合格行吗？ 电梯厂自己监测说质量很好或者很差行吗？ 业主委员会用一些测试方法说这个电梯不稳，就不合格要求更换可以吗？ ————仔细思考就会发现很多问题
认监委（国家权威机构）发布的文件都是公开的，谁都可以查询。。。 当然不是百度道听途说那些没有权威性，谁都能编造一个
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之前日系碰撞惨不忍睹后来增加斜面结构碰撞后车身就转换了角度甩出去，这样A柱就安全了，投机取巧！
关旗凯Y
所有采用筷子型连杆的日系车，底盘只能往舒适方向做，再给你配个窄轮胎、低抗扭车身和垃圾的cvt变速箱，让你肉肉的开、温柔的驾驶，美其名曰省油。如果日系做成运动型底盘，这套筷子悬架很有可能会经受不住或变形或散架。
祐邊E
最大卖点是无敌后座，最大败笔也是后座，座椅设计太低矮，不能调节角度，像坐小板凳！时间长了很不舒服！这个价位买个憋屈，还能好卖吗？
阿pop866
主要原因是价格太高，没有性价比
真诚153865288
一是外观不够霸气！二是后排角度不能调整！屁股别溜背，后排座椅就可以调整角度了，并且车看起来还大气。
耗子33986116
就那个后排放倒，直接抬高几十厘米，我就看不上它，设计师是猪脑子吧
阿弥陀佛扎西德勒
垃圾车
