随着国产特斯拉Model 3的下线，这款风靡全球的电动车俨然成为中国车市寒流中的暖风，各种围绕着它的新闻 都能引爆热度，尤其国产Model 3在价格上的跌宕起伏更是牵动着目标群体的心。
之前特斯拉以强行捆绑销售AP功能的方式，把国产Model 3的门槛从32.8万拔高到35.58万，一度仅比已经停售的进口标准续航升级版便宜8000元，被外界视为收割最后一批韭菜的骚操作。而近期，特斯拉高管在微博上承认国产Model 3车型将获得国家新能源补贴，让之前的行为看起来合理不少——2.75万左右的的补贴，让国产Model 3的实际成交价回到32.8万的位置，相当于国家出钱给大家选装了AP功能。
就在这两天，彭博社又给出惊人的消息：中国制造的特斯拉Model 3有望再降价20%。虽然很快网络上就有朋友分析，这其中将购置税减免和新能源补贴计入其中，但这种说辞没有办法说服大多数“等等党”，带AP功能30万落地成为不少持币待购消费者的心中底线。
这时候你会发现，好像话题并没有绕开“AP”这两个字母。它的全称是“AutoPilot”功能，从字面上理解来看就是“自动驾驶”的意思，但大多数人会觉得这不过只是高级版自适应巡航的吹牛版。不过从实际体验来说，我认为特斯拉目前的AutoPilot处在介于这两者之间的程度，超越L2级别自动驾驶的要求。
今年3月1日之前，特斯拉车型选装的是Enhance AutoPilot，这套价值4.63万的增强辅助驾驶系统包含自适应巡航、车道保持、自动变道、自动泊车、召唤功能、高级召唤功能，以及能自动出入匝道、超车的NOA功能。不过特斯拉在3月1日后把EAP拆分成了AutoPilot和Full-Self Driving两个选装包，其中2.78万的AP只能根据车道或其它车辆、行人来自动实施加速、制动和转向，而FSD则在自动泊车、自动变道、高级召唤、NOA等功能外，还具备了未来实现全自动驾驶的能力。
现在特斯拉车主自费选择AP+FSD全套功能，需要在车价外额外支付7.41万元，这比之前加装EAP系统多花50%的钱，所以即便马斯克威胁说FSD功能会不断涨价，但大多数新车主都保持观望心态。若是单看AP功能的价格，对比宝马5系花2.3万选配的增强型辅助驾驶其实也差不多，这使得钟情特斯拉科技元素的用户绝大多数都选装了AP功能。
当下对AP功能对安全性的提升还有争议：传统汽车支持者认为把部分工作交给车辆是不负责任的行为，而且驾驶员还需要时刻保持对路面的专注观察，其实比自己开车更累。而像我这样体验过Model 3的AutoPilot功能后的朋友，则认为它很好的辅助驾驶员完成安全的驾驶。
虽然特斯拉在产品说明书里认为AutoPilot主要应用在封闭环路，但实际上Model 3会乐于让你在车道线明晰的市区也启用它。在城市里开启AutoPilot，Model 3能对周围的环境保持适度警惕，即便把跟车距离调到最近，也会保留大半个车身的距离，以国内交通环境注定会被频繁插队。如果有车辆变道进来的话，它会在对方车头并线进来的时候就提前减速，避免了突兀的急刹，同时AutoPilot在前车减速时的制动反馈也比较渐进，并且优先使用动能回收，这样在AP下的能耗比拥有“黄金右脚”的老司机更低。当前车提速或离开后，AP会立马加速跟随，这时没有一脚底板油的冲动，逐渐提升车速让Model 3用柔和的动作带来相对舒适的主观体验，避免车内乘员产生眩晕。进入车速较快的城市环线或高速道路，Model 3在AP下的跟车距离会相应拉开，如果前方没有跟随对象的时候，它则能以导航地图标注的限速行驶。
让人眼前一亮的是AutoPilot对于进入弯道的处理，只要有明确的低速标示，Model 3的方向盘都能较为稳定地自行完成转向工作，很少出现反复大幅修正的动作。AutoPilot的能力所及不止于蜿蜒的路面或道路叉口，驶出高速的匝道和环线辅道的调头跨线桥对Model 3也能轻松胜任，而这样大曲率的弯道让绝大多数号称L2.5级别的车型都要吓出冷汗。
至于直线稳定地行驶对Model 3来说更不在话下。我曾试过在超过400km的良好高速路况里除了超车外都使用AutoPilot辅助行车，它在近四个小时的时间内用超过100kph平均车速行驶，没有出现丝毫懈怠，可以坚守在车道线中央。而在升级V10系统后，AutoPilot也得到进化，当Model 3越过右侧大货车时，如果检测到侧向距离太近的话，车身会稍微向左轻微移动一截，留出更安全的距离。至于之前被诟病无法识别雪糕桶的问题，在最新版本软件更新后也得到很大的改善。
可以说选装了AutoPilot的Model 3，就像八缸的性能车一样有了灵魂。不过即便大家真的不相信它的安全性，也不用担心被特斯拉歧视，毕竟所有Model 3都提供相同的安全硬件，很多主动安全配置也并没有和AP功能捆绑售卖。
喜欢翻阅网络新闻的朋友，应该都看过特斯拉车型在遇到意外情况主动制动，甚至自动转向避让的视频，而所有Model 3都具备这样的能力。只是我想车主对这部分功能也不能过分依赖，一方面它的激活需要符合车速、识别物等特定条件，另一方面是它的启用来得很快，毫无舒适度可言，比如Model 3看到对向过来的行人、非机动车就格外敏感，虽然驾驶员自认为还有足够多的安全距离，但它依旧会在短暂警示后直接踩死制动踏板。
过于激进地处理动作可以通过驾驶员调整敏感度设置来缓解，而且整体来说Model 3的主动安全系统还是很全面：车道偏移除了震动提示外也可以选择开启修正辅助，必要时轻微拉回一点转向幅度。盲区警示功能则会在中控屏幕画面中以醒目的红色把后方车辆标注出来，并以声音提示来促使车主注意，甚至也能在碰撞发生前将车身救回。
从细节来看，虽然Model 3的主动安全配置和大多数装备相同配置的车型相仿，但更高级的硬件让它在实际运用时的效果更强烈，能很好的保障车主可以更安全的自行驾驶Model 3。
最后还可以参考的是，Model 3在全球不同地区均取得安全碰撞测试高分，放到整个汽车行业都是顶尖水平，安全辅助设备更是拿下创历史记录的成绩。而且对于电动车来说，不仅没有动力总成阻碍安全性的设计，而且由于需要提前考虑到电池组的碰撞防护，所以往往在底盘会对电池设置框架结构的保护仓，这使得电动车往往在遇到柱状物时表现出更强的刚性，起码很难出现被拦腰折断的情况，变相提升了安全空间。
总结
也许未来会有更安全的车型出现，但毫无疑问，特斯拉Model 3是这个时刻世界上最安全的汽车之一，这个定语包含了新能源和燃油车。
Model 3的高安全性一方面得益于电动车在设计结构上的优势，可以让工程团队尽可能优化它的被动安全，另一方面则归功于特斯拉在主动安全配置上的创新，Model 3拥有超越需求的强大硬件，配合不断优化的软件，可以让它随时保持在领先状态。
也许Model 3不能代表所有电动车，但起码特斯拉已经做出表率：“现在的电动车可以做到这样的安全标准，燃油车还不快跟上来？”
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