还记得我们之前做过的Model X和奥迪e-tron的赛道PK吗？
测试当天，我们编辑部的ES6车主官煜同学也在现场，利用拍摄空挡，将ES6和奥迪e-tron也进行了一番对比。
今天，官煜同学终于交出了自己从ES6车主角度看奥迪e-tron的对比报道，以下是他的报告全文转发：
外观对比
两台车尺寸其实相差不大，奥迪e-tron车身长度比ES6多一些，但是宽度和高度ES6更大，所以两台车放在一起，会感觉ES6显得更魁梧。从外形上看，奥迪e-tron跟自家的燃油车相比除了中网封闭外没有特别明显的差异，就算停在路上也会有很多人把它当做是一台既像Q7又像Q5L的骚蓝色奥迪，ES6就比较有特点，X-BAR的前脸更前卫，喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人可能再怎么看也不喜欢，属于个性较强的设计。
奥迪e-tron配的是矩阵式LED大灯，ES6配的自适应远近光LED大灯，夜间照射亮度肉眼上判断无明显差别，不过奥迪的矩阵式在夜间高速上体验更好，因为光束是可以根据其他车辆位置动态点亮，ES6则是遇到对向来车直接切换成近光灯。尾灯设计我觉得各有亮点，ES6的心跳尾灯很漂亮，奥迪e-tron的贯穿式尾灯很骚包，因为没有拍到我的车尾灯照片，找了一张之前集中试驾的时候摄影师抓拍到的尾灯。
奥迪e-tron配的是常规造型门把手，前后门都带感应，不过我更喜欢ES6的隐藏式门把手设计，配合迎宾模式，靠近车辆就会自动点亮车灯，门把手弹出，非常有仪式感。
两台车的充电口都把快充和慢充接口放置在前翼子板两侧，都是电动开启的盖板，ES6使用家充桩可以感应开启，同样很有仪式感~不过奥迪e-tron的开关按钮设计在外露的位置，ES6需要按压盖板的左/右上角开启，有时候感觉不大灵敏，明明按下去了但是不会弹开，按压手法和力度要求比较高。
钣金缝隙没有拿仪器测量，但是从肉眼的判断上，两台车差距不大，即使是江淮代工制造的ES6依旧有着50万价位豪华车的工艺水准，这点挺值得点赞的。如果非要给两台车的外观打分的话，我会更偏向ES6一些，因为ES6是一台很明显的电动车，奥迪e-tron跟燃油车的造型太过相似，没有新鲜感。
车内对比
两台车都是各自的顶配版本，从做工和用料上对比的话我觉得各有亮点，奥迪e-tron是很工整精细，虽然内饰上可能跟A6L风格相同，但是抓做工细节找不出什么明显的毛病。ES6在用料上狠下血本，Nappa真皮用的面积非常多，顶棚也是用的Microfiber材质，车里还配了香氛系统，每一个坐我车的朋友都说真香。做工方面除了我那中控台在经过连续减速带的时候偶有异响外，其他地方不比奥迪e-tron差。
奥迪e-tron配的是最新的MMI系统，说实话功能和操作体验都不错，但是比起ES6的车机系统那简直“弱爆了”，可玩性实在不敢恭维，我才玩车半天就对这车机系统提不起兴趣，更何况ES6还有NOMI，简直是撩妹神器。同时蔚来的语音控制简直逆天，除了常用的设置导航、切换歌曲、控制空调外，很多车辆硬件功能的调节比如驾驶模式切换、开关车窗/天窗等等都能完成，奥迪e-tron的语音我连设置导航目的地都困难。
●蔚来ES6对比奥迪e-tron车机体验
奥迪e-tron依旧保留了一键启动的功能，习惯了上车系好安全带就走之后的确有些不大适应，不过奥迪e-tron的换挡杆设计的挺有质感，拨动的手感很油腻又有点韧劲；还有有一处细节奥迪e-tron做的比ES6要好，那就是车窗一键上升的时候，接近顶部会有减速的功能，很有豪华车的质感，ES6直接duang一下到顶，如果车窗升降电机的速度也能通过FOTA优化的话，建议能减少车窗接近顶部时候电机的力度。
说到FOTA，奥迪e-tron不具备此功能，这车买来什么样，以后就什么样了，还是ES6更有新鲜感，每个月升级一次跟开新车一样~
驾驶体验
通过一周的频繁交换体验，我感觉奥迪e-tron更像是在模拟一辆燃油车的驾驶感受，即使是双电机百公里加速有5.7秒的提速水平，但是每一次大脚电门车辆动力都会相对柔和地线性输出直至最大，而ES6在同样的快速踩下踏板之后，动力是瞬间爆发至最大，让人肾上腺激素飙升。加速动力方面，因为我很少用到运动模式的4.7秒（因为运动模式不能设置最大能量回收），所以从平时的加速超车体验上，奥迪e-tron不会比ES6差，当然上赛道之后比0-1加速奥迪e-tron跑不过ES6。
其次是奥迪e-tron的能力回收有一个非常棒的自动模式，当道路前方没车的情况下，车辆不会进行能量回收，车子溜得比燃油车还顺滑；当检测到前方有车辆的情况下，会根据相对车速以及距离，自动开启一级/二级能量回收，且回收介入是非常柔和的。这样的加速和减速设定，能让很多第一次开电动车的燃油车主快速适应且不会有晕车的感觉。
因为我习惯了开电动车单踏板的模式，用脚尖的力度柔和控制加速踏板，现在开的比燃油车还顺滑，因此强烈建议蔚来重新推出4.7秒加速+最高级能量回收的模式，这个功能非常适合电动车老司机~
奥迪e-tron是没有蠕行功能的，第一次开这车的人可能需要适应一下，特别是在狭窄的地库来回挪车的情况下，不能说这种设定不合理，只是需要适应即可，就跟电动车有能量回收的功能一样。
最后说到底盘和隔音，两台车都配备空气悬挂和驾驶模式调节功能，但是实话说，奥迪e-tron的底盘调校要比ES6高级一些，那种完整和油腻的感觉非常棒。同样的速度过同样的颠簸路段，奥迪e-tron对于细碎震动的处理更出色。而隔音方面，风噪和胎噪我觉得两台车都隔绝的很棒，但是奥迪e-tron的电机噪音会更小一些，即使是地板电加速至120km/h，所能听到的电机高频声要小于ES6。当然这个结论是在本身ES6的电机噪音就不大的基础之上，只能说是比好更好一点。
赛道体验
之前有人说，ES6的操控很糟糕，但是以我自己这5000多公里的驾驶体验来看，我觉得ES6的操控还不赖。正好这次能到赛道里玩大半天，就把奥迪e-tron和ES6一起拉出来比比吧。
绕桩测试对于车辆连续极限控制要求非常高，不仅需要有足够的抓地力，同时底盘对于车辆的支撑也有着非常大的考验。绕桩捅按18米的标准距离摆放，将车辆提升至失控的最大车速，通过速度极限和车身姿态的对比，可以看得出来两台车的差距。
以我自己的驾驶水平，ES6最高绕桩时速在65km/h，奥迪e-tron最高绕桩时速在62km/h。且同样是在即将突破抓地力的情况下，ES6的车身姿态要比奥迪e-tron要平稳许多。不过对于电子系统的介入，奥迪e-tron则来的相对温柔，你能通过速度的提升慢慢地感觉得到车子要到临界点失控了，而ES6则是没到临界点不给你拉一把，过了临界点一把给你扯回来。
加速测试就没太大意义了，ES6官方成绩就比奥迪e-tron要好，而且大多数ES6百公里加速测试都要比官方成绩更快。从福岗赛道跑圈来看，两台车的加速刹车都能够经得住几圈赛道刷圈的折磨。
续航体验
从广州出发到福岗赛车场有100km的高速距离，对于两台NEDC达到430和470的车来说来回不是问题。但是因为要在赛道上极限测试和刷圈，电耗势必会比正常驾驶要大得多，果不其然，经过了一个上午的测试，奥迪e-tron电量先告急了，幸好我们提前预约了蔚来一键加电服务，在赛车场外就把电给补满了。奥迪e-tron的续航里程是根据最近的电耗情况动态显示的，就跟燃油车的剩余续航一样，所以我们充至60%的电量显示续航只有162km。
从常规城市道路以及高速驾驶体验来看，奥迪e-tron的百公里电耗要比ES6大一些，我的ES6跑高速平均在19的电耗，而奥迪e-tron则是23。如果去到偏远的地方没有充电桩，还是蔚来的一键加电更靠谱。
总的来说，奥迪e-tron虽然在车机智能和车主服务体验方面不如蔚来，但是奥迪e-tron依旧是一台可以给很高评分的电动车，它的出现可以让更多消费者看到电气化是一个不可逆的趋势。与其跟风抵制新能源车的到来，不如认真地去研究和体验一回，说不定你就是下一位被圈粉的新能源车主。
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