美国当地时间12月20日，一年一度的沃德十佳发动机评选结果又揭晓了。
哦不对，今年应该称之为“沃德十佳发动机和动力总成”才恰当，因为从今年开始，沃德十佳已经从之前的“Wards 10 Best Engines”改成了“Wards 10 Best Engines and Propulsion Systems”。
不出意外的，这份美国味儿十足的动力榜单，依然是以大排量为主导。作为中国消费者，自然是关注其中跟大家相关的内容，巧的是，今年这份沃德十佳榜单上面，有4款动力连续两年都上了榜单，而且在国内销售的车型上也都有搭载。
下面我们就来逐一看下，到底是哪4款动力总成？以及它们各自搭载的车型在国内表现如何。
本田 2.0L混动系统
基本参数：发动机107kW\\175Nm；电动机135kW\\315Nm
美国获奖车型：雅阁
国内搭载车型：雅阁\\inspire\\CR-V\\皓影\\奥德赛\\艾力绅\\讴歌CDX
别看丰田在全球市场的势头是日系车里面最牛的，但在沃德十佳评选历史上，日系车获奖次数最多的，就不是丰田了，因为本田和日产都超过它。
今年沃德十佳继续看好本田的2.0L混动系统，其实也是看好本田i-MMD混动技术在纯电技术真正普及之前的发展空间。用评选方的话来说，雅阁这套2.0L混动系统“高度实用，没有一般混合动力系统的感觉，动力传递到车轮非常平稳”，并具备“低成本、高效率且具有驾驶乐趣”三大特质。
事实也的确如此，搭载这套混动系统的本田车型（包括讴歌），在国内已经多达7款——雅阁、inspire、CR-V、皓影、奥德赛、艾力绅，以及讴歌CDX，百公里油耗最低只有4升多。而根据本田中国官方的统计，这些混动车型前11个月的累计销量已经接近12万辆，且下半年上升势头非常明显，尤其是最近几个月，混动车型单月销量都稳定在1.5万辆以上，像奥德赛和艾力绅之类车型的混动销量占比甚至超过80%。
而且，本田这套以2.0L阿特金森循环发动机为主要动力源的i-MMD混动技术，其实还不只是去年和今年连续两次被评为沃德十佳，在2017年的榜单上，也有它的名字。
前不久，而本邦就有一篇文章对本田混动车型如今在中国市场的表现进行了专门的讨论，详见《行业观察：丰田在华混动老大的位子，本田要取而代之？》。
日产 2.0T VC-TURBO发动机
基本参数：185kW\\380Nm
美国获奖车型：Altima（天籁）
国内搭载车型：天籁\\英菲尼迪QX50
十几年前，日产VQ系列发动机曾名噪一时，也是沃德十佳榜单上的常客，不过那都是大排量自然吸气发动机。在全球排放法规日益严苛的情况下，日产的明星发动机也从当年的VQ系列变成了如今的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机。
我们注意到，连续两年上榜沃德十佳的日产2.0T VC-TURBO发动机，去年是以英菲尼迪QX50的身份，今年则变成了日产Altima（天籁）。根据评选方的意见，这辆车作为“非混合动力的中型轿车”，拥有“柔滑的动力和惊人的燃油经济性”，而且，主办方对这台发动机压缩比切换过程的平顺与宁静表达了很高的评价。
在国内，新天籁上市这一年，虽然在销量方面暂时还没赶上雅阁和凯美瑞，但进入下半年之后，随着2.0T车型开始大量交付，其月均销量基本都稳定在1万辆左右，11月份更是超过了1.1万辆。对于英菲尼迪而言，搭载这款2.0T发动机的QX50，也成为了整个品牌的销量支柱，撑起了英菲尼迪国产车型三分之二的市场。
此外，日产这款发动机今年在中国也被评为“中国心十佳发动机”，足见业界和消费者对这款先进发动机的普遍认可。
宝马 3.0T 直6发动机（B58）
基本参数：250kW\\450Nm
美国获奖车型：M340i
国内搭载车型：5系\\7系\\8系\\X5\\X6\\X7\\Z4
美国人对大排量有着天生的亲近感，这一点，从沃德十佳评选就体现的淋漓尽致。数据显示，自沃德十佳发动机开始评选至今，宝马已经是40次上榜，是所有品牌里面最多的——笔者只是统计了2007年来的情况，就有18次之多，同样是所有品牌里面最高的。
而更“巧合”的是，被美国人评上的宝马发动机里面，绝大多数时候，都是3.0升直列6缸涡轮增压发动机。就比如今年上榜的B58，到今年已是第四次登上这份榜单，至于其前身N52，2007年以后也有三次上榜。
根据评选方的表述，甚至用了“令人敬畏”等词汇，并称其在业界的地位，相当于Russell Westbrook的三双——后者曾经在2016-2019三个NBA赛季拿到三双。
对于宝马这款明星发动机，其无论在国外还是国内，装车量都非常大。此次在美国获奖的车型是M340i（去年是X5），这款车在国内并没有销售，但目前国内有售的宝马车型里面，包括5系、7系、8系、X5、X6、X7、Z4在内的7大车系，都在使用，可以说是宝马高端车款的入门级动力。
由于B58这款发动机没有国产，也成为国内许多追求进口品质的消费者格外看重的主要卖点之一。所以，一直以来，上述7大系列车型中，以7系、X5和X6在3.0T这款发动机的销量体现上最为直接。
现代 150kW纯电动力系统
基本参数：电机150kW\\310Nm；电池64.2kWh，NEDC续航 500km
美国获奖车型：Kona EV
国内搭载车型：昂希诺纯电版
韩国车被喜欢大排量的美国人选入榜单，基本上是最近十年的事情，最开始也是依靠4.6升的大排量V8发动机。但从2015年开始，现代经常会因为FEV燃料电池、PHEV插电混动，甚至BEV纯电驱动等新能源技术上榜。
最明显的信号，就是最近连续两年上榜的KONA纯电车型，而且，这两年现代都是一次上榜两款。可见，随着日益严峻的全球排放法规和不可逆转的新能源趋势，就连美国这样崇尚大排量车的传统市场，也不得不对小排量发动机和新能源技术逐渐重视起来。
评审者们对这款车的评价，主要体现在动力和续航能力两个方面，认为其“运动模式下的动力输出令人惊叹”，官方称其64kWh的电池组能实现415公里续航（EPA），但评审方认为它实际上能达到459公里（285英里，如下图）。
对于这一点，笔者不禁想要吐槽一下国内的做法，NEDC续航标准跟实际表现相差太远。更何况，如今国家对新能源车的补贴标准也主要依赖于续航能力，如果采用EPA标准，相信不少声称能达到400公里以上的纯电车型都会下降一个档次吧，尤其是那些标出400、401或者410公里续航数据的。
此外，令笔者好奇的是KONA能连续两年被沃德十佳选上，一定还有更加重要的原因，结果还真是——评委们认为，相比特斯拉之类昂贵的豪华电动车，KONA在价格和续航能力方面都更加符合普通消费者的需求，因为它比对手便宜了好几千美元。
对于国内消费者而言，KONA这款车其实一点也不陌生，因为它就是北京现代国产昂希诺，其纯电版本已经于一个多月前在国内上市，补贴后售价17.28-19.88万元，比本田同级竞品要略贵，但其在动力和续航能力方面占优。
最后说说
沃德十佳今年评选出的名单里面，其实还有一些名字也是国内消费者很熟悉的。比如，现代同期上榜的1.6T发动机，其在美国是因为索纳塔而上的榜，虽然全新索纳塔尚未国产上市，但其在国内却已经在菲斯塔上面开始装车，大家也很熟悉了——菲斯塔也正是凭借这款发动机的强劲表现，跟思域一起被称为如今运动型家轿的典范。
而纵观上面4款连续两年上榜的动力系统，也能反映出全球汽车行业发展的趋势，大排量固然令人着迷，但面对全球气候的恶化，谁也不能执着于自己的一厢情愿。所以，在纯电时代真正来临之前，好好珍惜你手中的燃油车吧，尤其是那些拥有3.0升以上大排量车型的主儿。
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