“光辉”的第一道光

【每点新防务（999期）·1月16日】：

为了帮助从没有设计过喷气式战机的印度斯坦航空公司，印度政府甚至找来了德国人Kurt Tank担任设计师。而Kurt Tank的上一份工作，则是在二战期间负责为德国空军设计FW-190这款被誉为“二战最好战斗机”的产品。但他为印度所设计的这款HF-24“风神”战斗轰炸机，在生产了147架后就停产了，而且自1967年服役到80年代末开始退役，前后只有10多年使用时间，并且印度空军也对该机不满意。究其原因，则是印度糟糕的工业基础和缺乏动力充沛的发动机而导致的，当然各种ZZ和经济因素也参与其中，共同导致了印度历史上第一款自行研制的超音速喷气战斗机项目的失败。

但印度并没有因此而放弃自行研制战斗机，不久后又一次开展了战斗机研制计划。只不过这一次并不是真正意义上的“研制”，而只是“改进”。印度早在上世纪50年代，就从英国引进了Folland Gnat型轻型战斗机，并且除了第一批次的13架是在英国生产的外，其余的几十架都是印度斯坦航空公司按照授权协议在印度本土自行组装的，而第一架由印度制造的零件组装的Folland Gnat型轻型战斗机则在1962年5月首飞成功。

随后，该机在1965年与巴基斯坦空军战斗中，共击落了7架巴方战机。虽然该机性能不错，但也出现了液压和控制系统不可靠的问题。于是印度斯坦航空公司开始了对Folland Gnat型轻型战斗机的改进工作，除了针对原有的缺点进行弥补外，还将其优化成了拦截机，然后又逐渐扩展到执行对地打击的攻击机。但不管印度再如何改进，Folland Gnat依旧是一款轻型战斗机的底子，无法支撑印度空军逐渐“爆棚”的野心。

所以印度在不久后就开始了本国第二款超音速战斗机的研制计划，这就是举世闻名的“光辉”战斗机！

说好的“全国产”，结果依旧是“买买买”

印度斯坦航空公司这个从组装、维修飞机起家的“小作坊”，在磕磕绊绊中成长了几十年也没能为印度空军搞出一架令其满意的战斗机，这不能不说是对一国航空工业最大的侮辱。于是，在1969年接到印度政府为新型国产战斗机的预研任务后，印度斯坦航空公司铆足了劲想要大干一场！但现实很“骨干”，印度斯坦航空公司并没有独立设计一种具有世界先进水平超音速战斗机的能力，可这并不是无法克服的。要知道印度研制HF-24“风神”战斗轰炸机时可以找德国人帮忙，为啥这一次不能继续去找外国人呢？

于是，印度政府于1983年启动了“轻型战斗机（LCA）”项目，并专门成立了航空发展局来管理该项目，并指定印度斯坦航空公司为该项目唯一承包商（其实，印度也没有第二家航空公司了）。印度当年之所以决心再次开展本国战斗机研制项目，是因为有2个主要目的：替换印度空军日益老化的米格-21战斗机和促进印度航空航天业的大发展。虽然在LCA项目开始后，印度航空发展局统筹了100多个本国实验室、工业组织和学术机构，意欲对关键的飞控系统、雷达系统、发动机等做到“国产”。可问题是，印度斯坦航空公司连基础的机体设计都无法完成，不得已邀请了法国达索公司加入。

但由于达索公司拿手的是三角翼设计，于是印度的LCA项目自然也就长得像“幻影”家族了。而且因为达索公司的加入，原本印度雄心勃勃吆喝着要国产的“三大系统”，也因为实力不济而全部用“买买买”解决了。其中“飞控系统”,也因为实在搞不定，转而采用了达索公司提供的模拟飞控系统——当然，印度未来会采用本国研制的数字飞控来替代它；雷达系统也因为本国研制不顺利，而购买了以色列的EL/M-2032多模都卜勒脉冲雷达；发动机原本要使用本国研制的“卡佛里”发动机，但由于该发动机直到2020年还未完成，所以当时只能选用了美国的F-404发动机。

30多年磨一剑究竟为啥？

其实印度从开始LCA项目之初，就已经预计到本国工业实力也科研实力可能不足，于是为LCA项目制定了一个“两步走”方案：1993年开始第一阶段。该阶段是在1990年印度斯坦航空公司和法国达索公司“联合”完成设计初稿的基础上开始的，主要是验证设计概念和建造技术验证机。“TD-1”这架验证机虽然开始因为及技术故障导致试验延误许久，并在之后随着印度核试验而被美国禁运发动机，导致更长时间的延误。但TD-1在之后进行的50小时飞行试验中，表现尚可，并完成了飞控软件的集成，并且其自动飞行控制系统也得到了试飞员的称赞。在该阶段完成时，LCA项目也在2001年得到了“光辉”的正式官方命名。

第二阶段印度从2001年11月开始。从该阶段开始，LCA“光辉”将开始进入原型机制造，但由于技术不成熟，导致制造的PV-1至PV-5等原型机在试验中并不理想，大量指标达不到设计要求。但即便这样，印度空军本着尽快替换老旧的“夺命”米格-21的想法，依旧强行将LCA“光辉”推入了量产阶段，并下了40架的“大单”。当然，由于印度本国发动机研制停滞，这40架采用的还是美国F-404发动机。

虽然从2007年至2013年，LCA“光辉”的小批量生产型头8架完成了各项飞行试验，标志着LCA“光辉”战斗机项目的研发阶段已经完成。可是即便LCA“光辉”拿到了“初始作战能力”评估，可依旧被外界嘲笑为“三十年磨一剑”，甚至拿与其几乎同时开始的歼-10作对比，现在歼-10已经发展到了C型，综合作战能力已经不是LCA“光辉”可比的了。但是从印度坚持30年研制“光辉”战机的行为可以看出，整个研发项目虽然因为印度自视过高而导致走了许多弯路，但印度此举无疑成功促进了本土航空业与军工体系的发展。

而且一国的航空能力要从理论、技术和工业等方面来全面衡量，一款现代化战机从立项到量产成熟，本身大概需要20年时间。而印度航空工业起步比较晚，到上世纪80年代才具备一定的仿制一代机和二代机的能力。90年代末期，印度核试验之后又受到美国制裁与技术封锁，LCA计划的许多技术也受到了限制，再加上印度国内的官僚主义和拉帮结派盛行，这才导致LCA“光辉”战斗机项目进展不利。当然过高的估计自身科研实力，也是导致LCA“光辉”战斗机研制时间过长的重要原因！

尴尬：空军无奈、海军不要

在LCA“光辉”战斗机开始量产后，出现了大量印度空军对其不满的报道，并威胁拒绝接受LCA“光辉”战斗机。但其实印度空军一直是LCA“光辉”战斗机项目的支持者，毕竟其现役大量的二代战斗机等着被替换，包括“寡妇制造者”米格-21。甚至在LCA“光辉”战斗机原型机试飞不顺利时，印度空军就下了40架的量产订单。可以说，LCA“光辉”战斗机之所以能坚持到最后，也是印度空军这个“刚需”用户的支持——虽然是印度国防部以行政命令强压的结果。

后来印度空军在2016年开始接收LCA“光辉”战斗机“初始作战能力”版后，计划在8年内新成立8个LCA“光辉”中队——这比2015年宣布的采购123架规模更大。后来印度空军先执行了83架量产Mark 1型的采购计划，总价70亿美元。之后，印度空军希望印度斯坦航空公司能从2020年开始，将生产能力每年能扩大到至少交付一个中队（16架以上）的规模。如果能达到，那么印度空军将总购下单采购324架LCA“光辉”战斗机的后续型号。

相较于印度空军无奈地接受，印度海军的态度则强硬得多。虽然印度国防部也多次给印度海军下命令采购“光辉”战机的舰载版，但是印度海军一直“抗命不遵”，找来各种借口予以搪塞。甚至印度海军在2016年被“逼急”后，以LCA“光辉”战斗机舰载版超重为借口，为寻求适合海军航母使用的57架新型舰载机，向全世界发起了采购招标。这也使得印度海军与国防部矛盾进一步加深。

但印度国防部态度强横，让LCA“光辉”战斗机上舰的意志不可改变，于是印度海军也没有办法，只有向印度斯坦航空公司要将“光辉”舰载版减重和更换双发动机的要求。2018年印度海军开始对舰载版原型2号机进行测试，并在同年9月进行了首次空中加油。后来又进行了陆地模拟滑跃甲板起飞测试，直到2020年1月11日进行了首次在“超日王”号航母上的拦阻降落，并在第二天进行了首次航母甲板滑跃起飞。

但这些成绩依旧无法使LCA“光辉”成为一款合格的舰载机，毕竟其最大起飞重量只有13吨多，虽然拥有11个外挂点，但只能挂载不到4吨的弹药！这样的战斗力在当今现役舰载机中，它简直是个“侏儒”，也难怪印度海军不想要了！

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關鍵字: 达索航空 战斗机 设计