趙昱斌

目前網絡上有種風氣，就是談到雙離合就是抖動頓挫不能買，否則就會顯得自己不懂車，如果是自媒體，不談雙離合的抖動頓挫彷彿就顯得自己不專業。但實際上任何技術它都是有利有弊，不然大眾為啥要費力開發它？為何用雙離合的廠商越來越多。所以這個問題說白了還是回到那句名言，離開程度談缺點就是耍流氓！離開用車環境就批判也是耍流氓！

雙離合的原理不再詳細贅述了，簡單說就是一軸控制奇數擋位，另一軸控制偶數擋位。雙離合特別是乾式雙離合，十分適合不堵車的城郊用車環境或者經常跑高速，因為它換擋快、傳動效率高、製造成本低，給你帶來的結果就是十分省油，並且你完全不需要擔心壽命問題，帶來的駕駛樂趣當做額外附贈。

但是如果你是城市開，並且你一般開車的路段還很堵，也不必談雙離合就色變，認為堅決不能買雙離合車型，其實溼式雙離合使用起來和普通的AT變速箱差不多，不需要刻意去改變駕駛習慣，而如果你恰巧買的是乾式雙離合，做好以下幾點，也能踏踏實實開到愛車報廢變速箱也不會出問題。

1、堵車就用手動擋或S檔

因為堵車情況下，自動擋的車型會頻繁在1\\2檔位之間來回切換，對乾式雙離合變速箱磨損較大。使用手動模式，你可以控制檔位在1檔或者2檔，防止來回切換帶來的離合器片磨損，如果沒有手動模式，使用S檔也可以減少跳檔的頻率。因為S檔的換擋轉速比D檔高出約1000轉，因為換擋的頻率更低。

2、儘量不要猛踩剎車

如果不是緊急情況，儘量不要猛踩急剎車，因為每次急剎，變速箱會快速減檔，對離合器和齒輪的磨損較大。

3、N檔等紅燈

在等紅燈的時候，如果掛D檔位，變速箱是處在半聯動的狀態，容易產生磨損或導致發熱，這也是很多早期的DSG變速箱死亡閃爍的重要原因，所以N檔+踩剎車/手剎是雙離合車型等紅燈的最好方式。

4、上下長坡用手動模式

無論是下長坡還是上長坡，都建議用手動模式，因為在上坡的時候，雙離合變速箱會根據轉速、車速、油門等不斷地換擋，如果是長坡或者陡坡，對離合器的磨損較大。下坡也是同樣如此，如果是D檔，隨著你下坡的車速越來越快，傾向於省油調教的D檔會不斷升檔，但是車速快了之後你不斷的踩剎車控制車速，這樣一來變速箱又會減檔。這些都會對變速箱造成衝擊，日積月累會明顯影響發動機的壽命。並且下坡的時候用手動模式，可以利用發動機轉速控制車速，相比D檔直踹更加安全。

對於雙離合變速箱特別是乾式雙離合的車型，我們強烈反對D檔走天下的做法，這樣做不僅會降低變速箱的壽命，也不是非常安全。根據情況靈活切換檔位才是正確的做法，畢竟給你那麼多檔位不是吃飽了撐的，是給你用的啊大哥！

老司機侃侃車兒

雙離合在堵車時可以使用手動模式，理論上可以減輕磨損，至於說會有多大效果就值得商榷了，不過有一點是比較確定的，那就是油耗會增加。

雙離合的磨損多發生在低速換擋過程中

雙離合變速箱採用兩組互相嵌套的離合器片進行半聯動互相切換進行緩衝，在半聯動時，雙離合後端的換擋撥叉進行檔位切換，此外雙離合的升檔策略採用提前掛入的方式，這樣在升檔時就可以無縫切換，動力不中斷，降低油耗。

但是在低檔位時，由於減速比相差比較大，因此，在半聯動時，如果發動機轉速過高時，動力切換會給人一種挫動感，此外，雙離合在升檔時速度雖然很快，但是在降檔時卻相對較慢，由於雙離合採用的也是感知加速踏板的開度來控制檔位的升降，在二檔行駛時，變速箱已經提前和三檔結合，而此時如果大腳油門急加速，變速箱就會認為駕駛者想要加速，於是就開始降檔，降檔時必須要脫開三檔再掛入一檔，而此時發動機轉速已經開始攀升，等到脫開二檔再掛入1檔時，發動機高轉速突然掛入，此時就會感到一種嚴重的頓挫。而這種頓挫在低檔位大扭矩突變時比較明顯，此外，雙離合利用剎車踏板的信號控制離合器的結合和分離，低速堵車時，頻繁的踩剎車會導致離合器頻繁結合、分離，頻繁的加速、減速也會導致雙離合頻繁升降檔，而頻繁的升降檔就會導致磨損，特別是對於採用風冷的乾式雙離合來說，低速行駛時，進風量減弱，也會導致散熱不良，高熱量、劇烈磨損，導致雙離合的故障率較高。

現在的雙離合採用了球墨鑄鐵和碳鋼等耐磨損和耐熱材料，散熱和磨損不用過於擔心

為了降低因為過熱和磨損導致的故障，現代的雙離合普遍採用碳鋼、合金鋼、球墨鑄鐵、灰鑄鐵等耐磨材料，這些材料在耐高溫、耐磨損的能力方面非常優越，一般的擁堵環境、頻繁換擋的確會導致大量熱量產生，不過這些熱量還不足以使雙離合過熱，所以並不用過於擔心。

此外，為了降低雙離合的發熱，現代的雙離合低速控制邏輯也會進行有針對性的優化，降低了頻繁換擋，進而也會對雙離合的溫度進行控制。

早期的雙離合在擁堵環境可以合理使用手動模式

所謂手動模式，就是可以手動控制檔位的升降，當然，這種升降的前提是確保發動機不熄火，在低速行時，手動控制檔位可以降低檔位切換的頻率，對於控制溫度很有幫助，但是，由於手動控制變速箱的檔位，發動機的轉速肯定不是工作在最佳轉速，因此，油耗就會有所升高。此外也可以利用S檔，延遲升降檔轉速，也會起到一定的作用。

眾口說車

本雙離合車主表示，堵車用手動模式，確實可以減少磨損，我自己就是這麼幹的。

堵車時，除了車速慢，還有個特點就是行車速度忽快忽慢，難以預判，有可能剛剛加速-收油-變速箱升檔，馬上又要減速，檔位被迫降回來。這就是兩次不必要的換擋。如果用手動模式，就可以隨自己意願選擇換擋時機，在堵車時延遲升檔，減少變速箱換擋頻率。

我的蔚攬用的是6速溼式雙離合，前4個擋之間的齒比落差比較大，時速30km/h是2-3擋切換的臨界點。如果車速在這個臨界點上下來回浮動，D擋就會頻繁在2擋3擋之間切換，很容易引發頓挫並且有動力中斷，對車對人都不友好（如上圖）。所以我切換到手動模式，只要看到前方車流整體都開不起來，即便偶爾超過35km/h也繼續用2擋。等完全離開擁堵路段再撥回D擋。

還有一點值得注意的是，溼式雙離合的大眾車帶擋停車時，不論激活Autohold、拉起電子手剎或者腳剎踩到底，離合器都不會徹底分離，而是時刻處於輕微的半聯動滑磨狀態，車內會伴隨輕微但很容易察覺的抖動，而且D擋怠速油耗也比N擋高。本來D擋配合Autohold等紅燈是很方便的事，但有了這個問題，D擋+Autohold等紅燈的抖動程度已經明顯影響用車體驗了，所以我在這種情況下會選擇N擋+電子手剎或者激活自動啟停。

學究又不正經的雜貨鋪

朋友你好，假如你接受了4S店的推薦，已經購買了雙離合變速箱車型也不要後悔，但是如果還在猶豫買還是不買，想需要用佐證為雙離合正名，我現在負責任的告訴你，我相信你的錢也不是大風颳來的，請遠離雙離合車型。

回到正題，如果你現在已經擁有雙離合變速箱車型，那麼咱們也不要擔心，首先說私家車一般不會開十年，十年也不會行駛多少公里，說到底最差即使壞掉了去更換，在外面的修理廠維修的話，不用更換整個變速箱，只是對離合器片進行更換，沒多少錢。雙離合在市區低速跟停總是前三檔交換時，是產生磨損最大，發熱最高的時候，就像我們開手動擋車型時離合器總是踩著半腳時一樣，磨損發生後，變速箱抖動、異響、頓挫就隨之而來， 現在我說幾點建議：

延長雙離合的使用壽命主要從這幾點開始，在市區低速跟停總是前三檔交換時需要減少變速箱頻繁換擋導致溫度升高，只要不讓離合器總是半聯動，自然就會將磨損降到最低，就像咱們的手動擋車型，大部分車型都要十萬才用更換離合器片是吧。所以，在擁堵狀態下，可以使用手動模式不讓變速箱自行升檔，減少半踩剎車的時間總長，也就是說，走就徹底的走，停就徹底停，停了就馬上切換到N擋，以達到最大限度降低變速箱離合器片的磨損。

總結

我希望朋友們做一個有腦殼的人，去理性的、公平的去分析每一件事，買了雙離合車型的不要擔心，也不要自己欺騙自己去歪理邪說，一般呢大眾車型使用乾式雙離合的車型很多，使用AT自動擋配置的一般日韓系品牌較多，如果朋友們喜歡大眾的車又猶豫雙離合的使用壽命，請在購買時，儘量選擇溼式雙離合車型，離合器片泡在油裡的雙離合變速箱畢竟壽命還是有些保障的。

車光熠然

離合器叫磨損，由於雙離合是受離合器摩擦帶動的剛性連接，變速器齒輪叫衝擊，受相應衝擊影響的還有缸套、活塞環、曲軸等。

善言者蔽

雙離合變速箱有溼式和乾式兩種，溼式結構有充分潤滑和散熱駕駛不需要刻意去適應，與AT/CVT沒有任何不同；乾式雙離合想要減少故障，延長變速箱使用壽命，需要注意以下幾點：
1、合理使用手動模式，手自一體是一種自動擋變速箱的功能，適用於任何類型的變速箱，乾式雙離合也可以使用手動模式駕駛。低速行駛的時候雙離合變速箱的工作順序如下：

1擋行駛的狀態下結合2擋輸出軸，車輛加速之後齧合2擋齒輪，1擋輸出軸分離結合3擋；如果在2擋行駛中急加速之後遇到障礙物在急減速，過程是分離3擋掛入一檔，之後分離2擋齧合一檔，換一個檔位有多次動作，離合器片會頻繁摩擦，瞬間分離和結合也是導致存錯的原因。

想要解決這個問題結構上沒有可能，只能通過切換但手動模式鎖定檔位，或者直接使用S擋或L擋，這兩個檔位對應的是2~3擋和1擋，人工介入不讓檔位上升減少離合器片的半聯動頻率是唯一的辦法。

2、適當的暴力駕駛，車輛急加速和急減速換擋的速度會更快，離合結合分離也更迅速，車速控制合理不會影響變速箱換擋邏輯。反而是速度不快不慢，變速箱猶猶豫豫是升檔還是降檔，這種情況下反而會增加磨損。

接觸過的一些維修技師對於來修變速箱的車主，最長說的一句話是：過保了就油門踩深點，費點油也比修變速箱成本低的多……乾式雙離合誕生之日就是用在賽車上，不怕快就怕堵。

乾式雙離合的使用確實要特別注意，既然選擇了這種變速箱就別怕麻煩，不是每個人家裡都有礦，不想頻繁出現故障日常用車就要留意駕駛方式，供參考。

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天和Auto

18款280速騰車主，一年半行駛了3.4萬公里！雙離合用著還行，除了冷車的時候如果一直保持用二檔行駛（比如早上在小區行駛這段路）車子會有頓挫，還有偶爾急加速3檔升4檔會抖（可能是雙離合升檔快，急加速轉數反應慢於雙離合掛檔邏輯！會出現高檔位低轉數關係，開過手動檔的夥伴應該能明白我講的這點是什麼意思），平時用車習慣：1等紅燈掛N檔，2車子起步儘量別急加速，3長上坡和堵車的時候靈活用s檔或手動模式減少換檔次數和低速頓挫感

我能說什麼一

雙離合變速箱常見的抖動和闖動，包括異響，很大一部分原因是因為變速箱過熱，加上沒有液力變矩器，所以會有不平順，抖動等情況出現。

在堵車時，用手動模式操作，固定在1-2檔，就能夠極大程度的減少換擋頻次，保證變速箱總有一個良好的工作溫度，就能比較有效的保護變速箱的損耗。

郝仁視車

你好，我也是大眾雙離合的車主，如果你是乾式的雙離合在堵車的時候建議推到N檔，就是空擋，然後拉手剎，而不是用手動模式。堵車的時候掛空擋能減少磨損。

追光自駕攝影

確實可以，這樣可以自己根據路況情況換擋，變速箱畢竟不是人，而頻繁升降檔會加速離合片磨損，這也是雙離合堵車時容易磨損的原因。但是話又說回來了，堵車時換手動模式這不是找罪受嗎，自動擋最大的優勢不就是堵車時候可以輕鬆自如麼，要是每天跑國道高速，手動自動區別就很小了。

關鍵字: 抖動 離合 用車