在重卡行業，濰柴+法士特+漢德的組合是最有名的黃金動力鏈，以陝重汽、北奔、徐工、三一、大運為代表的品牌大量採用該組合，尤其是陝汽重卡，可以說和這個黃金動力鏈互相成就，如果沒有黃金動力鏈很難有陝汽的今日的成就，如果不是陝汽排他性大量裝配黃金動力鏈，濰柴組合也很難有如今的高佔有率，市場的新品牌也都帶有動力組合崇拜的成分，以大運、北奔、徐工以及剛火爆起來的三一為代表，黃金動力鏈在重卡市場遙遙領先。
對了，還忘了說四川現代的致道，當創虎重卡賣不動的時候，四川現代也曾嘗試做一款經濟型產品，這既是致道，這款車說白了就是創虎的減配版，它配的也是濰柴、法士特、漢德的組合，據說高端重卡代表廣汽日野也曾討論是否要裝濰柴這套配置，最後不了了之，足見濰柴黃金動力鏈的威力。
許多卡友一定也問過這樣一個問題：同樣是濰柴的這套黃金動力鏈，配在陝重汽、大運、徐工、三一上，該買誰？
這個問題不是那麼好回答，因為從重卡的整體來說，性能的好壞很大程度上取決於三大件也就是發動機、變速箱和車橋的配置以及調校，因此，如果這三大件有保障，而且是同樣的經過了驗證的成熟組合，理應說裝到誰家的車上都不會有太大的不同，然而，凡事都有個“但是”。
但是，有些人就會認為還是有不同的，一來，據說濰柴給陝重汽提供的發動機是特供，和其他企業用的不一樣，而且漢德、法士特就在陝重汽工廠旁邊，成本也會更低。二來，陝重汽是搭載這套系統時間最長的企業，和整車的配合也會更好，同樣的三大件，裝到大運、徐工和三一上就會有不同的性能。
然而，有趣的事來了，不是說陝汽重卡有更低的成本嗎？那為什麼反倒是三一重卡最便宜呢？同樣的配置，一個30萬出頭，一個27萬，這又是怎麼回事呢？
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