走在野外，今天阳光突然好温柔。假日几天，本车神携带望远镜去了我市郊外一个著名的越野兼野战基地。本想观赏我市野战军霸王上弓的雄姿英发，却看到了趴窝在坑里的一票城市SUV。此情此景，让我忘记了此行的本来目的，开始了科普时间。
路虎揽胜极光
外形层面，全新揽胜极光外形风格延展外扩，具备较强精致韵味，前翼子板设计具备足称鲜明的硬汉风与户外感。车侧金属饰条与上翘式车门棱线，也具备有一定俯冲感。隐藏式伸缩门把手既塑造出日常状态的精致，也能在车主登车时，构建足称优渥的仪式鲜明。
车尾观感也具备相当野趣，横贯式线条具备相当延展性，具备家族化的尾灯设计，也传达出较为浓郁的档次感。
内饰层面，全新极光具备路虎品牌一以贯之的“科技味道雍容”。具备纹理感的皮革包覆配合针脚细密的包裹隐约透露出相当艺术感。新车取消了前代车款上褒贬不一的换挡旋钮设计，换用了风格全新的电子档把，整体观感偏向精致，并且相比前款旋钮设计，也要就手一些。12.3寸全液晶仪表，可以实现与奥迪相仿的“虚拟座舱”体验。HUD无论显示信息或是界面美观程度，都整体足称优渥。
新车配备了与揽胜星脉一致的屏幕角度自动调整功能，可依据太阳光照自动调节，从而防止头晕目眩的发生。全新增配的360°全地形透视技术，可以通过摄像头实时采集车辆下方影像，可在越野路况下为驾驶者提供十足帮助。
空间层面，囿于4米4以内的车长与2米7以内的轴距，我们确实很难用“宽广”、“博大”这样的词汇对全新揽胜极光的空间做怎样形容。
但却也事实上实现了裸晒壳里做道场的精致，座椅椅面具备相当不错的承托与包裹，头部及腿部空间虽支持不了二郎腿这样的骚操作，但也足够承载得了正常成年男子的落落大方。支持比例放倒的后排椅背，也能够为大件物品装运，创造出相当程度便捷。
动力层面，全新揽胜极光一台最大功率249马力的2.0T涡轮增压发动机，全系标配48V轻混系统，48V轻混系统的加入可以在车辆时速低于17km/h时将实现发动机完全关闭，并将多余动能转化为电动回收到48V电池中，从而一定程度起到节能减排作用。而长期“众矢之的”的9AT自动变速箱，也在该套系统的加持下，变得善体人意。
操控层面，全新揽胜极光并非外形所表露得锋芒毕露，而完全偏向舒适安稳的日常，新款车型升级的铝合金H臂悬挂为它提供了一个相当优渥的车身基础。具体来说，全新揽胜极光开起来具备相当隔绝感。这来自于两个方面，首先，足称优渥的隔音降噪与NVH水准较好地隔绝了外界声响，为驾驶者建立起足够的舒适氛围。其次，底盘与方向盘质感也相当敦实安稳，能够将外界噪音声响不动声色地处理干净。转向手感轻盈，没有多么明晰的回馈，也不占用驾驶者过多精力。
而在路虎品牌最为“本命”的越野层面，全新极光也做到了一台Range Rover的本职。新车搭载一套适时四驱系统，日常驾驶时可完全断开发动机与后轴之间关联，扮演一台省油向纯前驱车的本职，而在崎岖路段下，路虎本命法宝般“全地形反馈适应系统”，也在这款新极光身上，发挥着高效积极的作用，电子限滑响应高效、介入时机把握准确，基本能在第一时间对打滑的车轮进行锁止。帮助车辆脱困。
Jeep牧马人
对于Jeep品牌的产品来说，风格化明显的外形设计，是市场竞争力的重要组成部分。新款牧马人也毫无意外地对这一优势进行了最大程度的保留。外露式铆钉、乐扣式前发动机舱盖、可放倒式前挡风玻璃，这些象征着家族荣耀的徽记，都一个不差地出现在了这款家族后辈的身上。
虽然LED光源等现代化设备的融入，让车辆的整体观感不再如之前般原始；虽然发动机舱盖上隆起的线条也足以张扬出一些设计层面的精致；但就第一眼视觉印象来说，它还是那台有着极高辨识度与相当野性的牧马人，一个圆滑当道时代的锋芒异类。
内饰：有些档次
新牧马人的内饰设计，也与外形一样，强调一种被经典所包裹的现代。
具体来说，虽然有皮质包裹的富丽堂皇，虽然有中控大屏、后排出风口构成的文明观感，但以我上车的第一印象来说，它还是那辆强调越野、强调功能性的牧马人。
首先，横平竖直的内饰线条，塑造出相当“直男”的视觉观感。而整体细节处的铺排，这套内饰也依然保留有大量体积硕大、手感清晰的物理按键与旋钮。
这些物理按键的存在，一方面给了驾驶者触手可及、回馈清晰的操作；另一方面，这种功能取向的设计也较好地延续了牧马人车系一贯坚持的实用主义美感，很好地实现了家族设计风格的承接。
2.0T+8AT，这是中规版牧马人的唯一一套动力总成。乍看上去颇有些离经叛道的意味，但仔细推敲下来，却是一个相当务实且理性的选择。
毕竟在油耗法规的咄咄逼人下，谁都无法独善其身。毕竟铺装路面的奔跑，才是绝大多数牧马人的日常。那么一款具备更高燃油经济性、并且日常驾驶更为轻盈的涡轮增压发动机，便有了存在的必要与理由。
以我在盘山公路上的实际体验来说，相比上一代车型，这款车开起来的确舒服了许多。这种舒服来自于两个方面。
首先，8AT变速箱能够将动力平顺且积极地调动，虽然相比宝马的那种心领神会还有些差距，但我每一脚油门的指令都能得到发动机相当舒畅且线性的回应。
另一方面，这台2.0T发动机具备相当强的底气。遇到借道超车等需要瞬时加速的路况时，我只需要轻点油门踏板，车子就能很轻松、自如地冲出去。相比旧款自然吸气车型“憋大招”式的动力涌现，这样的收放自如的确讨喜很多。
操控：好开了许多
以我的试驾体验来说，相较上代车型，这台新车的确好开了许多。
首先，新款车型的驾驶者坐姿与方向盘位置，已经有了不少SUV的意味，开起来不会让驾驶者很有“端着”的感觉。
其次，电动转向助力的应用，也让“开牧马人”变成了一件不是太需要臂力的事情。
再次，底盘方面，新车虽然延续着牧马人车系一以贯之的前后整体桥式悬挂，但调校设定相比老款紧致了许多。公路高速巡航状态下，它高高瘦瘦、棱角分明的外形设计容易受侧风影响，而产生一些“不安分”。但在绝大多数时候，它都足够平稳、可控。
在越野路段，我着重体验了这样两件事：首先，这套广受争议的2.0T动力，能否恰如其分地应付好“越野”这件事？其次，这款被视为硬派越野代表的牧马人，与那些满大街乱窜的SUV，究竟有什么分别？
动力层面，当我按照教练指令，挂上低速四驱后，几乎时刻都能感受到发动机的跃跃欲试。过一些小坡时，我甚至都不需要怎么踩油门，光靠怠速车辆就能顺畅且安稳地通过。而在长距离的攀爬中，我更能感受到涡轮增压带来的充沛底气，车辆动态堪称一鼓作气，能够给我相当强的驾驶信心。
但是，相比旧款装配的大排量自然吸气发动机（3.6L），这套2.0T动力却对驾驶者的“脚法”有了不多不少的要求。你得小心控制好脚踝的力度，从而既让涡轮介入，又不让它太过突兀地介入。
行驶过程中，相比SUV的斯文，我能十分清楚地感受到牧马人这款纯种越野车的硬派。
首先，前后硬轴与非承载式车身这套硬桥硬马的悬挂布局，能够给予我相当明显的坚实感，让我肆无忌惮地进入一些崎岖不平的复杂地段。而长得不科学的悬挂行程，也给予了我越野时有恃无恐的信心。绝大多数情况下，我不必担心托底，不必担心某一侧车轮离地，只管踩下油门，一路畅行。
宝马X3
事关外形，我们可以毫不讳言地说，宝马X3具备今天三款车中最强的“壮硕感”。宝马家族标志性的双肾前脸，在这款车上外扩而又立体，下方运动风前保险杠，也具备相当强的运动风与档次感。
侧面线条则绘声绘色地，展现了这款车取向硬朗的整体性格，俯冲式车侧棱线，也成功塑造出一些事关凌厉的动感。 相比起车头与车侧的活色生香，宝马X3的车尾确实妥妥的实用风格，整体简约流畅，底部双排气管口也将阐发出一些奔涌向前的跑格。
内饰层面，全新X3则在之间拿捏住一个足称妥当的平衡，整体设计依旧保持着宝马品牌一贯实用主义风格，线条排布元素铺陈简洁易上手。虽有金属此类高档材质的融入，整体配色也不再像前代般陈旧古板，但相比奔驰，依旧欠缺掉一些豪华感。或者打个比方，宝马X3的车内氛围，就像新现代装修风格，足够先锋，足够精致，但总觉得哪里缺失掉一些档次。
全系标配的10.25寸中控大屏具备相当科技感，配合全系标配的原厂导航、路况显示、车联网系统，整体相当科技感，并且全系均可多加4000元选配那套极尽酷炫的手势控制系统。
配置层面，全新X3则具备有还算不错的档次。全系标配有前后雷达、倒车影像、自动泊车入位、全景天窗、电动后备箱、皮质座椅等，整体符合我们关于一款豪华中型SUV的预想。
空间层面，作为今天唯一一款标准轴距车型，全新X3相比起GLC-L/Q5L这样堪称铺张的“L款型”确实要小上那么一些，但这种“小”绝不代表捉襟见肘的难堪，只是一种“正常形态”而已，后排座椅也能支持二郎腿的勉强翘起，只是相比起另外两款“L款型”多少欠缺了一些舒展开扬。全系标配的后排座椅比例放倒，也能为大件物品装运，提供相当不错的空间余地。
动力层面，以推荐25i车款为例，B系列2.0T与ZF 8AT变速箱，这是一套堪称政治正确级的动力总成，动力响应有着相当程度绵密与浑厚，日常行驶具备一种稳如老狗的密实，动力表现无缝衔接且随时容易调用。184马力的最大功率虽非“激情洋溢”却也足称“储备丰盈”不会有丝毫不够用感觉。
操控层面，作为一款衍生于CLAR架构的全新宝马，X3具备全面但不硬核、畅快却也舒服的驾驶感受。日常驾驶过程中，方向盘手感轻盈而又保有趋势，悬挂扎实中不乏柔软，具备整体驾驶感轻松舒适，快速通过减速带时车身姿态甚至有些晃悠，完全不像之前宝马一般“被钉在路面上”，整体很难诱发你关于运动的浮想。而在相对激烈的驾驶工况下，X3也会渐露一台BMW的峥嵘，具备较高的操控极限与相对跟手的一体感与可控性，能够给到驾驶者相当强主观安定性与稳定感，脚步踏实淡定，足以相当圆润地稳住局面。
关于宝马X3，我们的推荐车款是当前实际成交价约36万元的全系标配——“2019款 xDrive25i M运动套装”。虽是全系标配，但前后雷达、倒车影像、全景天窗、电动后备箱、记忆皮质座椅、10.25寸触控大屏、原厂导航、全LED自动照明灯组、自动泊车入位、主动刹车均有配齐，已足够满足或超出消费者关于一款中型豪华SUV的期待，高配车型上多出的通风/加热座椅并非必要，并且也一定程度上威胁了这款车的性价比与可买度。并且美观与霸气兼备的宝马M运动套件，也足够展现出一款宝马的运动风与精致感。
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