聽到“7系”這個詞，想必不少人都會想起寶馬7系，不菲的定價讓它成為豪華行政座駕裡的翹楚之一，更是不少人的信仰。如果你問7系動力多少？油耗多少？那麼我會告訴你指導價超240萬的它擁有一臺6.6T的12缸渦輪增壓發動機，馬力達到585匹，即使油耗超12L每百公里，也並非是這臺車的車主會去在意的。
然而，2020年國內也即將會有一臺“7系”從天而降，百公里油耗“0升”，NEDC綜合續航里程超700km，將搭載L3級別的自動駕駛輔助系統，並可以升級至L4級水平，這臺車它就是——威馬7系。
威馬7系
雖然它跟寶馬7系擁有著相同的名字，但卻是兩款跨時代的產品，前者是燃油機時代代表著身份跟傳統出行的交通工具，後者則是電氣化時代代表著科技跟新出行的破局者之一。雖然定位上兩車“體量”不同，但作為各自品牌頗具代表性的轎車車型，威馬7系將會如何影響新勢力的發展格局呢？
2018年北京車展上威馬發佈了Isdera Commendatore GT概念車，一年多之後，在2020年即將發佈的威馬7系成為威馬品牌首款純電轎車車型。威馬7系基於全新的轎車超級平臺打造而來，且全新的轎車超級平臺也將會跟7系共同首發。在威馬推出緊湊型EX5跟中型EX6 PLUS兩款純電SUV之後，旗下第三款車型定位純電轎車的7系將會在今年正式發佈。
在這之前，官方已經放出7系的側面照，從側面照中我們能對7系的設計走向做個基本的判斷。首先，車身的比例設計比較修長，可以猜測該車可能定位中型級別；另外，較為溜背的造型賦予了7系更多的動感姿態，車頂線條一直過渡到車尾，形成一條極度流暢的拋物線，轎跑的身姿確實更加吸引大眾的眼球。
不過，不管是大燈犀利的造型，還是腰線的銳利風格設計，7系整體的設計基調跟EX5和EX6 PLUS做到了一定的傳承，都是走年輕、運動跟強調線條感的路線，這點與小鵬P7更強調圓滑的曲面跟柔和的線條修飾有所不同。
只是威馬7系放棄了隱藏式門把手的設計，這點倒是讓人有點意外，至於這麼做的理由，可能只有等到該車發佈時我們才能進一步一探究竟了。另外，威馬7系還採用多片輻輪輞設計，條輻形狀類似刀鋒，且分佈較為密集，這裡可以大膽猜測它將會進一步降低整車的風阻係數。
威馬EX6 PLUS在線閒聊，2020年6月上線
智能駕駛艙接下來將會是新勢力競爭激烈的另一個新賣點，它將不再僅僅侷限於科技感的氛圍營造、大屏幕的堆砌，也不再只是簡單的語音交互；像更加智能地對駕駛員進行駕駛狀態的監測與安全提醒、智能家居的遠程聯網控制、打通更多的車載互聯APP應用、甚至車載社交等新玩法能進一步提高人與車之間的溝通；並在G5技術的輔助下，提供響應更快、內容更多、運用更寬泛跟出行場景更廣的多維智能交互與控制，而Living Engine 3.0系統將會隨著7系的到來也一同揭開新面紗。
之前威馬就曾發過一張關於7系的預熱圖，根據該車所強調的字眼可以得知，威馬7繫上市後將會搭載L3級別的自動駕駛輔助系統，並可以在後期實現OTA升級至L4級別的規格。目前，Living Pilot能夠實現的輔助駕駛功能包括帶停走的自適應巡航系統、交通信息識別（限速等標識）、車道偏離糾正等。
500km的純電續航里程已經是2019年的入門檻，在2020年，更高的“續航里程之爭”將會在電動車市場殺出一片新的藍海，形成新的里程高度。隨著國內自主品牌超600km續航的車型在2019年已經打響，接下來各家新推出的電動車將會以此作為目標展開你追我趕的大趨勢。
威馬EX6 PLUS電池包
然而，威馬7系將實現NEDC續航里程超700km的成績，一旦該車發佈，屆時像Model S（660km）、Aion LX（650km）等車型將不會在續航里程上繼續扮演絕對的優勢者，新的風向標將會被威馬7系搶去，追上特斯拉甚至超越特斯拉的目標將會成為現實。
此時，個別自主品牌的電動車跟特斯拉在續航里程上的差距將不再是“痛點”，甚至將會是新的噱頭成為大家新的議論方向，單純就純電續航里程而言，僅看好特斯拉一邊倒的情況可能會有所改變。
在7繫上，威馬將使用CELL高電壓跟PACK CTP技術，為了實現更高的純電續航里程，提高單電芯的個體電壓能夠對內部電芯進行串聯，來提升單個電芯的額定電壓，實現雙極電池技術，這與模組間進行外部串聯有著本質上的不同。
威馬EX6 PLUS電控系統
同時，電池包採用CTP技術也就意味著7系將取消模組打包方案，將單電芯進行串聯，去掉模組外殼的重量以及空間的侵佔，大電池包將可以進一步提高容量，且單個電池組的能量密度也可以進一步增加。
不過，這很考驗傳感器對單電芯監控範圍的佈局跟設計，將要求BMS系統擁有監控精度更高、更有效的檢測跟管理能力。如果換個思維來看待所有電芯個體串聯整合成一個大模組的解決方案，在摒棄了對多個電池模組的多路監控， BMS所要承擔的工作可能也就更加簡單了。只是如何實現對單個電芯故障後的隔離，且不波及到其他電芯的安全，還能做到更好的散熱等問題也是我們所關注的重點。
7系的發佈，將意味著在CELL高電壓跟CTP的技術加持下，為NEDC續航里程超過700+km的表現提供最根本的技術支持，這將會是2020年接下來很有看點的動力電池包整合方案——固態電池。而特斯拉也或將放棄模組打包，繼而採用CTP的技術來進一步提高電池組容量跟續航里程。
總結
雖然做純電轎車對於新勢力來講並非是一件容易的事情，但是小鵬P7跟威馬7系都在為自己的純電轎車車型做進一步的規劃，比起蔚來ET項目的擱置，顯然小鵬跟威馬都更加勇氣可嘉。
在SUV熱潮尚未褪去之際，純電轎車的推出對於新勢力而言確實風險更大， 但它們依舊讓我們頗為期待，產品推出後反響幾何，後續將一一見真章。
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